JuiCe

Corect, neaparat un INPA sau DIS GT1, aceste 2 programe citesc 100% tot ce ai nevoie, erori care pe testere universale nu apar nici cu slujbe sa nu mai zic de erori stocate in shadow memory.

Ar trebui sa apara...dar la ce 'testeri' mesteri sunt in ziua de azi, eu m-am dus cu firul de la injectorul cu fir rupt de tot iar tipul zice ca nu da eroare pe tester ) Daca esti pasionat de rable, ia-ti un cablu KKL, instalezi un DIS GT1 sau INPA si faci niste loguri in mers, masori masa aer, presiune, cantitate motorina, iti dai seama astfel daca ai un motor cat de cat in parametri.

Ai putea sa-l desfaci cu o cheie de 10, sa-l cureti si sa cureti si admisia in acel loc bagand o sarma pe gaura aia. O sa simti 100% diferenta..asta daca nu ti-e stricat acel senzor si a fost scoasa mufa ca sa nu dea de banuit.

E clar, se vede unde era locul de clips ca lipseste, deci putea sa pice lejer.

Are un 'clips' metalic acolo, daca e rupt s-ar putea sa cada, motoarele astea cam vibreaza ele din nastere

Pai baga mufa acolo in senzorul ala, poti s-o faci si singur , un pic de dexteritate si e ok in 3.14 secunde

Fara acea mufa in senzor nu.ti va citi presiunea actuala din turbina va lua ecu ceva valori implicite si cam atat, o sa ai o iapa batrana si lenesa. 100% e mufa de la map senzor:)) mufele de la convertoarele de presiune au 2pini doar..puneo in dreapta sub admisie chiar in margine si o sa simti o mare diferenta.

Sau poate un matiz, hai sa renuntam cu totii la masini premium sau cel putin decente.

EGR trebuie sa functioneze intr-adevar, pentru ca altfel, masina nu trece de criteriile stricte de emisii, care sunt destul de exigente prin alte locuri. La fel a fost si cu motoarele PD de la VAG, dupa 2005 s-au scos din productie pentru ca prin constructia lor nu se puteau scoate euro5, astfel au disparut si nu pentru ca erau rele. Exista o gramada de tertipuri si compromisuri contra puterii si pro emisii bune, inginerii iau in calcul foarte mult chestia asta. De asemenea avansul in zona EGR se vede ca e foarte 'retarded' la multe masini, o injectie intarziata aduce pierderi de putere, consum marit, dar emisii mai bune. EGR la fel, compromis bun pentru a reduce aceste noxe. Chestie e ca blocand EGR, multe gaze vor trece prin VGT, fapt pentru care din soft trebuie deschise putin vanele turbo prin intermediul electrovalvei turbo ca sa eviti masa de aer prea mare. Ca si update de modificari de la mine daca intereseaza pe cineva: - Anulat EGR cu deschidere turbo vane cu 15% si scadere presiune turbo in acea arie cu 10% (intre 1200 si 3000 rpm si 5-25 mg IQ) = consum redus, pumping redus de la turbo, gaze evacuare mai putin restrictionate prin turbo, driveabilitate buna. - Anulat ambele catalizatoare, urca in ture mult mai lejer de asemenea mi-a disparut tremuratul relanti pe care-l aveam de atata vreme si credeam ca e pe duca volanta sau alte filme nasoale + ca face diferenta in full load. Cat despre partea de 100% throttle, de la 2100 mbar turbo acum merg cu 2350 mbar, iar de la 52 mg motorina per stroke, acum merg cu 69 70, avand un AFR undeva la 17+ in full load, nu am fum, masina se misca exceptional.

N-ar trebui sa ai nici o intrerupere. Incearca sa scoti furtunelul ce intra in acel convertor de la clapete si blocheaza-l definitiv, de asemenea blocheaza si furtunul ce intra in convertorul de la EGR astfel te asigur ca nu ai pierderi vacuum si turbina nu-ti face boost in turatii joase.

Chiar asa tare ii macina pe unii problema eco ? Blocare EGR + Calibrare electrovalva turbo = better driveability, nici nu se compara in plus de asta un consum mai bun daca acea calibrare iese bine. Daca nu se face acea calibrare, in special la bmw e un flow destul de mare al gazelor ce trece prin EGR, blocand acel EGR toate gazele merg o parte spre evacuare o parte in turbina. Pot sa patesti overboost in turatii mici, care oricum la low-load nu e o problema, dar un AFR prea mic nu face tocmai bine desi in low-middle load nu e loc de ingrijorare.

Nu conteaza vara la nimic, acea electrovalva atat face, inchide/deschide paletele de la motor in sezorul rece, o sa fie o diferenta mica de consum si timp de incalzire iarna dar nimic spectaculos de diferit, bine totusi ca ai gasit problema. Faza cu vacuumul se poate verifica simplu, pornesti masina 1-2 minute, o opresti, apoi scoti un furtun de vacuum. Daca mai ai vacuum pe traseu si dupa 10 20 secunde de la oprire masina e OK, altfel undeva scapa.

Aia e de la ciuperca ce inchide paletele de la motor pe timp de iarna sa nu traga aer rece si posibil ca-ti pierdea vacuum pe-acolo Vara poate fi blocat acel furtun de vacuum de tot astfel paletele raman deschise mereu.

Man..de ce schimbi piese pana nu faci un log?

Esti un tip norocos Si nu vad nici o optimizare in acele clapete..combustie si aiureli, trag si ei de emisii mai jos cu abordarea asta in oras sau la condus in low-mid area, adica in zona EGR activ 1000 - 2800 rpm de la 5 mg la ~28 mg/revolutie

Nu am urmarit toate posturile tale dar din ce-mi zici despre clapete ai versiunea 150 cp, primul lucru pe care l-as face daca as lua un 150cp, as da jos admisia si as da jos clapetele alea nesimtite.

Oh shit tu ai CR? Da jos admisia si elimina-le de tot man cat mai repede Este kit de blocare, versiunea NFL nici nu are ceva.

Este ulei pe traseu man catusi de putin, nu te stresa, verifica si tu nivelul din baie, daca scade vizibil odata la o luna sa zicem, atunci sa te ingrijorezi, oricum daca era cazul sa-ti bage ulei in admisie se vedea fum. Las-o cum e daca trage si nu turbina nu are joc.

Nu e problema ceva ulei pe-acolo, tu tot desfaci zilnic sa verifici ?

De ce sa fie ulei? Urme de ulei mai scuipa si turbina, dar cand trage grosul din baie atunci e problema aiurea la turbina.

Eu am luat samco de 3 mm albastre, is ok merge brici masina, poti sa iei lejer.

Poti adapta un furtun siliconic lejer si nu mai ai stres.

Daca relantiul iti sta bine, ar fi furtunele turbo sparte, EGR-ul cu probleme , incearca sa-l blochezi de tot, sau furtunele vacuum, desi cum ziceam in ture mari ar trebui sa mearga cat de cat si cu ele taiate in bucati. Turbina e capabila fara vane sa scoata vreo 15 psi iar cu inchidere 23-25 % duty cycle(adica foarte putin inchise), face 2.1 bar,

Dude, de ce nu-ti iei tu un tester sa faci niste loguri in mers si sa vezi problema? O sa depistezi foarte rapid cauza iti garantez. Faci niste loguri pe Mass Air , Charge air, si limitation delivery. Ceva imi zice ca esti blocat la fuel delivery sau de la air mass si atunci verifici si tu, furtune turbo daca nu-s sparte ca se cam duc, furtune vacuum sa vezi daca tzin vacuum pentru geometria variabila desi la turatii mari trebuie sa traga si cu furtunele de vacuum scoase. Probleme debitmetrul, dupa 100k se cam oboseste hotfilmul din el si nu citeste peste 900 mg aer, ceea ce te poate limita. Rablele astea de 136 cp is usor de diagnosticat daca urmezi niste pasi. Spera doar sa nu fie problema cu pompa vp44, pistonul de avans, sau electronica, atunci e mai aiurea.

Ia fisierul original 320d si uita-te in torque limiters, sunt 2 mape torque si una limp mode, ai sa vezi 52 cantitatea maxima de la 1750 rpm, sau la ce te referi ca incurc aici ? Ca e mm sau mg nu am putut sa confirm, dar 52 e cantitatea maxima injectata originala in acest motor. Iar despre AFR, unde se pierde logica ? Offsetul e 0.01 pentru vp44 ca extra-info din manual.