JuiCe

Acum observ ca valorile is masurate cu motorul oprit. Ce relevanta are ? Toate testele se fac cu motorul functional, eu zic sa nu te mai legi la cap daca nu te doare ca iti dai singur de lucru. Toti astia mai 'pasionati' am trecut prin perioada experimentelor, dar te sigur ca sunt inutile ba chiar riscante.

Cauti tu neaparat probleme la masina sau ce anume nu merge ? Incepe cu efectul apoi cauta cauza. Din ce se vede in grafice, presiunea in rampa si masa de aer au valori foarte ciudate fatza de ce cere mapa din ecu.

Stergi si vezi ce reapare, nu e relevant sa analizezi erori stocate de-a lungul vremii, ramanse poate din lipsa de curent, schimbare baterie, mers cu rezervorul gol, motorina proasta, etc

In primul screen este un quick delete, aplica-i una. Apoi mai ruleaza cu masina cateva zile si pe urma scaneaza iar sa vezi daca mai apar erorile.

M47 136cp - GT1549V cu un peak absolut ~2300 mbar. Totul functional in parametri. Probleme la turbina provin din alte chestii, ulei mai gros care nu faciliteaza ungerea turbinei, fenomenul de surge cand ceri putere de la turatii prea mici, neincalzirea motorului 1-2 min sau oprirea imediata dupa un drum cu destula munca pt turbina, etc

Is foarte sigur Si e testata si demonstrata afirmatia. Catalizatorul are strict legatura cu poluarea, precum e si filtrul de particule. Cine vrea crede, cine nu poate sa faca un research, dar personal pot sa confirm ca dupa un remap si decatalizare, masina se comporta mai bine ca niciodata, fara nici o problema, ba chiar la condus lejer, consumul mediu a scazut.

Catalizatorul nu are nici o legatura cu defectarea turbinei, ba chiar turbina se va bucura de lipsa contrapresiunii. Eliminarea primului catalizator aduce numai chestii bune, mai ales daca ai un remap se va simti considerabil si o sa iei si ITP doar cu primul catalizator dat jos. Daca elimini si restul, diferenta de putere/raspuns nu vei mai castiga, insa poti castiga sunet..ceea ce pe mine nu m-a interesat.

Intarzierea acceleratiei nu are legatura cu acea ajustare, insa poate avea legatura cu lagul EGR. Teoretic EGR trebuie sa percuteze instant la trecerea de la partial load la full load, insa in viata reala la motoare cu o anumita varsta nu prea mai e asa. Atunci poti sa simti acea jumatate de secunda pana se inchide EGR cand bagi piciorul in acceleratie. La fel de bine pot fi convertoarele de presiune care nu mai actioneaza cum trebuie, rezultand un lag in functionarea EGR sau a turbinei. La turatii mici vanele variabile se inchid in jurul paletilor turbinei pt a crea o presiune buna chiar si cu un flux redus al gazelor de evacuare. Acel cuplu la turatii mici lipseste, daca vanele nu mai fac cursa completa, sau convertorul de presiune nu functioneaza la parametri. Posibil sa nu primesti nici o eroare insa vei simti acel lag.

Daca e vorba de breakul ala urat nici nu incape indoiala ca BMW e favoritul. Dar de ce vrei tu benzina ? Sa tanjesti dupa cuplu la turatii joase si sa te alegi cu un consum la care nu te astepti daca vrei putina sportivitate? Oricum cu 1.8 n-o sa ai nimic benefic, is patit cu benzinarele.

ai dat un clear la erori sa vezi daca-ti apar iar toate ?

Daca maresti masa de aer +40, EGR se va deschide mai rar, daca o scazi, EGR se deschide mai des, implicit volumul de gaze recirculate va greste. +40 e oarecum o calibrare EGR in caz ca ai probleme cu EGR, dar nu e nimic oficial. Stiu cazuri in care cu aceasta ajustare, consumul a crescut cu 1+ litru. Am rulat si eu o perioada destul de lunga cu valoarea 40+, pe bord consumul nu crescuse, insa la pompa aveam consum ceva mai mare si nici o diferenta in functionarea motorului.

Este bine sa schimbati ambele termostate, fiind plastic si nu premium, se mai uzeaza, nu mai stau etans , mai crapa etc. Consumul normal ca va creste, ECU daca observa ca temperatura motorului e mica, va imbogati amestecul pentru a nu rula 'lean'. Erau intr-o vreme si powerboxuri care trisau temperatura motorului si ECU baga motorina mereu ca si cum ar fi rece, consumul crescand drastic. Face o foarte mare diferenta acest termostat mai ales la consumul de motorina, pe langa uzura pe timp rece.

Asa urate is la baieti de nu le vrea nimeni la pretzul asta ? )

Eu am NFL, citesc 32kb, chiar daca-mi scriu softul de 256 kb..Diferenta o simt dupa reflash, dar nu am idee de ce se comporta asa. Si mai cunosc un prieten caruia la fel ii face.

Dudes, 650 RON 4 jante BMW 17 originale cu tot cu cauciucuri, doua aproape noi, iar doua ceva mai uzate Nimeni nu le vrea la nici 150 euro ? Prea mari pentru masina mea

Precizez ca doar pt o janta am capacul din mijloc, de-aia le dau mai ieftin.

Jantele sunt cele de pe masina personala, cu cauciucuri de vara extra load. R17 x 45 x 215 Doua cauciucuri sunt aproape noi, si doua sunt ceva mai uzate. Schimb doar cu jante pe 16. Pret 700 RON.

Pana la urma care e alegerea potrivita ? Pe net sau magazine auto gasesc doar 3mm sau 4mm , e ok sa pun 3mm ?

Nu am zis ca o sa-i fac vreo modificare sau ca am acum resoftarea

Ca tot am urmarit discutia voastra, as avea si eu niste intrebari legate de anumite tolerante ale pieselor stock. 1) Pana la ce presiune rezista intercoolerul stock si furtunele de pe 320d NFL ? 2) Pana la ce prestiune maxima exista fiabilitate pentru turbina de pe 320d nfl(cred ca e un Garret 1749V, elice 49 cm) 3) Dupa o simpla resoftare, s-ar putea sa se simta o diferenta notabila daca se face o evacuare cap-coada fara catalizator? Sau pur si simplu eliminare catalizator. Poate fi afectata fiabilitatea turbinei pentru simplul fapt ca evacuarea e inca cea stock si catalizatorul inca pe masina ?

La ce parte se refera difuzorul de la radiator ? Partea aia mare neagra cu ventilator si clapete ?

200 ron OE cod 11612247325 ca in realoem. mai bine decat o carpeala care sa mai tina cateva luni, pentru diferenta aia nu ma mai bag eu sub masina sa-l schimb inca odata Cred ca iau si niste siliconice de vacuum cu ocazia asta, stie careva care e diametrul potrivit? Unii ziceau ca 3.5 altii ca 3.2 , se simte ceva diferenta ?

Furtun iau nou, butoiasul ala ma intrebam daca poate sa mai astepte, sitele sunt deja curatate la valve. Cred ca toate problemele de lipsa putere de-aici se trageau, acel furtun imbatranit si acum a cedat de tot, ma asteptam sa cedeze si fara soft la ce copt arata.

mikken ai dreptate, ( iar eu fiind genul de persoana careia "nu-i e frica sa dea click" vorba unui experimentat caruia i-am explicat ca mi-am brickuit ECU) , am resoftat-o si eu sa vad diferentele, si intr-adevar Myx ai si tu dreptate, am mascat problema cu o resoftare, cat sa mai pot merge decent, insa stiam ca trebuie s-o rezolv. Tocmai am desfacut tot pe-acolo pe la motor(vorba vine tot), surpriza, furtunul de la turbina la intercooler..vai de el saracu, imbatranit ca ies atzele din el plus ca are o crapatura de vreo 5 cm ca bagi imediat pumnu in el. Rezervorul de vacuum am vazut ca are una din iesiri/intrari putin rupte, se tinea abia plasticul ala acolo si acum s-a rupt de tot,deci nu-l mai pot folosi, si o intrebare stimabili, pot sa-i fac bypass la acel rezervor ? Ce probleme pot aparea? In sensul ca vin cu vacuumul direct din distribuitor in convertorul de presiune, apoi direct in actuator.

Am mai avut o discutie cu niste colegi de-aici despre niste posibile probleme de pierdere putere, si din acest motiv am ajuns la resoftare si upgrade soft deoarece dupa ce luasem masina, avusem o eroare cum ca s-a schimbat unitatea DDE si nu a fost adaptata si nici aliniata. Se pare ca acea resoftare a mai taiat din problema cu lipsa de putere, merge bine, insa am mers cu masina resoftata la 165 si era o mare diferenta fatza de ce aveam eu. Pe la ce mecanici de duminica am mers, ori le era lene sa stea la investigat ori nu se pricepeau. Nu neaparat ca am nevoie de acea putere dupa resoftare, insa cu softul pus mai puteam si eu sa o conduc incat sa nu ma intreaca loganul de mai, cred ca cu softul remapat obtin rezultatele cum ar trebui sa fie buna cu softul original.