C_o_s_m_i_n

La mine zgomotul nu se aude intotdeauna, e ritmic dar nicidecum metalic, vine din spatele motorului, il auzi mai tare daca stai in dreapta masinii.

Eu am planificat 3. Ca sa fac totul cu precizie de neamt.

Tocmai vin de la o auditie pe un X6 2009 cu Logic7. Parerea mea: EXECRABIL. Parerea e impartasita si de proprietar. M-am jucat eu putin cu equalizer-ul dar degeaba. Asta dupa ce inainte coborasem dintr-un Volvo S80 acelasi an cu sistem Dynaudio. O instalatie 4.1 din ce am vazut eu: 2 midbass + 2 tweetere pe usile fata, 2 midbass pe usile spate si un central pe bord. Dar Doamneeeeee cum suna sistemul ala... :first: Masina ce a costat 12.000 de euro acum in Germania.

Eu sunt cam convins ca nu. Oricum daca e prea mult, se va simti imediat. Sper doar sa apara o solutie pentru "bug-ul" cu limitarea si sa pot transmite ambreiajului cuplul ala. Ca o paranteza, pe cealalta masina aveam stock 310Nm, am schimbat motorul si turbina, ambreiajul l-am pus nou oem tot ca si cel vechi (pentru 310Nm) iar acum masina a trecut cu mult de 400Nm si ambreiajul se tine foarte bine. Deci nu vad de ce asta n-ar tine. Rezervele sunt totusi demne de luat in seama chiar si la ambreiajul/motorasul asta atat de blamat.

In State sunt destule pe la 400-500$. Daca e cine sa il aduca ar fi ok? Chiar si sa iesi in 2000 de lei. Eu ma gandesc doar la amplificarea inclusa (care poate pe mine m-ar si multumi daca as avea calitatea ce o astept) si calibrarea mai usoara.

Eu nu suport box-urile. Nu am incredere in ele, plus multe alte neajunsuri (lipsa controlului, etc). E ok si cresterea asta, dar as fi vrut maximul cat as fi putut scoate fara sa afectez ambreiajul sau turbina. Din soft trebuia sa fie ~460Nm.

JBL MS-8 nu te-a tentat? Diferenta ar fi ca are amplificare interna pe 8 canale (desi doar de 8x20W), e echivalentul sistemului Logic7, iar calibrarea e mai usor de facut.

Multumesc Catalin. Andrei, la colegul nostru Dragos Stacescu din Iasi. Fum nu exista. A fost motivul pentru care am mers pana in Iasi pentru asta. Pacat doar ca au facut nemtii update la masina (care printre altele introduce si o gramada de protectii anti-tuning) iar acum nu pot scoate din ea cat as fi vrut. Acum aflu ca multi s-au lovit de asta si ca modulul updatat ce se ocupa de DTC/DSC, e cel care limiteaza cuplul.

Nu, de SJ. Flavyus, cum am scris mai sus, sunt cu LED, construite de mine.

Daca gasesti pe cineva care sa-ti deschida farul si sa schimbe LED-urile, te-ai scos. Daca nu... iti trebuie alt far.

Multumesc Bala. Da... asta inseamna EDC17. La nonLCI nu exista problema asta. Deci in un + pentru masinile pana in 2007.

Si cam asta e motorul dupa remap. Mai mult de-atat efectiv nu s-a putut scoate, pentru ca protectiile la tuning sunt prea multe. Am fost placut surprins ca aveam stock pe Dyno 184Cp, din pacate limitarea la cuplu era tot la 350Nm, limitare care foarte greu a putut fi dusa in sus pana la cat am ajuns acum. Masina se conduce foarte frumos acum, depasirile nu mai sunt asa un stres. Imagini din timpul "lurarii" si rezultatul pe dyno:

Sistemul audio e altceva, e independent de Navi. Navigatiile sunt CCC (professional sau business) pe masinile pana in 2008 inclusiv si CIC incepand cu 2009. Sistemele audio sunt: - Standard - Hifi - 7 Logic (Harmann kardon) - Individual (variant de top)

Daca motorul nu e supraalimentat, nu merita investitia.

Ce spune initiatorul topicului e altceva. Da, si eu am observat acelasi lucru, dar pe E60 dar cu motorul M47. N-am inteles de ce, dar asa e. La N47 (motorul de 177cp) nu e asa. Iar asistenta aia la plecare din rampa e normal. Aia e asistenta la pornirea din rampa.

Fixatorul ii da luciu. Dintr-o discutie mai veche cu patronul de la Vopel (inginer chimist), pare-se ca in functie de preferinte daca fixatorul se dilueaza cu apa, aspectul suprafetei vopsite poate deveni mat. Insa n-am incercat asta.

Acum am gasit pozele. Satisfactie 20%. N-a fost volanul meu, ca daca era ii inlocuiam pielea.

Eu am pus pe o pagina anterioara codurile pieselor ce le-am cumparat eu. Pentru alte piese gasesti pe Realoem tot ce vrei.

Ba da. Un aparat cu care se si verifica/umple instalatia de clima. Se cupleaza aparatul la masina, se scoate freonul (se recupereaza), se decupleaza instalatia, se scoate motorul, conducte de freon, etc, se schimba distributia, se remonteaza motorul in sasiu, apoi se conecteaza iar aparatul si se reintroduce freonul + uleiul. Costul probabil e vreo 20-30 de lei daca nu au fost pierderi de freon inainte (cel putin aici atat e, sau chiar gratuit daca il cunosti pe mecanic/patron). In caz contrar eliberezi freonul aiurea in atmosfera. E pacat.

Domi, dar si automatele pe N47 sunt mai rare decat manualele...

Socurile dintre volant si restul transmisiei e una (si sunt destul de mari), socurile dintre vibrochen si axele cu came e alta. Si nu cele manuale se bulesc mai des, ci cele cu start-stop. Nu stiu cum e la automate, poate si sistemul asta e altfel...

Vezi de treaba. Producatorul spune 13 ore pentru inlocuit distributia. Ma indoiesc ca un service nededicat lucreaza mai repede. Ei nu stiu ca trebuie scos motorul. In cazul tau aproximez un minim de 1000-1200 lei manopera. PS: sa nu uiti ca trebuie recuperat freonul inainte de a scoate motorul, altfel il pierzi.

Eee draci 64 de milioane... http://www.ebay.com/itm/BMW-N47-N47S-2-0-diesel-CAMSHAFT-ALIGNMENT-Installing-Removal-TOOL-/370638138316 Pinioanele de la axele cu came au semne, nu le poti rata. Am pus chiar eu schema undeva prin topic. Eu doar urmeaza sa schimb lanturile, insa mi-am cam facut temele. Te rog sa faci poze cu motorul scos si distributia desfacuta. Va fi material didactic pentru multi dintre noi.

Nu e complicat, dar tre sa fii destul de atent si meticulos. Si evident sa ai sculele necesare. Nu se poate decat daca scoti motorul. Nu pe la cutie. E o distributie, iti trebuie spatiu si lumina.

Important e sa fie mecanic bun. Ca se poate si fara cala. Din ce zona te intereseaza?