CRISTIAN

OK :blink: acum... acest talon cu 8% mai inalt... imi da o raza totala cu 3% mai inalta... si imi genereaza 3km in plus la 100Km... adica exact 3% cam cat este eroarea bordului BMW acceptata de producator... deci bordu meu = realitate :)

MERCI :blink:

catalin... te faci de ras pe undeva... cu treaba asta... Saloanele Auto din bucuresti sunt de mai mare rasu cu ce angajati au. si la urma urmei... cauciucurile care le am pe masina erau monstrii cu doua degete mai inalte fata de cele vechi cand le-am schimbat si le-am comparat... daca vrei asa un test babesc... cand vrei tu mergem si masuram inaltimea a doua cauciucuri oridinare de 195/60 si 175/60... vei vedea cat de pitic este al doilea. chiar crezi ca lumea inventeaza formule asa cu paranteze si imparteli? oameni buni... sincer ajutati-l pe catalin sa nu se faca de ras pe undeva... ca nu ma crede...

catalin... scuza-ma dar cei ce au vulcanizare sunt in cel mai bun caz macanici auto... nu ingineri... crede-ma... este o mare greseala sa citesti in felul asta inaltimea talonului... daca vrei sa inveti ceva... ai timp acum pe forum!

citeste acest topic... http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...findpost&p=5994

citeste te rog intregul topic... si vei invata cum se calculeaza inaltimea cauciucului... iti inchipui ca nu tocmai eu nu m-as pricepe la asa ceva... dar te rog invata singur. 40 este rata din latime... deci 235mm cu o rata de 40% rezulta inaltimea. iar 255mm cu o rata de 40% rezulta un talon cu 8% mai inalt...

intr-adevar... conteaza doar ce masina ai... eu... strada din bucuresti Calea Vitan... 1km si 240km/h in 23.8s... la 1000 metri pe ceas am calcat frana si m-am oprit safe in 300 metri. pe orice drum european sau autostrada... daca se intinde pe cel putin 2-3 km ca sa am timp de franare si este in linie dreapta fara denivelari... prind oricand 270km/h la 7200rpm... totul dureaza in jur de 30secunde. De exemplu pe DN1 intre Bucuresti si Campina am prins in 4 zone diferite 270km/h, suficient drum in RO. Cauciucurile sunt ceva mai mari decat cele originale 255/40R17 in loc de 235/40R17... deci n-am nici eroare la computer. As prinde 320km/h cu siguranta cu o cutie cu 6 trepte... si n-ar fi probleme... au testat altii cu acelasi motor ca al meu M3 compresor si merge. M3-ul meu e din '95 si are 5 trepte... e prea complicata modificarea la 6 trepte si f. scumpa... si nu merita... nu mi-ar folosi la nimic.... Importanti sunt primii 1000 de metri... daca as atinge 270km/h chiar in 1000m ar fi perfect... am ceva proiecte noi dar trebuie facute multe teste si rezultatul posibil la toamna.

OK am inteles punctul tau de vedere. o alta problema este chiar ce ce ai mentionat cu aerul rece produs de N2O... intr-adevar paradoxal poate... este o calitate a N2O-ului... DAR... din nou temperatura de functionare a unui motor Normal Aspirat este foarte joasa... perfect optima... pentru ca aerul intrat in motor nu este comprimat de o turbina sau un compresor... astfel pentru un motor normal aspirat se obtin ZERO cai putere cu aceasta calitate... Din nou... in cazul unui motor turbo.... ce incinge inevitabil aerul chiar si trecut printr-un extrem de bun intercooler... N2O-ul va mai raci la randul lui suplimentar aerul... scazandu-l pana in zona optima... obtinandu-se mai multi cai putere. raman la parerea mea ca acel bmw 325 ar fi obtinut foarte putini cai putere cu acel computer... daca vei discuta cu oameni care chiar au incercat si nu comercianti... vei vedea ca pe motorul de BMW rezultatele sunt slabe. Mai mare putere ar fi obtinut daca aleza motorul din 2,5 la 2,8... dar asta cere cap si pricepere... mai simplu este sa vinzi o butelie! O ultima completare... chiulasa se face din aluminiu pe toate motoarele turbo de serie... inclusiv in competitii si nu aluminiul este problema. Nu mai existe chiulase din fonta de prin anii '80. Cine ar mai folosii chiulase de 80kg? Problema motoarelor turbo este ca ard garnitura de chiulasa sau eventual fisureaza chiar si chiulasa de aluminiu datorita unei presiuni setate gresit prea mare sau datorita detonatiilor in caz ca mergi in amestec sarac. nu exista inlocuitor decat o garnitura "race" cu cercuri de otel sau o compresie mai scazuta... inlocuind pistoanele.

Amesteci anumite notiuni... si nu sti exact despre ce este vorba. Depinde despre ce fel de motoare nemodificate vorbim si nu m-am referit la Cielo. 1. daca vorbim de BMW ???, si topic-ul asta despre asta era... atunci astept cunostintele tale in materie de N2O si BMW.... ca sa nu-mi ard gura degeaba. Motorul BMW il consider unul nemodificat, si consider ca suporta o contitate infima de N2O. Si acum iti explic usurel, de ce: Motorul BMW de serie, oricare ar fi el...2litri, 3 litri sau M3, toate folosesc compresii statice de peste 10:1, 10.5:1 sau chiar 11.5:1 pentru M3, functionand in regim NA... normal aspirat, si amestec semisarac de benzina... 13,2 in talpa. Supra-alimentarea cu n2o presupune "umflarea" motorului cu aer... in momentul scanteii se degaja foarte mult oxigen liber... desprinzandu-se din n2o... (2natriu x 1oxigen). Acest lucru modifica compresia totala a motorului in timpul functionarii. 1. se obtine o presiune foarte mare exact cand esti turat 2. se obtine un amestec de aer/benzina foarte sarac. Daca problema numarul 2 se rezolva prin montarea eventual a unui injector de benzina suplimentar in galerie, sau schimbarea celor 6 injectoare cu altele mai mari... problema numarul 1 nu o rezolvi decat cu 6 pistoane concave de compresie scazuta... deci ajungi la modificarea structurii motorului. De aceea am spus ca pentru un motor BMW... cantitatea de N2O suportata este infima ! Pana si un compresor setat lejer la 0,5 bar functioneaza mai bine... decat un SHOT de N2O bagat in capu pistoanelor de BMW ! Apoi ghinionu celui ce alege N2O pe BMW continua... daca ajungi sa faci o astfel de modificare de geometrie interna a motorului... cumperi elegant 6 pistoane si compresia rezultata va fi undeva in jur de 9:1... si acum poti baga n2o cat de mutl vrei fericit. Dar... cand nu vei folosi BMW-ul in regim turat ca sa intre N2O in el... va avea mai putini cai putere... tocmai ai facut de bascalie motorul de BMW. Daca n-ai sa-i monetzi si o turbina sau un compresor pentru a avea o compresie generala contanta ridicata... motorul va merge mai prost ca inainte in regimuri normale de mers. Cand ii vei da talpa vei fi super multumit pentru 10 secunde... Vei ajunge intr-un final sa instalaezi o turbina ca sa mearga masina cum mergea alta data si cand te plimbi prin oras. Iar daca faci asta... trebuie sa dai jos NOS-ul, daca nu vrei sa reconditionezi motorul la 10.000km. Instalarea simultana de turbina si N2O ridica eficienta motorului la peste 180cp per litru... lucru ce forteaza la maxim componentele. Moda asta de N2O se foloseste ori pe motoare americane de 5000cmc unde compresia este din fabrica scazuta... ori pe motoare japoneze care vin din fabrica cu turbina... deci... bingo... compresia este din nou scazuta... atunci combinatia turbo+n2o merge perfect mai ales daca vrei drag racing. ... dar normal aspirat... "care scoate puterea din muschi" + N2O care e steroid sintetic = bashcalie... :blink:

Moda despre care vorbesti cu NOS-ul in occident, NU exista in cazul pasionatilor de masini grele, scumpe, luxuase si supersportive. Exista in schimb cei ce tuneaza ieftin masinile, asa zisele FAKE-uri de masini sport bune doar in drag-racing, sistemul NOS fiind varianta ieftina... imitatia de sistem supra-alimentat... practic este tot o supra-alimentare cu aer, se obtine o cantitate mai mare de oxigen in motor in momentul cand scanteia aprinde nitroxidul... acesta se transforma in oxigen... este o reactie chimica. Acest zvon ca NOS este o moda in occident este rezultatul filmelor gen Fast and the Furious, in realitate numai "baietasii de cartier" cu masini japoneze ieftine folosesc astfel de sisteme ieftine. Pe de alta parte daca este montat pe un motor nemodificat cantitatea de NOS suportata este infima... iar puterea rezultata va fi mai mica decat in cazul unei turbine... si temporara. Nu stiu daca va prinde vreodata in Romania, pentru ca la noi baietasii de cartier n-au bani nici de masini japoneze, cu toate ca in Romania prind bine toate prostiile, toate junk-urile aruncate din occident...

majoritatea BMW-urilor e30 si e36 sunt asa. Au fost cateva exceptii in cazul 323-urilor si 328-ului cu diferentiale ceva mai lungi.

zice cati cai ai doar la roti. caii de la volanta ii poti doar aproxima cunoscand factorul de pierdere din transmisie.

pentru 0-100Km/h... folosesti doar treapta 1 si 2, dar nu iei in seama rezultatele de putere... ci doar timpii. In meniul aparatului poti seta sa cronometreze de la 0 la 100Km/h sau de la 50 la 150Km/h sau de la 100 la 200km/h... deci poti face orice combinatie vrei. Apoi dupa ce ai ales cronometrul, fixezi aparatul in bord si dai start... apoi pleci cu treapta 1 tare, schimbi 2 tot tare... si afli 0-100Km/h... dar in functie de cat patinezi la start rezultatele vor fi diferite... Daca vrei rezultate precise intre valori ca 100-200km/h setezi cronometrul sa plece de la 100Km/h... apoi pleci linistit de pe loc fara sa rupi diferentialul :blink: si cand ajungi la aprox. 90km/h in treapta 3 apesi talpa acceleratia... aparatul va simti ca ai depasit suta si va incepe cronometrarea pana la doua sute...

hehe... alta problema majora este schimbarea vitezelor atunci cand vrei sa inregistrezi puterea pe toata turatia unui motor... daca schimbi brusc viteza atunci puterea motorului se va aduna cu energia cinetica inmagazinata in volanta... si aparatul va inregistra o smucitura... rezultand mai multi cai decat real... pentru testarea puterii... daca vrei sa ai rezultate perfecte cu un astfel de aparat mobil... de fiecare data... cu o eroare de doar 1%... se face doar in felul urmator. => se pleaca usureanu de pe loc... si se merge liniar, se schimba 2 elegant, se schimba 3 elegant la 3500rpm, si apoi se accelereaza tare pe treapta 4 pana la 7000rpm sau 6500rpm in functie de motor... se scoate pe liber si se franeaza... si gata testul de putere.

AP22-Meter are baterii in interior... deci nu necesita curent. Trebuie doar fixat foarte bine in bord intr-un plan paralel cu solul. AP22-Meter este englezesc... foloseste o pastila siliconica pentru inregistrarea acceleratiilor in 3 planuri... este mult mai stabil si mai bun decat G-Tech-ul american... si pretul este mai mare. Eroarea maxima pentru 0-100Km/h este de 0,05secunde. Pentru putere este foarte important introducerea perfecta a greutatii in meniul aparatului... si testarea masinii in treapta 4 de viteza unde pierderea de putere in transmisie pana la roti este minima undeva in jur de 17%. Daca ai testat puterea in treapta 2... aduci factorul de corectie poate fi si 30%... si tot nu este relevant pentru ca in trepte inferioare pot aparea scurte smucituri datorate strazii... Vei vedea ca in treapta 4 vei optine valori mai mari. Ca sa concid... puterea la roti o poti calcula doar la viteze mari in treapta 4 pe o strada perfect dreapta si doar cunoscand greutatea exacta... dar cel mai bun este tot un DynoTester.

asta e adevarat... o cutie SMG poate sustine mult mai bine schimbarile de viteza in conditiile unui cuplu enorm... si o automatica reuseste mai bine acest lucru decat o manuala clasica... de aceea motoare de top de 5000cmc nu se mai construiesc decat cu automatice sau segventiale... dar cutia segventiala SMG2 este ceea mai performanta si in domeniul asta... de stapanire al cuplului.

da, o ti-l dau, eventual o sa ti-l imprumut... daca vrei sa faci teste pe autostrada...

am auzit... a iesit frumos... cu diferentialul pana la urma ai rezolvat-o? uite eu fac bine... iar am pierdut o noapte cu diverse treburi si mai stau si pe forumul asta... ma mai deconectez...

salut coane :) ce mai faci? nu te-ai lasat si ai reusit pana la urma sa-ti pui un m sub capota... bravo :blink:

AC22 ar fi 120 lire... dar nu este suficient de profesionist... nu are toate functiile... nu merita. Cel mai bun este AP22 si este 160 de lire... eu pe acesta il am. La pretul asta se adauga TVA romanesc si ceva transport... daca aduc mai multe bucati... va fi insesizabil. Nu este problema de afacerea mea Cioli :blink: poti sa aduci si tu dar nu cred ca vorbesti de acelasi aparat din UK... Eu oricum nu castig mare branza... daca vrea vreun BMW-ist il ajut. Problema este sa nu va luati teapa cu altfel de aparate mai putin profesioniste... de dragul unui pret bun...

:) marfa... dar daca am exersa... este dovedit ca eficienta este mult mai mare... pentru stangul gandim cu emisfera stanga a creierului... pentru dreptu cu ceea dreapta... ar disparea un timp mort necesar shimbarii piciorului de pe acceleratie pe frana... franezi direct cu stangul si impulsul de la creier este mult mai rapid... aproape inainte de a ridica piciorul drept de pe pedala de acceleratie... cine stie cate accidente fatale ar putea fi evitate invatand toti sa conducem SMG-uri franand cu stangul...

Realitatea este urmatoarea: 1. ai condus o masina cu cutie automatica cu doua ambreiaje hidraulice... nimic mai mult... insa aceasta cutie BMW Steptronic a reusit o performanta intr-adevar de admirat... este extrem de asemanatoare cu o cutie Segventiala SMG2... schimbarea se face la fel... startul de pe loc se face la fel... adaptarea la stilul de mers este aceeasi... are foarte multe lucruri sportive "instalate" care pana acum nu existau in cazul unei cutii hidramate clasice... dar la origine este o cutie pe ulei... mult ulei... alunecare perpetua. 2. cand vei conduce si originalul... adica cutia Segventiala SMG... care costa de doua ori mai mult... atunci vei vedea adevarul... vei vedea ca un BMW SMG poate sa mearga la fel ca respectiva automatica care ai testat-o si in plus fuge mult mai tare... Cutia automatica hidraulica Steptronic in continuare pierde putere... pentru ca asta este principiul de functionare... tractiunea se dasfasoara liniar fara bruscari "intr-o baie continua de ulei"... dar cuplul rezultat la roti este cu 10% mai mic decat in cazul unei manuale sau Segventiale autentice cu ambreiaj uscat... Culmea este ca eu sunt de acord cu condusul cu un singur picior... dar SMG nu hidraulica de mosh... pentru ca asa este si in Formula 1... nu sunt eu mai pilot sa zic ca e manuala mai buna ca d'asta avem doua picioare... ba mai mult din contra mi-as exersa franarea DOAR cu stangul ca in karting... si in Formula 1... asa vad eu viitorul SMG, ambreiaj uscat si franare cu stangu... din pacate banii sunt inca o problema... SMG-ul este inca scump. Ceea ce vreu eu sa nu se treaca cu vederea de catre pasionatii de hidraulice dintr-un orgoliu nejustificat... este sportivitatea masinii... atata timp cat dau o gramada de bani pe o masina... de ce sa am 10% mai putina putere decat ar putea? de ce sa consume mai mult decat ar fi necesar pentru puterea aia? Asta-i adevarul... ce s-o mai invartim... vrei hidraulica sa nu simti cand schimba vitezele... nu mai spune ca fuge tare masina... o manuala sau o cutie SMG fuge cu 10% mai tare cu acelasi motor. -Singura alegere fara compromisuri este cutia Segventiala SMG2 de la BMW. -Daca vrei sport si n-au segventiala in dotare inca... atunci manuala clasica este mai buna. -Daca nu vrei sportivitate, dar vrei lux si confort fara smucituri atunci automata Steptronic e cea mai buna.

da, asa se poate doar cu alte pistoane. Dar tine cont de performante/efort ... un proiect cu un motor de 2,8 sau 3,5 litri de pe un seria 5 ar fi altceva... :blink:

modificarea unui motor atat de mic... e un drum fara intoarcere si plin de dezamagiri... rezultatele nu se vor ridica la puterea unui 2,8litri autentic. Cel mai bine este sa folosesti ceea ce este mai bun pe seria respectiva si apoi daca vrei sa incerci sa modifici de acolo in sus. Nu este nici o rusine daca vei transplanta un motor de 2,8 litri... este si asta un mod de a face tuning profesionist... HARTGE de exemplu numai asta face... monteaza motoare autentice de M3 si M5 pe masini de serie... exista si aici secrete si talente pe care nu oricine le poate realiza... poti sa-ti faci si din acest lucru un tel... sa reusesti sa transplantezi un motor mai mare si totul sa mearga brici. in alta ordine de idei... motorul BMW poate fi alezat... nu se bucseaza... nu se da jos nimic... se baga masinaria speciala in capu cilindrului... si ramane acelasi material... cu conditia sa nu alezezi mai mult decat a facut BMW pe alte motoare din aceeasi serie. Dar la 2mm este putin cam multicel... dar nu si imposibil... Din pacate nu cunosc seria de motoare M20 ca sa dau date exacte. Ceea ce trebuie sa faci este sa te interesezi de lungimea dintre pistoane in cazul motorului de 2,5... este posibil sa fie acelasi bloc... indicativul M20 arata teoretic ca este vorba de acelasi bloc la 2 si 2,5... si daca ramane spatiu intre pistoane exact ca la cel de 2,5l... atunci inseamna ca vei face exact ce a facut BMW... Si acum cateva despre teoria functionarii unui motor... in termeni cat mai comestibili... capacitatea cilindrica este data de diametrul pistonului si cursa vibrochenului. Altceva, alte interpretari, alte scheme, nu exista. Daca ai gasit acelasi cod in cazul vibrochenului de 2 si 2,5 litri... undeva este ceva scris gresit. Este posibil ca la baza vibrochenul de 2,5 litri sa fie acelasi vibrochen de 2 litri dar modificat la prinderea bielei... se subtiaza acolo excentric partea din interior obtinandu-se o distanta mai lunga fata de axul vibrochenului si prinderea bielei... pentru a face o ratatie mai ampla. Dar nu vei reusi sa modifici si apoi sa echilibrezi tu acel vibrochen in Romania. Verifica daca folosesc acelasi set de cuzineti si vei vedea ca nu. Ca sa concid... nu vei reusi niciodata sa cresti capacitatea cilindrica la 2,5 litri decat folosind un vibrochen modificat, sau unul original mai inalt si pistoane mai mari. Daca cumva nu este acelasi bloc motor ca la 2,5 ci este mai scurt... lucrurile se vor complica si mai mult... vibrochenul mai inalt va ridica pistonul peste buza blocului motor... si atunci iti trebuie alt bloc motor sau un inaltator din metal lipit peste bloc... exista tuneri care fac si aceasta smecherie... dar aici intri in lucruri SF... si din nou nu cred ca vei reusi manufacturarea acestui inaltator in Romania.

Curios e ca tocmai acum 1 luna mi s-a ars si mie siguranta de pozitie pe stanga... de doua ori intr-o saptamana... acum inteleg ca a coincis cu faptul ca am inceput sa folosesc incalzirea din scaune de cand a venit iarna... dupa a doua siguranta de 10a arsa... am bagat una de 30a... sa inteleg ca trebe s-o verific de prajeala ? :blink: