FLEX

Nu neaparat. Se intimpla insa ceva cu Romania: - parcul auto are o rata de crestere foarte mare (vezi cifre vinzari masini noi) - infrastructura a ramas in mare aceeasi de acum 20 de ani Astea sint lucruri obiective; cele subiective (sau de fapt corectabile) ar fi: - aplicarea legii sa se faca fara discriminare - responsabilii pentru fluenta circulatiei sa intervina dinamic asupra traficului - educatia in scolile de conducatori de vehicule sa puna accentul pe conduita preventiva, nu pe cum sa iei examenul, chiar daca pentru asta isi iau ei banii ... dar responsabilitatea pentru faptul ca scot carne de tun pe banda rulanta cui revine?

Pungile nu sar daca n-ai centura fixata ... Dumnezeu sa-i odihneasca ...

:blink: :) am prins eu umbra de ironie, dar ma gindeam ca poate cineva probeaza chestia aia si atunci accept ca judec situatia gresit. Paradoxal, desi mult mai putin periculos, depasirea coloanei stationate la semafor este pedepsita de lege si scrisa negru pe alb chestia asta; evident, se referea mai mult la masini, motoarele n-au mari dificultati s-o faca si nu pun in pericol mare lucru, decit daca li se deschide usa in fata => culpa comuna.

Asta nu e scrisa nicaieri dupa stiinta mea in Codul Rutier din Romania, e mai mult o cutuma de trafic "importata" cam pe nemestecatelea; nu comentez motivatia, motociclistii au tot interesul sa mearga printre sirurile de masini (poluare, plecare rapida, etc.), dar nu cred ca e un drept, e cel mult un gest de bunavointa al automobilistilor. N-am nimic impotriva sa depaseasca coloana la semafor (incalcare de lege, dar nici automobilistii nu sint sfinti, toti calcam usor limita legii in trafic), dar mersul PRINTRE COLOANE IN MISCARE mi se pare sinucudere curata in conditiile geografiei selenare a soselelor Romaniei.

Ai idee la ce pret va iesi 130i? ... si inca o intebare: un 125i e in plan?

163, mai precis ... suficient pentru 7.6s pina la 100km/h ... pentru un tractoras e buna aceasta putere litrica, 80CP/l nu au multe benzinare. Pentru cstef: seria1 pleaca de la 16.900E CIP pentru 116i si ajnge pina la 19.900E CIP pentru 120d, ambele in varianta de echipare de baza. Pentru SH, vezi pe mobile.de, sint o gramada de 1-ari de toate felurile, aproape noi ...

Sigur e corect, 1800E anual; de ce? -barbat -sub 30 de ani -motocicleta de 4600E ... e jale cu asigurarile la astia, dupa cum e jale si cu amenzile ... Oricum, in banii astia sint incluse RCA, Casco, asigurare accidentare terte persoane, asigurare pasager. Cit despre 2T mai puternice, Yamaha amicului are tot 15CP la 125cmc2T, la fel cu 4T-ul de 125 de la MZ, difera doar cuplul cu 5% in favoarea Yamaha si puterea maxima se obtine la 8000rprm, nu la 9000rpm ca la MZ ... la performante egale, pretul face diferenta: Yama = 5700E TTI, MZ = 3700E TTI; si eu imi doresc oricum un 4T, ca e mai domol (linear) decit un 2T. Oricum, slaba miscarea la 125cmc, ma asteptam sa fie mai multe, dar la enduroaie sint foarte putine de vinzare SH ... bafta neamih cu ketemeu', daca il mai rabdai un an poate altfel statea treaba. O alta varianta ar fi o Husqvarna WRE125 la 4600E TTI, un 2T de 125cmc, insa n-am gasit nicaieri puterea si cuplul.

neamih, eu am vazut poza, dar nefiind din profil nu am putut aprecia prea bine, de-asta te-am intrebat ... Vad ca toata lumea recomanda sa incepi macar cu 250, oare 125-urile ce cusur au? Am un prieten in Irlanda, tocmai si-a luat o Yamaha DT125RE (incepator sadea, cam de talia mea, 1,82m, ~85kg) si nu i se pare de loc ca motorul e prea putin pentru el, ba din contra ... motorul il are de o luna si merge zilnic, inclusiv la noroaie; cu tot cu echipament a bagat vreo 5000E in dihanie, iar asigurarile & stuff (masina + om) il duc la vreo 1800E anual (sub 30 de ani); sincer, nu il vad "plictisindu-se" in citeva luni de motocicleta pe care a dat o palarie de iepuroi.

neamihule, spune-mi si mie ce "geometrie" ai (inaltime si greutate) si inaltimea la sa a polizorului matale ... sint curios cum mi-ar sta pe o capra de 125 ... si de ce o mariti? (adica vrei ceva mai mare? cum ai ajuns la concluzia asta?).

Accidentul doamnei cu Clio s-a intimplat din vina dumneaei, a iesit de pe str. Martisor si incercind sa faca stinga a fost surprinsa de tramvai si strivita in stilp; ciudat, ambii conducatori de vehicule aveau vizibilitate perfecta, neobstructionata, dar doamna nu a apreciat corespunzator viteza tramvaiului sau nu a crezut ca vatmanul chiar nu va incetini cind o vede, iar vatmanul a mers neabatut pina la impact, pe prioritatea lui. mike, e tulburator cit de asemanator e acest accident cu accidentele mortale ale motociclistilor din anul 2004, petrecute dupa aceeasi schema, numai ca acum in loc de motocicleta a fost un tramvai ... PS: doamna a scapat destul de usor, ceva fracturi si politraumatisme, dar in one piece si viata nu i-a fost periclitata nici un moment.

... sincer, nu vad nici un motiv sa iti faci masina sorcova din "pasiune" ... pentru ce? sa se uite lumea la tine/masina ta ca la urs? cu ce te ajuta minunile astea cind ai nevoie (la depasiri) sau cind vrei sa te simti bine (pe viraje)? 0 absolut. Tuning-ul care nu se vede, dar se simte e tot ce trebuie unui om pasionat de masini/conducere. Eu in momentul de fata conduc o masina modesta ca prestatii si as prefera oricind un tuning asupra motorului, suspensiei si frinelor in detrimentul a tot felul de detalii mai mult sau mai putin aerodinamice care sint la foarte mare moda (pleoape, spoilere, praguri, prize de aer, etc.); nu in ultimul rind, plasticaraia asta inutila costa un picut mai mult decit toate imbunatatirile de ordin mecanic ce intentionez sa le fac pentru a ma simti bine la volan. Evident, asta este numai parerea mea ...

3 ian. 2005, un serie1 a lovit un stilp de curent pentru tramvaie intre show-room-ul Skoda si Elvila; partea stinga fata storcita pina la usa soferului, nimeni ranit, n-am vazut daca a deschis pungile :blink: Banuiala mea e ca a pierdut aderenta pe sina tramvaiului si n-a mai putut controla directia, intr-o depasire executata cu viteza.

Nimic deosebit, cei doi vatmani au vrut sa faca o "gluma" si au prins-o pe tanti aia in menghine; accidentul a fost la stiri, cucoana mai mult moarta decit vie de frica, talimbii aia ii tot dadeau cu " n-am avut timp sa frinez, mi-a taiat calea" ... niste cretini frustrati, mare atentie la ei! au boala pe automobilisti de nu e adevarat. Prin '88 am vazut o faza de mi-a stat ceasul: un Moskvich a incercat sa faca stinga pe soseaua Iancului venind de pe o straduta laterala, din cauza traficului s-a oprit pe liniile de tramvai si vatmanul l-a luat in plin, fara sa frineze (tramvaiul s-a oprit din inertie, cu masina tirita in "coarne".

Turbo, nu vreau sa te supar, dar la protectia pietonilor si 1 si 5 stau la fel de ... prost, doar o stea ... deh, capota lunga si solida; oricum, protectia pietonilor inca nu intra in calculul general. Pe de alta parte, strict mecanic si structural masinile n-ar trece niciodata de 3 stele, dar toate celelalte adjuvante (airbaguri, centuri, ISOFIX, tot felul de nimicuri) aduc puncte in plus.

BMW serie1 a obtinut 5 stele la testele EuroNCAP; serie 5, doar 4 ... :blink: :) :) http://www.gsp.ro/index.php?c=31&a=29496

Domnilor, e de rau! azi am vazut micuta fiara expusa la parterul de la Unirea, linga Kodak/Diverta (e premiu Capital pentru abonati, un 120i, pret CIP de lista 19.900E). Ce sa zic, daca pina acum aveam un fel de idee mai mult sau mai putin fixa cu serie1, dupa ce am privit-o de la 50cm a devenit obsesie, TREBUIE SA AM MASINA ASTA! Sa dea dracii, nici nu arata asa de Bangle ca 5 si 7 (no offence, please!) si capota aia lunga cu rinichii aproape verticali e belea ... un pic cam comuna din spate, dar ... chiar nu conteaza ... Oricum ar fi, entuziasmul meu e temperat de preturi, la un leasing AB pentru una noua as avea de marcat 400E/luna timp de 36 de luni, ceea ce nu-i de colea, basca avansul minim de 3600E, pe care poate ca ii scot pe Mati al meu ... cred ca impotriva oricaror preconceptii ale mele o sa ma indrept spre un SH, ca una noua e departe rau ... Question: citi km face un vestic posesor de BMW in 3 ani? cam ce depreciere ar suporta masina? ce ar fi critic dpdv al fiabilitatii dupa acest timp/rulaj?

90km/h cu Fiat 600D din 1965 :) :) :) (Vmax. constructiva) 150km/h: -cu Lada 1500 pe A1 cap-coada (singurul moment nasol a fost cind am prins o pleasca de balegar cu puntea spate, a glisat putin :blink: ) -cu Dacia 1310 pe Bucuresti - Urziceni (distrus patina de intindere lant distributie :) ) - cu Matiz unde e loc si am chef

ams-ul compara serie1 cu A3 si A-klasse considerind ca fac parte din segmentul premium de lux, chiar daca se pare ca economiile facute la serie1 nu l-ar prea recomanda ca luxos; din punct de vedere sportiv, cred ca ar putea concura doar cu A3 si cu Alfa 147, aceasta din urma se misca foarte bine, dar e mai saracuta, sa zicem. BTW, am vazut azi al doilea serie1 particular in Bucuresti ...

Mie in mod cert a mea imi place cum se misca cu caucioace mai late :blink: :)

Domnule, daca scrie undeva ceva clar, e cu totul alta treaba, de acord! acum, eu inteleg ca la chas3 in talon sint date 2 dimensiuni de anvelopa, deci probabil cineva a omologat masina pentru aceste 2 dimensiuni. PS: eh, ce mare diferenta, e doar de 2 ori mai greu bavarezul :blink: :) :)

Eu stau si ma gindesc daca marja de rezistenta/durabilitate a pieselor si subansamblelor de pe un BMW e atit de mica incit sa nu permita o crestere cu 10% a latimii cauciucelor, ceea ce implica o crestere de volum/greutate tot cu 10% mai mare a cauciucului si ~ cu 3-5% a maselor nesuspendate (roata, etrier, etc.). Prin dilema aceasta am trecut si eu cind am vrut cauciucuri mai late pe Matiz ... nu detaliez, ca nu e cazul, dar merg de 18kkm cu caucioace mai late decit standardul si nu s-a busit nimic ... cred ca marjele de siguranta sint mult mai mari de 10% pentru orice piesa/subansamblu de pe masina. In alta ordine de idei, perfect de acord cu (cine pana mea?!?) ca se pot obtine satisfactii mult mai mari de la un cauciuc performant de 205 decit cu unul mediu de 225, la acelasi pret.

Ca tot ma intereseaza serie1, iata diferenta: in .ro, la AB, 116i = 20.100E DDP (calculat pe baza CIP = 16.900E), in Italia 116i = 24.500E DDP (site Quattroruote).

Eu poate voi fi in situatia sa achizitionez un BMW peste citiva ani si as vrea sa stiu unele aspecte legate de SH-urile bavareze: depreciere, posibile probleme, daca este obligatoriu ca masina sa fie inca in garantie pentru a salva ceva din cheltuielile de eventuale reparatii, cam care ar fi rulajul la care un BMW incepe sa aiba probleme. Sint un partizan declarat al masinilor noi, mi se pare aberant sa ma apuc sa repar o masina abia cumparata, dar ma gindesc la faptul ca un BMW are o alta fiabilitate, calitate de fabricatie si durabilitate decit alti constructori ... sint naiv, sau am dreptate? As ruga membrii care au cumparat SH sa prezinte tipul, pretul, rulajul, starea masinii in momentul cumpararii, vizual si mecanic si reparatiile efectuate in primul an dupa cumparare, precum si pretul acestor reparatii; e bine sa vorbim pe cifre, mai putin pe impresii, zic eu.

Am inteles citind diverse articole ca aceasta controversa in jurul designului "Bangle style" a crescut foarte mult vinzarile de BMW; pentru traditionalisti a fost o grea lovitura, dar vor cumpara in continuare bavareze, fiindca stiu ce e sub coaja ... pentru oameni care au reprosat "inchistarea" estetica a BMW, designul Bangle a reprezentat, poate, principalul motiv pentru care s-au hotarit sa cumpere.

Hehe, chiar crezi asta? In mod normal, profilul meu financiar m-ar recomanda client ideal pentru cu totul alte marci si clase de masini, incepind cu Dacia Logan si pina la Renault M II, varianta minimala; insa eu consider ca astfel de masini nu imi ofera acel feeling unic de a fi una cu masina, care mi se pare a fi o caracteristica, o data de tema de proiectare pentru BMW. Cred ca daca fac o investitie intr-o masina, atunci o fac pentru mine, nu pentru volumul portbagajului sau spatiul pe bancheta din spate ... pur si simplu, nu ma intereseaza, cu toate ca nu sint singur pe lume :blink: ... dar asa cum ma descurc cu Matizul dpdv cargo, cred ca ma descurc si cu "1" :) :) Am cautat de m-am spart masini ceva mai sportive pe la toti constructorii generalisti, si ghici ce: pretul este identic sau mai mare decit un 1-ar si pe deasupra au niste detalii aerodinamice care mi se par cam de fitze, ori eu nu doresc asa ceva ... Cred ca e toata lumea de acord ca una e sa plantezi componente performante pe o platforma "de strada" si alta e sa faci o platforma cu caracter sportiv din prima; asta ar fi motivul principal pentru care m-am cam "aruncat" cu optiunea mea ... PS: chiar nu ma intereseaza droaia de dotari care in ziua de azi "fac o masina", cum ar fi geamuri electrice sau mai stiu eu ce minuni ... nici macar A/C nu vreau, sint sensibil la variatiile mari de temperatura si l-as folosi mult prea putin ca sa dau banii pe asa ceva.