radue36

distributia este pe lant castrol mgnatec 10-40 (minim)

negre :)

marturisesc ca n-am idee unde este regulatorul asta, poate ma ajuti cu o poza, o descriere, ceva... o gasesti sub galeria de admisie , are doua furtune cara intra in el si in capatul dinspre radiator intra o mufa ca si punct de reper unul dintre furtune este mufat in galeria de admisie in dreptul clapetei de acceleratie daca nu te descurci imi zici si fac maine o poza

incerarca sa cureti regulatorul de aer si vezi ce iese

am patit si io la fel acum 3 ani ,am plecat la munte si am facut frigu in masina, cum reduceam turele se racea motorul cand am ajuns acasa am desfacut termostatul si era inchis, il fierb ,deschide si il dau afara din apa, surpriza ramane cracanat deci este foarte posibil

capac termostat pentru un m50 2.5 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=35 un pret? merci

da

se potriveste grupul, cardanul difera in lungime in functie de tipul de caroserie si motorizare dar grupul ramane acelasi

am avut 1.8 is consumul in oras era de 12-13 in afara 8, acum am trecut la 2.5 si nu am reusit sa scad mai jos de 16

votat pisic :)

un vasc pentru un 2.5 24 valve m50

a doua clapeta? :) unde este situata? Aici: :) ce is este asta? io am avut m42 818

nu imi place neam, asa ca iam facut mutatia permanent in boxa

foarte posibil dar din punctul de vedere al unui fost posesor de patru pistoane, nu are nici o legatura cu bmw, de la 6 in linie se schimba radical toata povestea, este cu totul altceva

a doua clapeta? :) unde este situata?

Dacã motorul avea mulÞi km ºi nu era prea bine ÎntreÞinut, exemplul nu are prea mare relevanÞã. I-ai verificat compresia? CâÞi km crezi cã avea? motorul cat a fost la mine a fost super intretinut compresia la ultima verificare 13 cand a fost scos motorul ceasul din bord arata 186000, dar tinand cont de anul de fabricatie (93) cine stie

mai exact soarele de la placa de presiune este uzat, un chit de ambreaj nou si gata 450ron LUK

salut io nu imi dau cu parerea din auzite, am avui 1.8is si iti spun ca nu are treaba cu BMW, in afara de "senzatia" de turbo pe care o da pe la 5000 de rpm este o putoare la 400 m diferenta dintre motoare este de minim 100m am icercat tot ce se putea incerca pe motorul ala, de la ambreaj de 240mm(original avand 218mm) axele cu came defazate, alimentare cu aer mai mare ,bujii de toate felurile nu am reusit sa ajung performantele la un 2000 asa ca am schimbat motorul la inceput am cautat 2000 pentru ca imi place cum trage mult mai egal decat is si pe o plaja mult mai mare ( de la 3500 rpm) bineinteles ca am bagat 2500 sub capota pentru ca diferenta de bani investiti era foarte mica intre 2000 si 2500 tot ce iti spun aici este din proprie experienta de 3 ani cu is si nu din vorbe alegerea ramane strict a ta :)

si la mine se intampla ceva de genul ,se intampla sa nu ma lase mai mult de 3000 rpm :) problema venea de la mecanismul din spatele pedalei, am schimbato si acum merg toate turele :)

la bani astia o poti lua pe a mea si este si inscrisa http://bmw.anunturi-auto.4tuning.ro/Anuntu...-Is-203567.html

ulei de motor si degeaba il schimbi daca nu resetezi si ceasul din bord

te avertizeaza ca trebuie sa schimbi uleiul

masina a fost sedan sau coupe?

nu trebuie sa modifici nimic

radue36 pai asa i-ti trimit cartea cut totul scanata dar are 123 Mb, deci cum facem?! facem o incercare pe mes? radu_bogdan06 :) nu stiu daca suporta