crtir

Am si eu motorul asta N52B25 pe un e90, pe care il detin de 4 ani.Si l-am avut anterior si pe alt 325i e90. Primul, desi avea doar 63.000 de km, prezenta acel tacanit la rece datorat tachetilor hidraulici.La asta al doilea, nu am aceasta problema.115.000km reali in prezent.Si nu cred ca era vorba sa fi beneficiat de acel update design de capac culbutori curentul motor.Este tot cel cu silver cap(carcasa motor). Este superb la acest motor cat e de silentios la relanti. Dar tinut in ture consuma benzina multa si chiar ulei. Condus lejer, consuma decent atat benzina cat si ulei. Eu am schimbat anul trecut la el termostatul, pompa electrica de apa, ceva furtune de la valva CCV, cele doua valve DISA si parca si ceva garnitura de la galeria de admisie.Cei din reprezentanta le-au constatat in urma verificarii, asadar au fost schimbate.In primul an cred ca am mai schimbat bujiile si bobinele...in rest in anul 2 si 3 al detinerii, doar consumabile. In rest, nu au fost probleme.

Inteleg punctul tau de vedere si nemultumirea ta; dar pe de alta parte situatia poate fi analizata si din alt punct de vedere; iti permiti impozitul pt. 3l dar pt. ca nu e unul corect calculat, refuzi sa-l platesti; dar partial aceasta nemultumire se rasfrange direct impotriva ta, in sensul ca iti refuzi privilegiul de a te bucura personal de avantajul unui 3l, 365 zile pe an. Si asta chiar daca totusi iti permiti acel impozit. Dar fiecare simte si alege in felul lui. Eu unul nu voi mai continua pe subiectul impozit pe acest topic pt. ca nu face obiectul discutiei si poluez aiurea offtopic.

Bun...ideea ar fi asa; poate unii au considerat ca am fost arogant prin parerile proprii impartasite mai sus. Desi acum am un 325 e90 benzina si un 525d f10 2011 varianta de 3l, nu se stie cum se invarte roata vietii si poate peste cativa ani nu imi voi permite sa conduc mai mult de un Logan.Nu mi-ar fi rusine sa recunosc asta. Ceea ce scriam eu se bazeaza mai mult pe principii si rationamente pe care eu le consider corecte si logice. Si atunci eu as spune ca daca as tinti spre clasa mare premium gen seria 5 si as fi in situatia sa dau cel putin 10.000 de euro pt. un second hand sau 60/70.000 de euro pt. o masina noua(nu e nici pe departe cazul sa-mi permit asa ceva acum), nu m-as gandi la o varianta de 2l diesel sau la cat e impozitul pt. un motor de 3l atata timp cat nu e mai mult de 1000 de euro/an. Si asta pt. ca un motor de 2l diesel nu mi se pare compatibil cu imaginea de masina din clasa mare premium pt. ca prin natura lui de 4 cilindri diesel nu este destul de rafinat pt. o astfel de masina plus e prea slab pt. o asemenea caroserie.Pt. o masina obisnuita de familie probabil ca 2l diesel ar fi o motorizare ideala, pt. ca o astfel de masina e caracterizata de nevoi practice si economice, e perfect de inteles acest scenariu.Dar pt. cine tinde spre clasa mare premium isi asuma din start niste costuri de achizitie si de mentenanta anuale cu adevarat mari,caz in care factori gen impozit de cateva sute de euro sau o economie de cativa litri/suta de km nu ar trebui sa reprezinte factori decizionali pt. o astfel de clasa de masina. Si cand zic ca 2l diesel ar fi prea mic si necizelat pt. o asemenea caroserie, ma bazez pe faptul ca nu sunt inca obisnuit cu ideea de zgomot in habitaclu la relanti(chiar daca nu foarte intens) din 5-ul detinut si cu faptul ca cei 204cp de pe acest f10 diesel L6 sunt cumva la limita conform cu asteptarile mele.Desi in ture nu suna deloc rau, chiar diesel fiind. Dar la relanti, in e90-ul benzinar e liniste totala in interior. Si poate ca de aici m-am obisnuit cu astfel de asteptari in sensul asta de rafinament. Si poate ca din punctul asta de vedere tind sa fiu subiectiv. Iar vizavi de starea 5-lui, presupun ca e intr-o stare destul de buna dupa un plan de investitii in reparatii in reprezentanta intins pe 6 luni si finalizat.Asta vizavi de presupuneri legate de o stare tehnica necorespunzatoare a masinii, pt. neajunsurile de care m-am plans. Si pt. justificarea raportului valoare impozit platit fata de ceea ce primeste cetateanul in schimb de la stat e de inteles oarecum. Dar pe de alta parte nici cine tinde spre un motor de 3l nu ar trebui sa pretinda sa plateasca un impozit apropiat de valoarea unuia aferent unui motor de 2l. Iar pe de alta parte, cat plateste cetateanul roman impozite la stat fata de alti cetateni din UE e considerabil mai mic.Cumva e o bucla ciudata, contribuabilul plateste putin la stat, in consecinta nu va beneficia de servicii publice de calitate.Am discutat si cu romani repatriati din vest si concluzia e clara. Si desi lucrez in mediul privat, nu pot sa nu observ un obicei al romanului de a invinui statul pt. orice. De acord, performanta multor guvernanti si mediul politic dezamageste, dar sa nu uitam ca statul ne-a oferit gratuit educatie multora dintre noi si pt. asta probabil multi au ajuns sa atinga un standard de viata ridicat. Adica ok,aratam cu degetul cand trebuie,dar sa nu uitam sa fim si recunoscatori cand e cazul, macar partial.

Eu nu prea inteleg un anume fel de abordare a lucrurilor la romani. Gen e mare impozitul. Inteleg pe cei care folosesc masina doar in satisfacerea nevoilor existentiale si doar atat si pt. care cheltuielile nu reprezinta un factor de neglijat.Perfect de inteles asta.Dar pt. cei care ravnesc la masini dintr-o clasa superioara gen seria 5 sau 7, care pot costa zeci de mii de euro la achizitie, fie si SH si care pot cere chiar si mii de euro anual pt. intretinere, sa pretinzi ca impozitul de cateva sute de euro pt. un motor de 3l e prea mare, mi se pare exagerat. Pana la urma e vorba de o cheltuiala previzibila, nu e ca si cand ar cadea turbina sau galeria de admisie deodata si sa te trezesti ca trebuie de azi pe maine sa scoti sute sau chiar mii de euro din buzunar. Altii ar putea zice...de ce sa dau bani degeaba la stat prin impozit mare pe motorizare ? Pt. ca cine ravneste la lux, plateste proportional mai mult.Presupun ca este o lege universal aplicabila.

Chiar daca detin un E90, personal nu as recomanda 320d m47. Motor fiabil, dar de generatie veche, e zgomotos si are un sunet aspru. O alternativa mai buna ar fi din punctul meu de vedere un C Klass 180 kompressor, generatia 2007-2014. Un motor pe benzina relativ micut, dar cu putere aproape decenta si e silentios si foarte fiabil. Am citit prin reviste numai de bine despre C180 si cunosc pe cineva care detine de multi ani modelul asta.Si chiar s-a dovedit fiabil in timp.

Mda...am avut si eu problema asta cu tremuratul la relanti la un M54 2,2, la M54 2,5 parca nu prea mi s-a intamplat, am intalnit cumva problema asta la N52 2,5, oscilatii scurte pt. doar cateva secunde, la rece dar fara tremurat si unde in idea de a rezolva problema asta, am schimbat ambele valve DISA. Din pacate, la multe generatii de motorizari L6 benzina de la Bmw exista problema asta cu relantiul instabil la rece, dupa multe ore de stationare. Cauzele pot fi foarte multe: vanos, motoras valvetronic, valve DISA, valva CCV, valva regulator relanti, furtune, debitmetru, injectoare, bobine etc.

Si eu in calitate de possessor de 325i e90(2.5), as scrie cateva impresii personale despre model. Cuplul nu e prea mare, in turatii mici si medii poate parea ca nu prea impinge cum trebuie masina. E si aspirat motorul, deci mai greu cu senzatii tari pe toata plaja de cuplu. Dar odata adus in ture inalte, ofera performante destul de bune, cu siguranta nu este o masina lenesa. Plus motorul este foarte rafinat, silentios la relanti si suna bine in ture. Mie imi place destul de mult motorizarea, chiar daca dupa cum zic unii, ea consuma ceva benzina. As zice totusi ca nu e o motorizare de care sa fugi.O precizare totusi: eu pe toate masinile am si am avut cutie manuala, deci nu stiu cum s-ar simti modelul asta cu cutie automata. 328i este N52B30 de 231 de cai parca, vandut in state.325i-ul din state este tot de 3l. Si da, probabil cea mai recomandabila varianta, daca tot te-ai baga si la 3l, ar fi 330i tot cu N52B30. Iar daca e si e92, are 272 de cai fata de 258 cat are e90/limuzina.

Eheheee...asa este cand te obisnuiesti cu 6 cilindri benzina.Si eu am un 325i e90 si am mai avut inainte si alt 325i e90 plus alte doua e46 cu L6 benzina. In acelasi timp,de cateva luni detin si un 525 d f10 3l deci L6 si desi acesta, din multe puncte de vedere este cu mult superior fata de e90, parca la capitolul motorizare ii lipseste ceva. Desi pt. un diesel suna destul de bine, chiar si in turatii suna bine, nu e benzinar L6, nu e la fel de rafinat. Avand cutie manuala, simt ceva vibratii in schimbator la relanti apoi la pornire e sesizabil ca e mai galagios decat benzinarul. Pt. un E92 si eu vad ca motorizare ideala un 335i sau 330i. Poate ca ar merge si un 330d/335d sau chiar 325i, dar diesel l4 nu prea pare o alegere potrivita asumata unui coupe pretins sportiv.

Salut ! Eu de multi ani imi fac mentenanta la masini la reprezentanta din Timisoara. La modul general sunt multumiti de ei, de aceea si continui sa apelez la serviciile lor. Dar asta nu inseamna ca sunt perfecti. Cand am luat toamana trecuta un 525 d f10 rulat exclusiv doar pe drumurile patriei, am facut o verificare generala la ei pt. masina in cauza, inainte de a o cumpara.Am primit un deviz de reparatii, am acceptat viitoarele costuri, am luat masina. Ulterior au mai tot iesit la iveala probleme pe la elemente de directie si suspensie, plus la motor alte cate ceva si ulterior planul de investitii in reparatii a depasit mult devizul initial. Dar masina este acum aproape de finalizare lucrari(timp de 5 luni am tot bagat bani in ea). Am luat-o ieftin masina dar ulterior a fost scumpa aducerea la zi a ei. Alt exemplu il constituie un 325i e90 pe care si acum il am inca, de aprox. 4 ani, luat de la o reprezentanta din Germania. Masina veche, dar km putini si stare tehnica inca buna si acum.Doar anul trecut am investit ceva mai mult pe la anumite componente de la motor.Mai mult preventiv. In anii precedent nu am investit altceva in afara de consumabile uzuale, pt. ca nu a fost nevoie.Dar pe parte de directie/suspensie/sasiu/frane, batranica asta din 2006 sta inca foarte bine. Confirmat chiar si la reprezentanta. Deci recomandarea mea, mai ales ca masina pe care vrei s-o cumperi e din Timisoara/Romania, deci rulata pe o infrastructura cu riscuri...sa verifice cu atentie sporita la reprezentanta tot ce tine de directie/transmisie, frane.Insista pe directia asta. Problemele de genul nu apar pe diagnoza. Iar ca experienta personala...ce e ieftin la cumparare,probabil te va costa mult ulterior la intretinere...ce e scump la achizitie,(luat dintr-o sursa sigura) probabil te va scuti o perioada de cheltuieli ulterioare.Deci la mine, in urma cu cateva luni, 325-ul 2006 era intr-o stare clar mai buna decat 525-ul 2011. Acum cred ca si 5-ul se apropie de ce trebuie. Succes !

Acest topic m-a pus si pe mine in alerta, avand 525d f10 N57 3.0 fabricat pe 23.08.2011. Asadar am sunat pe consilierul de servis de la reprezentanta din Timisoara cu care de ceva timp am de-a face lunar, in scopul aducerii la zi a masinii dpdv tehnic(scop aproape de finalizare), l-am intrebat despre acest posibil recall, i-am spus despre posibilul risc de incendiere, el a recunoscut aceasta problema la unele serii de motoare dar a spus ca la motorul meu nu exista acest risc. Am primit si pe WhatsApp un document pdf ca modelul meu de masina nu face subiectul vreunei campanii de recall. O atitudine fata de care sunt multumit as zice eu. In plus am verificat si eu pe bmwfans info codul racitorului de gaze pt. N57 prima serie si N57N si am vazut ca au part numbers diferite. Desi nu prea sunt pe placul meu pe acest forum discutii de genul cum sa anulez dpf-ul, de unde din dezmembrari gasesc una/alta, e scump domnule impozitul, totusi contributia multor useri aici pe forum este una foarte constructive si pozitiva, fapt pt. care eu vreau sa le multumesc ! De asemenea si utilitatea unor topicuri este una importanta.si benefica. Tragand linie, acest forum m-a ajutat destul de-a lungul anilor cu informatii si directii de abordare .Precum acest topic. Inca odata bravo si multumesc !

Si urmeaza altceva in locul ei ? Un benzinar ? Sau un diesel mai rafinat ?Caci N47 zici ca nu ti-a placut.

Saptamana aceasta s-a mai continuat cu planul de investitii pt. consumabilele ce trebuiesc schimbate.Desi initial credeam ca luna asta pot incepe cu elementele de pe la directie, a trebuit sa mai aman acest plan pt. ca s-au mai constatat ca necesar a fi schimbate tampoanele motor, role si curea accesorii, fulie vibrochen(amortizor vibratii) si lichidul de racire. In noiembrie si decembrie s-au mai schimabr galeria de admisie, ulei, filtre, releu bujii incandescente si lichidul de frana. Sper ca e gata cu motorul acum. Mi se pare chiar ca suna si mai silentios acum , sper ca nu e doar placebo.Chiar sunt deja cam multumit de cum suna motorul la relanti dupa ce s-a incalzit...destul de ok pt. un motor diesel. In schimb astazi mi s-a confirmat ca nici BMW-urile relativ mai moderne nu sunt ce trebuie in conditii de vreme neprielnica, cu tractiune doar spate.Astazi, cu F10-le, fara sa merg cu viteza nepotrivita in oras, s-a intamplat ca ABS-ul sa intervina la cateva franari, m-am cam speriat ca intru in cel din fata.Masina grea si franare nu foarte eficienta in conditii de carosabil umed si aproape de inghet. Iar la cateva accelerari usoare in viteza a 2-a s-a intamplat sa danseze putin de tot in lateral.Probabil 450Nm cu cutie manuala, tractiune spate si carosabil nesigur in aceste conditii meteo neprielnice nu fac o partida sigura. Imi aduc aminte ca in urma cu cateva ierni, a dat o zapada mare la mine pe straduta si mi s-a dus 325 E90 -ul in lateral ca o sanie; in conditiile in care conduceam precaut. Desi pe asfalt uscat este foarte stabil si dinamic 3-ul. Si cu e46-le-urile cu motoare M54 avute in trecut am mai experimentat senzatii incarcate de emotii in timpul iernii. Dar nu au fost incidente. Intrebarea mea ar fi: toate BMW-urile cu tractiune spate si putere medie spre mare ar fi nesigure in conditii de vreme rea ? Eu sunt curios cum se comporta de ex. un F10 530D cu si mai mult cuplu, adica 540 NM si fara X-drive in conditii de iarna...daca exista proprietari cu astfel de modele de F10 si chiar si alte modele, fara X-drive, care sa impartaseasca si ei impresii vizavi de condus in conditii rele de vreme, as fi curios sa aflu.

535i/d ?

Salutare ! Revin cu impresii si intrebari noi. Deci ieri am facut un drum de vreo 100km cu 525d-ul.Nu prea am folosit-o des,de doua luni de cand am luat-o.Pot sa spun ca porneste foarte ok la rece, la drum lung a mers cum trebuie. Nu simt nimic in neregula in comportamentul motorului si al masinii in general. Ba mai mult, am fost placut surprins sa observ ca atunci cand motorul este cald, acel tacanit specific de diesel este chiar destul de redus ca tonalitate. In schimb am observant, cum am mai scris si in postarile de mai sus, un huruit constant ceva mai gros pe care eu la e39 M57 nu l-am intalnit.Ca si sunet complementar pe langa tacanitul specific de diesel.Dar deja am gasit multe filmulete pe youtube cu motorul N57 care prezinta exact acest zgomot probabil caracteristic si probabil chiar normal, deci cumva m-am linistit. Din interior, mai ales cand motorul e cald, nici nu imi dau seama ca e vorba de un motor diesel, iar in ture chiar imi place cum suna. Asta e, incep sa ma imprietenesc si cu motorul diesel. Desi cum suna N52-ul la pornire la rece,chiar si acum in sezonul rece, e sublim.De fapt cum nu prea suna.De la vreo 5 m distanta, nici nu prea il auzi la relanti. Vizavi de posibil recall pt. probleme cu valva EGR si racitorul de EGR, am intrebat saptamana trecuta la reprezentanta, pt. ca am fost sa schimb uleiul, filtrele, lichidul de frana si pus rotile de iarna. Am schimbat si la 3-ar lichidul de frana cu aceasta ocazie.Rapunsul este ca pt. modelul meu nu e cazul. Intrebarea mea ar fi: exista vreun buletin oficial sau ceva anume cu care sa pot justifica din nou cererea mea pt. un potential recall ? In ianuarie ma duc din nou la ei, pt. a termina complet cu capitolul motor(posibil sa fie nevoie si de schimbat role si curea antrenare compresor A/C ), apoi sa continui cu restantele pe la directie si transmisie(bucse, flansa cardan, brate inferioare).Pana la sfarsitul iernii vreau sa inchei cu tot ce e de schimbat conform cu devizul lor, sa fie boboc masina cum s-ar zice. Si mai o intrebare: am inteles ca valva EGR exista si la motorizarile pe benzina,sunt curios atunci de ce problemele cu aceasta valva sunt de fapt asa comune la motorizarile diesel ? Ce le pune in cap ? Condusul frecvent in oras ?

Nu stiu, poate era mai usor. Dar mai important decat mai usor si mai ieftin este sa fie mai sigur. Nu e vorba doar de calamina, ci si de acea clapeta din admisie care la anumite motorizari diesel am inteles ca reprezinta un mare risc.Acum nu stiu daca si la N57 ar putea fi o problema. Despre motorizari diesel am citit mai putin pana acum pe forum, interesul meu a fost preponderant pt. motorizarile benzina. Asadar sunt cam novice in cunostinte despre motoarele Bmw diesel. Masina din topic a aparut cumva ca o oportunitate neanticipata, am luat-o si acum va trebui sa ma obisnuiesc si cu motorul diesel.

Haaa, deci am scapat deocamdata de beleaua asta.Tocmai ce am schimbat galeria de admisie cu totul.Aparea in devizul celor de la reprezentanta asa ca am cerut schimbarea ei.

Si mai o intrebare: motoarele diesel N57 sunt predispuse depunerilor de calamina ? Care ar fi masurile de preintampinare al acestui fenomen si care ar fi masurile de remediere in caz ca exista aceste depuneri ? Exista niste simptome specifice care sa atraga atentia daca s-a intamplat fenomenul asta ?

Da, criteriul de alegere ar fi in primul rand dupa rafinamentul unui L6 benzina. Dar nu pot sa ignor si factorul fiabilitate. Iar daca N57 ar fi mai fiabil decat N55, nu pot ignora acest aspect. Plus ca si N57,chiar daca e diesel, are totusi 6 cilindri.In sarcina mi se pare ca suna destul de ok si N57.Ma deranjeaza putin cum suna din exterior, dar daca e fiabil, as putea sa-l accept asa. Iar la capitolul dinamica, la drum intins,cel mai probabil E60 se va simti mai asezat,sigur, dar la capitolul franare, manevre din scurt, E90 ar fi superior. Cel mai bine incearca-le pe amandoua si vei decide singur ce-ti place mai mult. Apropo, N55 cum sta la capitolul consum ulei ? E mai setos si el, la fel ca si M54,N52, N54 ?

Asa am sa fac.Chiar curand. Inca odata multumesc !

Multumesc din nou pt. informatii ! Poti sa-mi spui te rog mai multe despre ce racitor este vorba ?

Probleme cu garniturile de la capac culbutori si corpul filtrului de ulei sunt probleme comune la cam toate generatiile de motoare L6 benzina, cel putin de la M54 in sus din cate m-am interesat eu. Am avut si eu probleme de genul in trecut cu M54, am urmarit si diverse tutoriale pe youtube(noroc ca americanii posteaza multe filmulete cu L6 benzinare).La curentul N52 nu am nici cea mai mica urma de pierdere de ulei pe la garnituri in compartimentul motor si nici problema tacanitului tachetilor hidraulici, chiar daca nu e varianta de update motor; e cu silver cap.La precedentul N52 din pacate, la numai 65.000 de km rulaj, am avut acel tacanit la rece, care cica totusi nu afecteaza functional motorul. In schimb si curentul N52B25 e mai setos la ulei, dar in rest merge brici.In 3 ani nu a fost nevoie de investit in el mai nimic.Anul acesta insa am mai bagat ceva bani in el. Intamplator am descoperit, fara simptome specifice, ca trebuie schimbata pompa de apa si termostatul.La numai 114.000km. Asta e, sa fi precaut, la N52, N53 si N54, pompa de apa poate ceda si la rulaj foarte mic de km.E bine sa o schimbi chiar preventiv. Si am mai schimbat cele 2 valve DISA,garnitura galerie de admisie plus ceva furtune de la valva CCV.Spun detaliile astea, in idea ca te-ar tenta N52, asa cum ai scris.Cred ca N52B30 ar fi mai indicat decat N52B25, asa arata toate recomandarile intalnite.Si ti-as recomanda ca pt. N52 sa mergi pe caroseria de E90, nu E60, pt. a te bucura si de agilitatea specifica a seriei 3.Asta in ideea in care primeaza sportivitatea si nu confortul. Revenind la F10, atunci as putea spune ca preferinta numarul unu in viitor ar fi 535i F10 urmata de 530d F10 varianta 258CP. Pt. acest N57 de 258 de CP, exista probleme specifice? Tot la nivel de recomandari pe youtube am vazut sfaturi de genul ,,feriti-va de variantele N57 care au mai mult de o turbina''. Si o ultima intrebare deocamdata; pt. varianta mea de 525d N57 3.0 exista recall-uri ? Parca am inteles de pe aici pe forum ca cel putin pt. varianta N57 cu 258 de CP s-a facut recall pt. valva EGR parca, sper sa nu gresesc.

Am vazut zilele astea niste filmulete pe youtube cu 525d f10 cu N57 cu capota deschisa si motorul pornit. Se auzea cam cum se aude si motorul la 5-ul meu. Deci cel mai probabil e normal cum suna si la masina mea. Poate ca motorul N57 updatat la variant cu 258 de CP e putin mai rafinat, asta e, nu e chiar o tragedie. Desi din interior e foarte ok, nu exista multe indicii ca ar fi vorba de un motor diesel. Si pt. ca la 325 apreciez mult rafinamentul motorului L6 benzina iar la 5-arul F10 faptul ca e o masina mai moderna , mai luxoasa, mai confortabila si pt. a reduce din discomfortul intretinerii a 2 masini preponderant in reprezentanta(asa procedez eu), ma incearca un oarecare gand pentru viitor. Nu in urmatoarele luni oricum. Intentia ar fi sa le vand pe amandoua si sa iau modelul care sa intruneasca calitatile ambelor modele detinute in prezent. Adica un F10 cu motor L6 benzina. Si anume 535i F10. Ideea este ca nu stiu prea multe despre motorul N55. As fi curios sa aflu de la cei care stiu daca motorul asta este unul fiabil si recomandabil sau nu. Ma gandesc in primul rand la probleme foarte comune de pe la L6 benzinare mai vechi gen consum ulei, fluctuatii relanti. Si pt. ca N55 este un motor mai modern, ma gandesc si la posibile alte noi probleme specifice gen depuneri calamina caracteristice la motoarele cu injectie directa de benzina. Sau poate avea probleme similare specifice motorului N54 gen turbo,injectoare si pompa de inalta presiune? Probleme cu valvetronicul exista ? Desi am inteles ca de la a doua generatie de valvetronic, aparuta pe N52, nu prea au mai fost probleme in directia asta. O a doua alternativa ar fi F10 528i de 3l(N53) sau 530i tot 3l(N53).Alternativa 3 ar putea fi 530d F10 de 258CP in cazul in care as putea renunta totusi la dorinta de a avea L6 benzina.

Arata bine ! Sa o folosesti sanatos ! Sa impartasesti niste impresii generale si dupa ce o conduci ! Cum ti-e relantiul ? Ai grija cu valva DISA, valva PCV, garnitura capac chiulasa si vasul de expansiunese. Sunt componente vulnerabile la tipul asta de motor.Am avut si eu acest tip de motor pe e46 pt. multi ani.

Bravo ! Felicitari ! Fa-i o prezentare la rubrica Masina mea !

da...mersi pt. informare !