CRISTIAN

Dupa 10 ani, in sfarsit 325-ul urca la 218 hp stock pe normal aspirat ? Buna treaba... in sfarsit o sa faca praf concurenta cu toyota si honda vis-a-vis de motoare de serie NA si hp/cmc ... prea si-o luasera in cap :blink:

nu... din pacate este imposibil in Romania. Aici Casco acopera doar un plus de 20% din valoarea evaluata (in functie de vechimea masinii) pentru accesorii suplimentare si un plus de 10% la valoare in caz ca masina este bine intretinuta. Sau vorbit intre ei si toti fac la fel... ca sa vezi doamne sa nu isi doteze fictiv oamenii masinile cu cine stie ce televizoare si frigidere si apoi sa le dea furate... dar in schimb loveste in noi care vrem sa avem o masina impecabila si ceva tevi si turbine in plus pe la motor... :) in schimb exista si un lucru bun la casco asirom, tot ceea ce este piesa inlocuita si este de aceeasi valoare cu piesa originala nu se pune ca upgrade... si se inlocuiteste ca atare... deci poti sa-ti modifici masina la design de cate mii de euro vrei atata timp cat piesele schimbate nu sunt mai scumpe ca cele originale... iar la piesele BMW originale regula asta functioneaza perfect. deci din punct de vedere al unui accident... sunt acoperit complet. problema de (cenzurat) e cu furtul... unde iti iei valoarea masinii in functie de vechime plus doar acei 30% in plus... restu' spaga ta :)

informatia e falsa si foarte hilara :) :blink: :) am lovit-frecat un gard de serpentina pe partea stanga ceea ce a dus la distrugerea jentilor vechi, anvelope, bara fata veche, o aripa, o bascula, un amortizor, o bieleta, un far ciobit un pic si un prag de plastic, ceea ce a rezolvat casco gratis la service-ul BMW-filaret. ba mai mult lovitura a fost chiar benefica pentru ca am innoit cu aceasta ocazie iar masina gratis, acum chiar nu mai are nici o piesa veche. in rest masina e intacta. auzi la ei dat peste cap... nebuni la cap, pai cum ieseam io viu cu un Cabrio dat peste cap? cum iesea copertina intreaga? o copertina cu tot cu fiare costa 2700 euro, cum sa mai repari asa ceva dupa ce se indoaie fiarele alea ? la Cabrio montantul parprizului e de unica folosinta, dupa o lovitura "in cap" la revedere masina. insa montantul si parbrizul meu e cel original al masinii... oricum hilara poveste... ce pot face romanii cand se lasa dusi de barfa si probabil invidie disperata... :)

n-am auzit... dar un portbagaj si o bara fata CSL ar fi bestial :blink:

Pentru niste Mini masinute cam scumpisoare, nu? Mi-as lua primu model sa ma plimb zi de zi, dar cu un leasing pe 10 ani si dobanda 5%, doar asa m-ar avantaja si as zice DA :blink:

Nu stiu daca voi ati auzit dar eu am auzit ca BMW a lansat un zvon ca va produce si o versiune M5 CSL. Mi se pare foarte controversat acest subiect si as vrea sa stiu ce parere aveti si voi. Va fi oare iubit acest model asa cum este si au fost seriile de CSL-uri, va fi oare util, si intr-un final va fi oare cumparat? Despre M3 CSL acesta il iubesc (am si macheta cu el :) ) pentru ca e dedicat si isi are radacinile pe pista, encartamentul este aprox. acelasi ca in competitii. Stiu asa... (daca as trai in Germania) ... ca daca mi-l iau ma duc cu el pe circuit cu 100$ si ma dau... dar ma dau tare... si in fiecare viraj nu stau pe ganduri daca imi va incapea coada pe trasa sau nu ? Intru in fiecare viraj gandind ca aici se intra asa si asa... ma inspir din ceea ce arata profesionistii in concurs si intru si eu la fel... ce fac daca M5-ul CSL va avea alte dimensiuni ??? deci este buna o masina dedicata sport care nu respecta dimesiunile de RACE ? Sau sa intelegem ca este doar o strategie de marketing a BMW pentru a sterge pe jos cu toata concurenta...? vezi mutanti genetici ca RS6 si altii :blink: ?

Service-ul BMW Filaret m-a ajutat pana in momentul de fata sa-mi realizez unicul proiect de tuning BMW din Romania. Ei executand si eu proiectand... am facut o echipa pe cinste... as aminti aici principalii dracusori BMW: George, Ionut, Florin si Nae :blink: . Poate in viitor si Kattara Motors va fi un Service BMW iubit si dedicat pasionatilor de BMW-uri puternice, cine stie... :)

Am mari premonitii ca Button vine la BMW :blink: :) :) Noi il asteptam. Imi place stilul lui :)

Sunt curios, cat costa un Mini ? Este interesanta ca sa zic asa aliura de avangardist rebel a Mini-ului... totusi nu stiu daca pretul poate concura serios cu a doua masina de oras a unui BMW-ist ? :blink:

Despre cum a ajuns la 411hp cred ca este explicat in semnatura mea succint, restul ar fi detalii f. complicate dar putem discuta intr-un topic dedicat daca se va dori acest lucru. Despre preturi, va fi gata in curand website-ul nostru si vom afisa acolo cam toate preturile posibile si imposibile pentru un tuning de motor asupra M3-ului. Vorbind aproximativ... un motor BMW are nevoie de 10.000 Euro pentru a depasi 400hp sau chiar 450hp, dar depinde de configuratie, gusturile si necesitatile fiecarui pasionat BMW. Farurile Hella nu sunt importate de mine, costa 1300Euro la Augsburg, au lupa si xenon incorporat.

asta-i o gluma sau ? nu prea m-am prins... dar sper sa nu ma dau peste cap niciodata.

Right !

da, acum ai inteles. asa este. deci diferenta capitala intre automatica si manuala (inclusiv SMG) este ca ambreiajul aluneca doar la start... si schimbari... pe cand automatica aluneca perpetu... :blink:

il aluneci intentionat... cum altfel. ideea este ca nu cutia controleaza aceasta alunecare... ci piciorul tau.

alunecarea unui ambreiaj uscat nu este chiar o alunecare... mai degraba o agatare... daca schimbi perfect. Alunecarea este mai prezenta in cazul ambreiajelor mai slabe tot pentru a spori confortul dar din nou este doar o agatare putin intarziata. Dar in cazul unei hidraulice (cutie automatica) ambreiajul aluneca intentionat si controlat si de fiecare data mult timp... nu doar cand schimbi vitezele... dupa cum am spus datorita convertorului de cuplu in loc sa prinda 100Km/h prinde doar 90Km/h pe treapta 2 de exemplu, pentru ca restul "i-a alunecat" :blink:

Intr-adevar cred si eu ca se face o confuzie in acest topic... se aseamana SMG-ul cu automata... ceea ce este fals... deci acest topic ar fi trebuit sa aiba 3 campuri, al treilea fiind SMG... segvential mecanical gearbox. Faptul ca schimbi la clapete vitezele cand vrei tu nu inseamna ca nu le poti schimba si de jos de la schimbator... e posibil... e doar o chestiune de gust... In schimb diferenta ENORMA este ca SMG este o cutie manuala cu ambreiaj uscat actionat electronic ceea ce permite schimbarea treptelor perfect fara alunecarea ambreiajului... deci obtinerea de timpi egali sau mai buni decat cu o manuala traditionala. Pe cand cutia automata este hidraulica, are 2 ambreiaje actionate de lichid... acest lucru este posibil doar cu prezenta si unui convertor de cuplu care "converteste" cumplul de la o turatie la alta pana cand schimba cutia hidraulic pinioanele... acest convertor nu numai ca pierde timp dar pierde si turatie... in avantajul unei schimbari line... fara bruscare. Ca sa dau un exemplu simplu de inteles... daca cu o cutie manuala si acelasi diferential spate ai 100Km/h la 7000rpm, la fel vei avea si cu o cutie SMG, dar cu o cutie automatica si acelasi dif. spate vei avea doar 90Km/h la aceeasi turatie datoria pierderii din convertorul de cuplu. Deci ... conceptul ca mi-am luat automatica ca schimba suficient de repede si n-am treaba in rest e f. fals pentru ca nu se cunoaste pierderea de cuplu... ceea ce duce la... mai putina putere la roti cu acelasi motor... :blink:

Mesajul meu nu era despre trafic. Am fost noaptea, si era super liber. Cu o suspensie f. sport (H&R) nu poti merge cu mai mult de 60Km/h pe multe portiuni intre lehliu si cernavoda. De la prea multe denivelari constante la viteza mare suspensia se contracteaza... nu mai are suficient timp sa-si revina pentru a amortiza ceva... si masina intra intr-un givraj, trepidat continu si nu o mai poti controla... face ca un tren... tgdn tgdn tgdn... doar la 60km/h e suportabil...

Turbo-mann, sigur n-are nici o importanta... eram si noi curiosi. Dan98, uite am pus cateva poze in galerie, cele mai reprezentative :blink:

am votat si eu... Brasov... personal am avut o impresie foarte buna despre noul drum spre Poiana... si campina si predealul, totul e perfect... aici pot veni din placere. insa la mare... marea noastre draga... vin doar fortat si obligat :blink: ... ultima oara m-am ars cu autostrada lu peste... ca dupa ce s-a terminat mi-am rupt coloana pe fetesti si lehliu si am facut o mie de ore... deci fratilor o masina cu adevarat sport nu poate sa mearga cu mai mult de 60Km/h spre constanta si am experienta f. larga. io sunt terminat de spate cateva zile dupa ce ajung la constanta... anul asta mi-am jurat ca nu mai calc p'acolo pana nu termina toata autostrada.

la seria de animalute bmw oficializate in Romania... as completa si eu cu o denumire pe care ati uitat-o... motan sau motanel pentru E36 M3 :blink:

Mihai... m-ai impresionat... serios... nu-mi vine sa cred ce spui... te-ai exteriorizat fantastic... n-as fi putut in public. Bravo tie !!! si sper sa-ti duci visul la implinire. Intr-adevar "Intru-un fel ne-am contopit iar ea, fiara, era o prelungire a corpului meu". :blink: Chiar si azi dupa 3 ani... cand o scot din garaj si pornesc motorul... un fior de teama ma cuprinde... oare voi fi demn de ea si astazi ? :)

da, sigur.

Salutare baieti... tocmai am fost "agatat" de catre Romulus survoland dumnealui pe bimmerforums... si descoperindu-mi acolo adresa de mail... elegant... :blink: ...si am ramas surpins de acest nou forum romanesc... sper sa se ridice la inaltimea celui american cel putin raportat la calitatea informatiilor... dupa cum stiti americanii si nu europenii sunt cei mai pasionati, profesionisti si dedicati fani BMW, acolo am descoperit ce inseamna masina mea... si cum poate fi modificata in bine... apoi mi-am "lucrat-o". Bine v-am gasit si vedeti in semnatura despre ce "calut" de 411hp si 480Nm este vorba.

Deci da... lucrezi la BMW in Brasov? putin confuz ce-ai scris. oricum salutarile mele Turbo-Mann :blink:

Intr-adevar pentru un motor normal aspirat (chiar daca este super-NA) etajarea (caderea in trepte) trebuie sa fie mica combinata cu un diferential tot scurt... de aceea necesitatea treptei 7 apare imediat dupa depasirea a 270Km/h... Dar in cazul unui motor supra-alimentat (turbo sau supercharger)... cuplul fiind disponibil liniar si mai devreme, in cazul unei astfel de puteri treapta 7 nu ar fi fost necesara fiind inlocuita de un diferential mai lung. ...si am uitat ceva... salutare la toata lumea :blink: :) :)