JuiCe

)) nici chiar asa nu cred Boaska. Daca le-am spart inseamna ca e ok, se schimba si o sa duca mult si bine. Faza a aparut dupa ce m-am decis sa pun pe masina din nou softul original, avusem o perioada o remapare, totul mers ok, si acum am revenit la softul original, nu am nevoie de putere si nici de consum marit pe iarna. Dupa revenire la soft, am si vazut ca a aparut problema, nu stiu daca o fi sau nu coincidenta, insa o sa verific traseul de admisie. S-ar putea sa aiba sens ce zice nutu18.

Sau s-ar putea si pe la admisie pe langa garnituri nu ? Ulterior mi-a picat fisa insa nu prea am posibilitatea sa stau cu masina in frig sa o verific. Vreau sa-mi fac un plan de verificare, pt ca atunci cand plec la mecanic sa nu stea el sa verifice ce si cum, ca si asa nu mi se par cam instruiti mecanicii de azi. Ar fi o posibilitate sa se auda fasaitul si inainte de intrarea in turbina?(filtru aer-debitmetru-tub plastic montat pe turbina). Am vazut ceva ulei pe convertorul de presiune...am dat jos acel plastic de pe turbina, este ceva ulei insa cred ca e doar cat sa aiba turbina ungere. Axul nu are joc, foarte putin cat cred ca e normal.

Salutare, de cateva zile s-a intamplat ceva si anume ca masina nu prea se mai infinge. Pe DIS nu am erori insa la Charge pressure test, in sarcina, cand ECU specifica de exemplu 1800 milibari, valoarea actuala e pe la 1300 1400 maxim, mereu am o pierdere undeva de la 200 la 400 500 milibari. E modelul 136 cp cu actuator pe vacuum. M-am uitat la actuator iar acea tija, cand pornesc motorul, se trage complet, insa daca pun pe cineva sa accelereze pana pe la 3000 3500 in stationare, nu prea se mai misca, ramane trasa spre stanga cum privesti motorul, abia daca se clinteste putin. Am mai cautat probleme legate de actuator insa rezolvarea era schimbarea furtunelor vacuum sau a ordinii lor in distributorul de vacuum. Furtunele le-am schimbat toate, am incercat sa blochez total vacuumul de la EGR si palete racire, nu pierd vacuum. Dupa oprire motor daca scot furtunul din distributor, se poate simti vacuumul pt inca 20 - 25 secunde, deci nu cred ca se pierde, ci ramane pe instalatie. Am mai observat ca dupa 2500 ture in sarcina doar aud ceva fasait ca si de la o roata sparta, ca si cum undeva ar pierde aer. Ce sugestii aveti ? De unde sa incep sau ce anume sa verific ? Mersi.

Guys, tot pe acest topic am mai vazut un tip cu tija de la actuator dereglata. In aceeasi situatie sunt si eu, piulita pe actuator era desfacuta(umblase cred fostul proprietar pe-acolo) si acum as vrea sa stiu exact cate spire trebuie sa am de la marginea tijei pana la piulita blocanta, sau cum as putea sa-mi dau seama ca reglajul e corect.

Pana la urma acest injector cu fir cauzeaza pierdere de putere daca e dusa electronica si nu masoara nimic pe pini ? Parerile am vazut ca-s impartite unii ziceau ca se simte la putere si demaraj, altii ca nu are legatura cu asa ceva si e doar pentru reglare avans mecanic al pompei dupa care merge dupa setarile mecanice.

salut, am si eu nevoie de acest injector daca-l are careva, va rog dati-mi de stire.

Inca eroarea "Needle motion sensor" persista la mine, insa odata cu ea vine si urmatorul mesaj "Plausibility with speed-sensor pulses". Ce legatura sa aiba cu acest senzor ? Precizez ca am masurat rezistenta injectorului la capetele mufei si imi indica 120.8 ohmi, deci totul in parametri. Tind sa cred ca nu de-aici mi se genereaza aceasta eroare. Are cineva idee ce-ar putea fi? Sau ce legatura are cu mesajul de mai sus?

La fel am si eu o problema, sub 2500 ture masina e cam moarta, fara demaraj, dupa care se intinde ea si merge destul de bine. Am eroarea Needle Motion Sensor pe tester, si cam atat. Am verificat electrovalva de vacuum de la turbina, e OK, furtunele schimbate. In schimb la mine nu ajunge vacuum spre convertorul de presiune de la EGR, se poate sa fie aici buba ?

EGR nu ti-a functionat inainte sa schimbi injectorul cu fir ? Ai putere sub 2000 rpm ?

Piesa din imagine am inspectat-o azi, deoarece pe DIS am vazut ca EGR nu prea lucreaza in parametri, si cand scot furtunul de la EGR, pe acel furtunas, la relanti , nu se creeaza niciun vaccum, nu trage nu sufla.. PE Dis am doar eroarea cu motion needle sensor, in rest nici o eroare, insa mi se pare ca masina nu prea trage sub 2200 2500 ture, si chiar daca bag talpa, uneori nu prea o simt cum trebuie. Ar trebui ca la relanti sa faca ceva avea valva ? Pun mana pe ambele intrari , EGR si admisie, si nimic nimic.. http://images10.okr.ro/auctions.v3/700_700/2011/10/15/1/0/665670924062202915637740-4111697-700_700.jpg La mine mai e o problema cu urcatul temperaturii, peste 60 nu urca, insa aici cred ca e termostatul, dar nu cred sa aiba de-aface cu lipsa de putere.

La acea electrovalva daca pun mana pe cele doua supape mici de unde ies furtunele (admisie si EGR), la relanti, ar trebui sa faca vaccum puternic ? La mine pare ca nu are niciun efect acea valva, iar pe DIS, la EGR control am air mass ~500 mg/stroke in loc de 200-300 mg/stroke, si duty cicle in loc de 40 50% am 4% indiferent daca accelerez sau nu ..

O poti vedea cum stai in fatza masinii chiar pe partea dreapta, undeva intre pompa servo si roata, cam impropriu zis dar o vezi. Are doua mufe care intra in ea. Masoara continuitatea pe pini si vezi rezistenta. Aceeasi eroarea am avut-o si eu cu Coolant heater si de fapt era de la senzorul de lichid temperatura de sub admisie. Motion needle sensor apare si la mine insa deocamdata nu-mi face probleme.

Si pana la urma ai rezolvat Gabi problema cuplului mic la turatii mici ? Care a fost rezolvarea ?

Am rescanat dupa montare, iarasi aparuse eroarea. Intre timp am pus DIS pe pc si am dat o scanare. Cica o eroare DDE cum ca ar fi fost 'DDE replaced' si trebuie checksum, ajustari, calibrare. I-am dat ce mi-a cerut, a calibrat ceva pe-acolo. Am sters erorile iar, am repornit masina, scanez, zero erori pe engine. Faza e ca la inpa dupa ce stergeam eroarea cu motion needle, aparea iarasi instant. Am facut si niste loguri la relanti legat de timpii de injectie, si se incadreaza in specificatii, atat la idle cat si la 3000 rpm cum cere softul DIS. Acum o sa merg asa o perioada si o sa scanez dupa. E interesant oricum ca pe masura ce se racea, rezistenta de la injector crestea de la 300 ohm la 450..no idea why.

La tester aveam eroare asta era clar, o sa vad dupa ce montez tot la loc si dupa curatare contacte. Osciloscop poate intr-un service competent.

Mersi, asta vroiam sa stiu, deci se pare ca rezistenta e ok, indica 300 ohm la 2 ore dupa oprire motor adica destul de rece, iar la 4 ore dupa oprire adica motor rece, cam 450 ohmi, se pare ca senzorul e ok. Am curatat mufe/contacte o sa vad cand montez tot la loc cum e.

Salutare, tot o eroare de genul asta am si eu. 5 Needle-motion sensor Signal open circuit or KS after B+ Plausibility with Speed(rpm) sensor-Pulse Am mai scris undeva pe forum insa nu explicit despre injectorul cu fir. Masina merge struna, n-are probleme, consum ~6,5 mixt, insa imi statea eroarea pe creier. Am dat jos galeria de admisie si acolo am vazut acea mufa cu firul care merge spre ultimul injector. Am pus multimetrul sa masor continuitatea si nu aud acel ticait la multumetru pe mufa, insa daca masor rezistenta cu motorul rece am vreo 300 ohm. Am inteles ca trebuie sa se incadreze intre 80 si 120 ohm la cald, insa motorul fiind rece se poate sa fi crescut putin. Trebuia sa aud ticaitul de la multimetru cand am masurat continuitatea ? sau nu e un circuit inchis la senzorul acesta ?

Am dat o scanare pe e46 320d cu inpa si vazusem mai multe erori stocate in ecu. Le-am sters insa cateva din ele au reaparut. I) 34 - HVAC, front load sensor short-cirtuit to ground ..e ceva legat de clima/motorasul de la clima, insa nu am idee exact ce e. II) 7 Anti-theft alarm system: Siren, Radio interior protection, Tilt alarm sensor or Wire STDWA Short circuit to ground or Open ..cred ca e legata de sistemul de alarma ca la test nu se aude nimic. Ar fi vreo idee de fixare in sensul asta? La Engine: III) 5 Needle-motion sensor : Signal open circuit or KS after B+ Plausibility with Speed(rpm) sensor-Pulse Error sporadic Din cate stiu aici ar putea fi vreo problema la injectorul cu fir, a mai avut cineva de-a face? Care ar fi rezolvarea? IV) 27 Coolant temperature heater activation Open circuit or KS after B- Nu am idee de ce ar fi legata aceasta eroare. Daca poate un expert imparasi solutii sau motive pentru erorile expuse mai sus, ar fi nemaipomenit. Mersi fain.

Mersi mult, asta vroiam sa aflu, rezistenta de baza, o sa-l masor cu un ohmetru sa vad daca e dus. Dupa cum ziceam si in alt post(unde nu prea era activa lumea sau nu era lumea potrivita), acul de la lichidul racire sta mereu pe albastru, iar pe digital test camp 7.0 imi urca de la 001, 002 pana pe la 007 grade si acolo se opreste. Cand motorul e oprit imi da cu minus(-002). Termostatul nu e blocat pe deschis, motorul se incalzeste ok, da caldura ok, porneste fara probleme insa am observat ceva consum marit. As da vina pe acest senzor si ma gandesc sa-l masor apoi sa-l schimb, dar mai intai sa ajung la el si sa-l depistez exact care e fizic pe motor.

Am idee cum arata senzorul cu pricina E similar cu cel pe VW ca acolo il schimbasem, se pare ca ma urmaresc problemele gen senzori, insa aici nu stiam locatia si nu am chef sa desfac degeaba. @srb_alex, deci eu ar trebui sa dau jos capacul de plastic din partea dreapta, nu cel de pe stanga de la filtru aer.

Stie cineva sau detine vreo poza, cum ajung sa schimb senzorul de temperatura pentru lichidul de racire ? Mersi.

iar despre senzorul ect are xineva idee unde este sau cum se ajunge la el? am cautat ceva diy pt diesel insa nu am gasit

Mersi de raspunsuri. Doar ceva de adaugat mai am. 1) Inca baga caldura destul de ok. Am pus pe cineva sa porneasca masina si am pus mana pe furtunul de la radiator si nu baga apa la pornire, cred ca daca termostatul era blocat pe deschis baga intr-una apa nu ? Temperatura pe ac sta pe albastru doar, insa acul sigur e dus ca nici la self test nu merge dupa cum ziceam, iar pe 7.0 digital urca 001 002..pana la 006 si cam acolo se opreste, motorul sub capota se vede a fi cald si in parametri dupa ceva drum. 3) Niturile le-am desfacut, cum se pun la loc? Acum nu se mai strang cum trebuie, trebuie sa iau altele ? M-am uitat dupa VIN pe net si masina are onboard computer din fabrica, vanzatorul a zis ca nu a pus nimic pe ea, maneta asa a fost cu buton. 4) Dupa cativa kilometri si folosirea franei, discurile spate se incalzesc normal precum cele de pe fatza, deci franele/placutele sigur se actioneaza. Am incercat sa strang de la suruburile de sub manson, insa tot strang si parca nu se intareste nimic, cred ca am strans deja vreo 5 cm pe filet. Se poate mesteri ceva prin prezon? O sa vad la locul faptei, ca acum nu-mi dau seama cam cum ar veni operat acolo:) P.S. Pentru temperatura motor gresita as da vina pe senzorul de temperatura. Aveti idee unde ar fi pozitionat? ECT sensor.

Intre timp am reusit sa mesteresc singur una alta pe masina, un filtru polen un filtru aer, o inspectie filtru epurator. Racordul de aer, din pastic(cel ca si un sharpe), care vine din carcasa de pe capota fatza si duce spre filtrul de aer nu era impinsa pana in capat, posibil ca nu l-a pus cand a schimbat filtrul de aer(scria fabricatie luna 05 2013, deci recent). Unde se afla senzorul de temperatura la e46 ? As fi vrut sa-l dau jos si sa-l masor cu un ohmetru daca mai are vlaga sau sa-i inspectez o-ringurile.