CRISTIAN

cum le-a pierdut? s-au inundat sau ce s-a intamplat?

da... asa este... Mini imprumuta multe lucruri de la BMW... si bravo lor. dar o mica confuzie faci... BMW cu sigla aia alb-albastru in forma de elice de avion este o marca si apartine firmei BMW Grup... pe cand MINI nu are sigla aia albastra... este o alta marca care apartine aceeasi firme BMW Grup... asta am vrut sa spun ca sunt doua marci distincte ca imagine. Cand am sa deschid capota la MINI si am sa vad ELICEA ALBASTRA pe motor atunci va fi un motor marca BMW... sau o masina marca BMW. acum multe lucruri se imprumuta de colo colo... de exemplu multe televizoare au acelasi meniu... cu toate acestea MARCA este cea care face diferenta.... asta am vrut sa spun.

Seria 5 E39 nu este o sportiva definita... este o limuzina cu aliura sportiva, cu o anumita stabilitate specifica, un raport de greutate 50-50% pe axe, o anumita tinuta de drum specifica, un anumit lux avangardist si rebel specific, este un BMW Seria 5... inconfundabil ca stil si tinuta de drum... d'asta si-a luat prietena ta BMW Seria 5... bravo ei !!! si pentru ca tot uraste viteza... si-a luat Diesel... ce vroiai sa-si ia? opel? wv? reno? BMW = pentru placerea de a conduce... ai uitat ? :blink:

deci... intr-un final... motoru Mini este produs in fabricile BMW Grup... ceea ce stia toata lumea... dar cu alte cuvinte nu este un motor BMW dupa cum am banuit cu totii... nu avea cum. In momentul de fata se confunda ideea de BRAND, de marca, de recunoastere vis-a-vis de o anumita idee de productie sau o anumita calitate... cu ideea de firma, companie, trust. eu prefer sa vorbesc mai mult spunand ca Mini-ul NU este un motor BMW, dar fabrica Mini apartine Grupului financiar BMW... cam ciudat sa o lungesti asa dar asa mi se pare corect... Altfel ar fi ca si cum am spune ca Fanta are gust de Coca-Cola...

chestia cu condusul asa e... adica se poate intampla sa preferi sa nu prea accelerezi in viraj... si atunci se confunda MINI-ul cu un Kart :blink: dar zi-ne si noua care-i treaba cu motoarele mini? e facut in vechile fabrici rolls-royce ?

cat despre senzatia de condus... este total diferita de un kart... practic karting-ul asa ca hobby si am si unul dintre cei mai buni timpi de pe circuitul de la otopeni... nici o asemanare... tractiunea spate de pe kart nu se poate inlocui sau asemana cu nici o masina tractiune fata... aaaaa... ca simti asa o rigiditate pe puntea spate care te zdruncina in viraje si ca te simti jos ca intr-un scaun pe sosea? asta-i alta treaba... si in Tico te simti pe jos... dar stabilitatea masinii o simti intr-adevar atunci cand accelerezi in viraj si MINI-ul nu se comporta ca un kart.

asa stiam si eu... dar am zis ca poate stie Turbo-mann vreun secret ceva mai bine...

parerea mea... daca folosesti diesel-ul exclusiv pentru transport... o cifra mult mai realista este peste 36.000 pe an, adica peste 3000 km pe luna cand deja se simte grav la buzunar mai ales in Romania... asa ca devine rentabil iar zgomotul il vei accepta ca pe prietenul tau cel mai bun... ... dar daca vrei curse lungi, confort, putere si timpi scurti pentru delegatii ca esti grabit si autostrada iti permite... diesel-ul va sta turat in draci, scoate niste zgomote la 4500rpm de zici ca atunci se rupe... si te va obosi simtitor fortandu-te la viteze mici... e un compromis ca un bumerang... intr-o buna zi se va intoarce impotriva ta... asa ca daca dai intr-o buna zi de bani tot benzina e buna si cand faci sute de mii de kilometri...

uleiul TWS 10 w60 este ceva mai gros, 100% sintetic si bun pentru motoare M, sau si motoare normale daca le administrezi 6-7000rpm f. des. problema este ca daca folosesti cifra 10 si nu incalzesti foarte bine motorul, nu este foarte bun... poti sa-l strici dimineata! un motor M se incalzeste extrem de repede, este altfel conceput de la compresie pana la galeria de evacuare care se incalzeste imediat... astfel motorul nu are pierderi de caldura si se incinge repede. in mod normal tu trebuie sa folosesti un ulei cu cifra 5 sau 0 care va patrunde repede in motor atunci cand il pornesti dimineata. din pacate am uitat cum ii zice, dar intreaba la bmw, cred ca uleiul bmw 0w30 e perfect pentru iarna care vine si este si 100% sintetic. Apoi la vara poti folosi 5-40 dar acesta este semi-sintetic. Cat despre preturi... poate ai inteles gresit sau poate nu, insa ce este cert este ca cel mai rezistent ulei BMW este TWS-ul 10w60. Posibil ca uleiul bmw 0w30 sa fie mai scump fiind si acesta 100% sintetic insa grosimea este extrem de mica... ceea ce il promoveaza ca ulei scump.... n-am folosit niciodata asa ca nu stiu pretu... dar stiu de el ca asta este varful tehnologiei vis-a-vis de grosimea peliculei ceea ce ajuta sa-ti patrunda repede peste tot in motor. dupa cum vezi alegi uleiul care-ti trebuie ! posibil... nu stiu sigur... uleiul 0w30 sa fie mai scump decat insasi cel Sport TWS. Dar TWS-ul este de fapt cel mai rezistent!

Ca sa revenim la subiectul acestui topic... ursuletului M3 E30 cum sa-i spunem :blink: ? titrata masina este? mare caracter, mare atitudine la vremea respectiva... forma si impresie... ne mai intalnita :) cum sa-i spunem?

puteai sa faci o comparatie de dragul comparatiilor intre E36 M3 si E30 M3 ursulet de 211hp... ca intre doua sportive... dar comparatia ta n-a fost deloc potrivita... o sportiva cu o masina de serie... ?

M3-ul standard la 180Km/h se relaxeaza in treapta 4, si sta si turat in treapta 3..., apoi isi ia avant pana la 260km/h in urmatoarele 30 de secunde... despre ce vorbesti ? :blink:

Intr-adevar acesta este motivul definitoriu. Exista insa si cateva probleme de finete. Un motor Diesel este conceput cu un vibrochen foarte gros si greu, deseori imposibil de echilibrat pentru turatii foarte mari. Bielele sunt din nou groase in H, au un design special cu o rezistenta deosebita, pistoanele sunt "bolovani de moara"... toate acestea pentru a rezista compresiei diesel statice de 21:1... pe asta bazandu-se un diesel. insa aceste "consolidari" exagerate duc la imposibilitatea de a mai tura vreodata acel motor peste 4500rpm. Pe cand piesele interioare ale unui motor pe benzina de masina pot fi construite din aliaje usoare mai putin rezistente pentru compresii lejere de pana la 10:1 si turatii de 6500rpm, dar pot fi construite si din aliaje usoare speciale mai rezistente ca aluminiu forjat sau titan atunci rezistand la compresii statice de pana la 13:1 si turatii de 9000rpm...

un alt comentariu obiectiv :blink: Uitandu-ma mai atent... chiar la ultimul viraj din cursa... observ ca Honda NSX supraincalzeste motorul de 2000cmc turbo..., in acel moment nu mai accelereaza pentru a nu cala motoru si este depasit si de Galardo... Intr-adevar sprintul Hondei NSX din primele ture arata ca raportul putere/greutate este cel mai bun din cursa... dar motorul hondei (de motocicleta) de 2000cmc fortat cu o turbina prea mare... si-a cam spus cuvantul... adica daca ar fi durat cursa doar 5 minute mai mult... ar fi iesit ultimul loc... obiectiv :)

nu a fost posibil sa inghesuie 7 trepte in spatiul pentru schimbatorul manual... SMG este tot o cutie mecanica cu 7 trepte perfect aliniate in cutie... dar actionate de un computer montat in coada cutiei... astfel ca nu mai trebuie o parghie atat de sofisticata pentru 7 rapoarte care oricum nu incapeau acolo sus la schimbator si ar fi aratat si naspa.

parerea mea... este ca acelasi lucru se poate spune si despre M5 E39 cu certitudine. e o traditie BMW sa arate M5-ul ca un saloon... o limuzina cu foarte putin sharm sportiv... cum spune si reclama "fastest saloon car on the planet"... si ma mai gandesc ca atata timp cat oricum nu are 2 usi ca sa aiba o aliura aerodinamica... nu stiu cat de bine i-ar sta ceva spoilere pe fata si spate...

dupa o tatonare bara la bara de cateva secunde bune... unde se vede clar ca puterea pe pista este egala... M3 CSL depaseste Ferrari Modena la intrarea in viraj datorita franelor BMW M3 mult mai performate... lui Ferrari ii aluneca franele Brembo supraincinse astfel ca nu poate mentine masina pe trasa ideala... M3 CSL franeaza promt si se arunca pe trasa ideala si depaseste instantaneu Ferrari :blink: :) :) GREAT MOVIE :)

eventual 335xd :blink:

mda... motorul de 2200cmc pe seria 3 se numeste acum E46 320... au vrut sa pastreze traditia numerelor... dar parerea mea este ca au facut o greseala istorica ! Daca ne uitam mai in ansamplu... tot istorie era si faptul ca BMW reusea de la generatie la generatie sa vina cu motoare mai mari dar la fel de usoare si cu acelasi consum... dar putere mai mare... astfel ca mai aparea un nou model cum a fost cazul lui 330i, sau 540i, 850i, sau 760i, etc. o mare greseala istorica... BMW ar fi trebuit sa iasa la rampa acum cu noul 319i, noul 322i, si smecherul 335d :blink:

parerea mea ca in spatele raspunsului cu globalizarea pe care il dau toti producatorii... se afla o mare escrocherie cu gust de piraterie... Farul cu cerculeze a fost produs de Hella pentru prima oara pentru BMW si este copyright BMW! Ma indoiesc insa ca farul C5 este produs de Hella ? si daca nu este produs tot de Hella... atunci este PIRATERIE INDUSTRIALA... si ma intreb oare cine accepta acest lucru? parerea mea este ca datorita globalizarii nu se mai poate tine in frau fenomenul INSPIRATIEI ILEGALE... si nu invers.

1. E36 M3 din 1995 2. motor nou si modificat prin alezare la 3203 cmc 3. se hraneste cu benzina 4. cutie de viteze M3 ZF sport cu 5 rapoarte 5. Consum in oras aglomerat si mers bara la bara => 18l/100km 6. Consum in afara pe autostrada si mers elegant => 12l/100km 7. Consum pentru mers sportiv... adica uzual 7000rpm si din cand in cand cate un 260km/h... => 26l /100km :blink:

intr-adevar... de exemplu daca ai foarte multe opriri-poniri... becul rosu o sa apara mult mai repede...

problema este ca in Romania praful este enorm... cat de bun ar fi filtrul tot trece... si in cantitati uriase... ai sa vezi ca dupa 10.000 Km uleiul e NEGRU NEGRU. nu forza... Germania nu este Romania... deci schimba-l la 10-15.000 maxim. Resetarea bordului o poti face oricand chiar daca nu i-a venit timpul.

Turbo-mann... ai toata stima noastra pentru ca vorbesti romaneste... dupa cum am mai spus nu este nici o problema ca nu este perfecta... este PERFECTA pentru un forum de discutii tehnice si pasiuni. Nu te lasa dus de cateva discutii contradictorii, asta face viata mai interesanta. asa cum si noi incercam sa schimbam aerul prin Vest, bravo tie ca incerci si aerul din Est... ce-i drept e putin mai "acid" :blink: dar oriunde exista ceva interesant de aflat si discutat... mai ales ca ai si radacini romanesti... deci te asteptam cu drag in discutii cat mai profesioniste.

Nick, dupa cum am scris in primul post... diferenta consta in turbine performante si este bine ca ai inteles pana la urma ideea. Un motor diesel de la acelasi fabricant si de aceeasi clindree cu altul pe benzina nu are nici cuplu si nici putere mai mare, din contra sunt puturoase dupa 2000rpm dar avand o compresie foarte ridicata pentru a asigura aprinderea motorinei prin compresie... obtin cuplul motor maxim pana in 2000rpm. Motorul diesel simplu a fost conceput pentru a pune in miscare sarcini grele, remorci, tiruri, etc, datorita compresiei enorme 21:1 cuplul maxim apare foarte devreme in jur de 2000 rpm, si atunci este un mare ajutor in punerea in miscare a utilajelor foarte grele, dar apoi se plafoneaza si devine puturos. cu turbinele s-a rezolvat 80% din problema, acum un turbo diesel accelereaza pana la 4500rpm, dar dupa aceasta turatie trebuie sa schimbi viteza in treapta superioara si devine puturoasa in raport cu un motor pe benzina la aceeasi cilindree care inca mai calculeaza puteri pana la 7000rpm. Cuplul este doar o componenta in ecuatia PUTERII... iar valorile de puterea finala pe intreaga banda de turatie sunt cele care accelereaza masina. Daca vrei sa aprofundezi un pic, iti recomand sa citesti in detaliu urmatorul topic: Puterea si cuplu motor: o abordare simplista