Jump to content
Intalnire BMW Club 12-14 Decembrie 2025 - Resort 7 Crai, Zarnesti (Brasov). Hai si tu cu noi la intalnire! ×

JuiCe

Members
  • Posts

    344
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by JuiCe

  1. 700 RON urgent, nevoie de cash Mai jos nu prea cred ca se pot gasi undeva acest model pentru care chiar are nevoie.
  2. 750 Ron. 3 cauciucuri is in stare buna, unul e cam uzat dar un sezon mai merge. Jantele sunt echilibrate, nu-s strambe si nu au lovituri.
  3. Vand Jante Style45 originale BMW cu cauciucuri ce mai merg 1-2 sezoane, dar as prefera un schimb cu Style44 ( 17 inch ). Pret informativ 800 ron.
  4. JuiCe

    Egr Anulat?!

    Oh shit, balaur de masina Try Galletto, am avut rata de succes mare pe VAG cu el.
  5. JuiCe

    Egr Anulat?!

    Avansul retardat faciliteaza EGR, creste temperatura gazelor de evacuare si evident rata recircularii si a depunerilor. Vanele turbo inchise de tot in zona EGR, nu sunt pentru a genera presiune mare:) ca in mapa turbo e maxim 0.1 0.2 bar, e pentru devierea gazelor spre EGR , acel backpressure de care zic:) Poti sa lungesti fizic tija cu 1-2 spire, o sa scazi automat rata recircularii si presiunea gazelor EGR, dar cauta un echilibru sa nu-ti bagi nici prea mult lag. Ce naiba de masina ai de zici tu ca nu merge cu MPPS sau Galletto ? EDC15 e ca pentium1, n-are nimic greu.
  6. JuiCe

    Egr Anulat?!

    Pe jumatate( sau mai mult) e corect ce-ai spus MAS. La benzinare ajuta la injectie ca sa poata avea un avans marit fara aparitia detonatiilor, previne detonatiile si 'pumping losses', deoarece e un motor 'throttled' vorba englezului. Consumul creste la tine cu 1 litru deoarece nu ai ajustat vanele turbo mult mai deschise dupa inchidere EGR. Trebuie sa iei harta N75 si sa dai o deschidere a vanelor cu 20 25% in zona EGR pentru a preveni contrapresiunea crescuta intre motor si turbina. La nivelul turbo se afla 3 presiuni, evacuare, compresor si presiune ulei. Cu EGR activ, aceste presiuni sunt intr-o balanta, in special evacuare si compresor dar daca doar blochezi EGR si atat, aceasta balanta se dezechilibreaza. Prin dechiderea vanelor turbo ele se pot egala obtinand un echilibru intre presiunie admisie si contrapresiune/presiune evacuare. Ca o masuratoare exemplu facuta de cineva, dupa blocare EGR, contrapresiunea a crescut cu aprox 0.3 bari, fapt ce strica mult calitatea combustiei si restrictioneaza mult gazele de evacuare. Eu cu EGR blocat si modificarile aferente dupa luni de studii, am reusit sa trag consumul mult mai jos mai ales in oras.
  7. JuiCe

    Egr Anulat?!

    Normal ca nu de dragul esteticii si mai ziceam in alt post, producatorii au niste norme foarte stricte in ceea ce priveste emisiile co2, trebuiau s-o faca cumva. Daca te intereseaza asa mult de planeta si eco, e normal sa-l tii.
  8. JuiCe

    Egr Anulat?!

    Alea is explicatii facute de incepatori pentru incepatori, precum matematica din clasa 4 vs clasa12. Problema e cu depunerile de pe admisie/motor/supape/etc , nu neaparat acea valva EGR si aerul cald ce intra in motor.
  9. JuiCe

    Egr Anulat?!

    Normal ca se poate ca EGR sa nu fi functionat, ori nu aveai vacuum pe furtunul EGR, ori convertorul de presiune nu functiona, si ti-a ramas mereu inchis. Nu e nimic rau in asta, doar ca se mai sufoca motorul, problema era mare daca ramanea deschis, sesizai instant Dupa multe teste/loguri, teste consum, driveabilitate, am ajuns la concluzia ca EGR e bine de anulat si de dat jos teava ce inca incalzeste admisia chiar daca el e inchis, dar cu modificarile aferente in soft. Blocare soft + deschidere vane turbo in zona EGR cu 30-40% + compensare avans dynamic cu +2 grade. Nu pot sa explic acum legatura directa intre vanele turbo si functionarea EGR ca ar fi mult de zis, dar pe scurt ideea e ca ele functioneaza intr-un sistem strans. Se creeaza backpressure intre motor si vanele turbo, presiune care e folosita pentru a fi aruncata spre EGR. Daca EGR e blocat fizic, gazele de evacuare raman in tensiune intre turbina si motor(pumping losses), fapt ce afecteaza combustia. Gazele nu iau calea rezistentei minime adica evacuare, deoarece daca va uitati la cum e proiectata turbina, gazele sunt nevoite sa treaca mereu prin turbina pentru a ajunge pe evacuare. Ganditi-va la vanele turbo ca la un furtun de apa, daca-l strangi ai presiune mare cu apa putina, dar apa ramane in tensiune pe furtun mereu, e exact acelasi principiu.
  10. Diferenta e sesizabila cu o remapare, se preteaza foarte bine..in rest..tot ce ati citit negativ despre eliminare catalizatoare, is mituri aiurea, backpressure si alte prostii de care turbina nu are nevoie. Acea 'back-pressure' de care se tot zice, mai mult rau face la motor, presiunea ramananad mai mult in cilindri decat e nevoie, nu doar pe ciclul de admisie, astfel strica si calitatea exploziei, evacuarea trebuie sa fie cat mai putin restrictiva. Deci eliminare catalizatoare + remapare la ~170cp 350NM+ facuta cu cap + eliminare EGR => masina zboara fara nici o problema de fiabilitate, desigur ca nici n-o abuzez precum copiii tampiti, folosesc puterea acolo unde e nevoie, adica reprize depasiri. Singura chestie e ca-mi tremura ceva mai tare teava de esapament pentru ca noua teava n-am putut s-o fixez prea bine cum era cea cu catalizator prinsa..plus tampoanele motor cam obosite, in rest doar bine face la motor + fluieratul turbinei care iti da senzatia de decolare
  11. Mersi, vauzusem si eu unul din topicuri insa nu stiam cum sa le mai caut : jaluzele, flapsuri gaseam tot swirl flaps. Are sens ce zice site-ul oficial BMW, lipsa lor la drum lung creste rezistentza la inaintare, ii strica aerodinamica, oricum motoarele de bmw cam greu fierb, am vazut cazuri in care s-a mers vara fara apa din nestiinta sau prostie, si nici macar nu fierbea motorul Eu vreau sa caut o metoda de racire a pompei VP44, cipul ei nenorocit care se arde datorita caldurii din motor.
  12. Anulez vacuumul pe ele ) God.. Stie cineva pana la urma in ce conditii functioneaza ?
  13. Asta nu stiu nici eu cum e corect sa fie..de ce vara stau inchise..unii ar zice ca se deschid pentru racire doar cald clocoteste vara, si sunt corelate cu senzorul de temperatura+antigel. Altii ar zice ca stau inchise pentru ca excesul de caldura din radiator pe timpul verii sa plece pe sub motor si nu pe el ca sa-l incalzeasca mai tare. Le-as elimina de tot acum pe vara.
  14. Salutare baieti, stie cineva paletele din fatza motorului la modelul de 136 cp? Cele care se inchid pe baza ciupercii de vacuum. Acum e vara, afara +25 grade si totusi pornesc masina si ele se inchid, e ceva normal?
  15. JuiCe

    BMW 318tds

    Nu. Vrei sa obtii sunet sau ce ?
  16. Ar fi de discutat mult ca sa-ti explic in detaliu, eu ti-am dat niste hinturi, acum ai la indemana siteul realoem.com unde te poti uita la schita motorului tau, ar trebui sa stii deja care e debitmetrul, unde-i senzorul MAP, electrovalvele turbo, sunt schite pe care le afli usor daca sapi un pic, nimeni de-aici nu a primit mura-ngura chiar
  17. Verifica debitmetrul si senzorul MAP, de presiune, dar fara niste loguri cam greu sa-ti dai seama exact ce e. Poate e dus debitmetrul si nu citeste mai mult de 600 mg aer de exemplu, si ECU iti limiteaza cantitatea la ~30 mg motorina din 52 maxim cat e pentru toata puterea...sau la fel pentru presiune. Furtunele vacuum zici ca-s ok, valvele is ok ? , uita-te daca tija actuatorului se trage cand accelerezi. As da vina pe debitmetru.
  18. N-are cum sa fie e46 peste e90 nici in visele unora care au e46 si nu-si permit e90-ul. Doar n-o sa involueze nemtii ca si tehnologie nu? Mai ales e vorba de BMW, totusi un prestigiu, topic anapoda oarecum. Uneori, la fiabilitate, e discutabila treaba pentru ca orice producator are in evidenta faptul ca poate scoate profit mult mai mare din piesele vandute ulterior decat din masini, si asta e un motiv bun si ar trebui inteles, pentru care masinile mai noi sunt 'piese de consum'.
  19. Ne-a lamurit mai sus Bogdan se pare, ne puteam da batuti din start
  20. Dese problemele astea cu vacuumul la bmwuri dar majoritatea schimba toate piesele pana dau de chestia asta minora:)
  21. Nu am mai vazut asa mufa pe BMW..chiar daca e rotunda are gauri nu pini, esti sigur ca nu-s rupti ceva pini acolo sau ceva de genul?
  22. Ce ulei ai in masina? Eu cand aveam 5w30 mi se parea cam subtire, aveam ceva tremurat mai mare in relanti si un zgomot cum ar bate tachetii..care curand oricum bateau daca foloseam tot 5w30 , am dat-o pe 5w40 si motorul toarce bine.
  23. Ce mufa ? E butucul ala rotund din care pleaca teava inspre stanga spre EGR. Sunt cele 2 suruburi torx in dreapta mari care se desfac si acolo vine o tabla. Ceva similar http://ziarulauto.blogspot.ro/2012/09/ce-rol-are-egr-si-cum-pot-sa-il.html
  24. Arata "grozav" EGR-ul:)) Te sustin sa-l blochezi definitiv si din vacuum si cu o tabla exact dupa racitorul EGR. La admisie ai ceva de lucru, cu ocazia aia sa schimbi si garniturile admisiei( is 8 ), iar cu curatatul te descurci tu cumva, o fierbi, o cureti,etc
×
×
  • Create New...

Important Information

Prin folosirea acestui site, sunteti de acord cu Terms of Use. Gasiti aici Guidelines. Politica de cookies: We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.