CRISTIAN

Cu partea 2, m-ai scufundat in nostalgii... n-o sa-mi treaca niciodata :blink:

Turbomann, sar peste cotradictiile voastre pentru ca este discutia voastra, un singur lucru as vrea sa-ti spun fara suparare... am observat ca nu scri si nu articulezi perfect in romaneste si am stiut din start ca esti din DIASPORA... cu toate astea nu ti-am spus nimic pentru ca NU conteaza cum articulam exact atata timp cat vorbim despre tehnologie, masini si pasiuni. Unde vreau sa ajung, ROMANII sunt foarte cunoscatori de limba engleza, si foarte necunoascatori de limba germana, ROMANII folosesc engleza de foarte multe ori ca mijloc de a prezenta ceea ce au citit sau invatat, pentru ca foarte multe cunostinte tehnice, electronice, etc. provin din vest cei drept recunoastem. Inclinatia noastra este FOARTE mare spre a folosi limba engleza si pentru ca 50 de ani nu am avut voie sa tragem cu ochiul la ceea ce fac fratii nostri europenii din Vest. FOARTE multe cuvinte englezesti s-au inradacinat deja in limba Romana. Limba engleza o gasim ca fiind un LIANT perfect intre tehnologie, ingineri, economisti si poporul roman. Astfel, consider ca randurile scrise de CYBORG in engleza au fost perfect in spiritul romanilor cu mintea deschisa... o traducere sau mai precis o adaptare a textului nu ar fi avut efectul scontat de Cyborg... so, free your mind man...

acum inteleg ca ai 121.000Km... atunci sansele sa fie acest semering uzat cresc urias... mai ales ca masina a fost rulata in Romania si semeringul ala se uzeaza de la praful din ulei. acest semering de la vibrochen poate duce deasemenea la aspirarea de aer fals... este foarte important sa fie totul uscat acolo jos. fa urmatorul test... deschide capacul uleiului (pe unde torni ulei in motor) si asculta daca se schimba un pic mersul relantiului, daca nu mai merge exact la fel de rotund... daca da atunci sansele ca si semeringul sa fie uzat cresc la 95%... capacul uleiului are legatura directa cu ventilatia vibrochenului astfel ca daca e uzat semeringul e ca si cum mergi cu capacu deschis... ai grija...

pune ce vrei tu, daca as vrea sa le recomercializez sau cineva mi-ar cere in mod expres o astfel de comanda as putea cere si eu pret de dealer din Germania, dar in mod sigur nu as da altora ce pot face singur... ca sa fie lucrurile clare. In alta ordine de idei... cred ca toata lumea este de acord ca ai cam postat publicitate intr-un topic de altceva... si te-as ruga sa nu se mai repete. Am facut poll-ul asta pentru pareri obiective despre un anume produs... nu ca sa-l stricam cu reclama ta.

Cu ce sunt mai bune noile generatii de motoare bmw diesel decat noile generatii de motoare bmw pe benzina? noul330 pe benzina urca la 258hp cu acelasi consum ca precedentul, iar 325-ul urca la 218 hp, toate pe normal aspirat fara turbo. ce au bun noile generatii diesel? sunt facute doar datorita cererii covarsitoare de consum redus si fortate cu ajutorul turbinelor performante... dar tehnologia motorului este rudimentara comparativ cu 330 pe benzina. Este doar un rezultat de marketing... parerea mea.

semeringul ala se uzeaza pe la 100.000 km... parerea mea...

Cum am mai spus, cele de la MasterTuning costa 1129Euro. Acum le-am vazut si pe cele de la LSD-Doors, acestea costa 1624euro inclusiv tva german, adica la export 1400 euro. Nici una nu costa 1500+tva. Tva platesc daca le-as cumpara de la vreo firma din romania. Daca le-as vrea, mi le-as cumpara direct din Germania... iar daca as avea probleme prin absurd cu vama pentru un mic pachetel... as plati un mic tva la valoarea in vama care apoi mi l-as deduce din alt tva colectat de dat la stat... deci tot n-as plati tva... acesta fiind doar pentru persoane fizice. Daca le-as vinde cuiva aici in Romania... atunci acela ar plati tva pe toata suma.

cyborg... cutia SMG poate functiona si in regim automat avand setat la ce turatie doresti sa schimbe viteza la fel ca o automatica adica hidramata... Doar apesi pe un buton si nu mai trebuie sa schimbi vitezele de la clapetele SMG. Diferenta dintre SMG si Automatica este ceea pe care am scris-o mai sus in detaliu... mai pe scurt ai ambreiaj uscat si nu pierzi putere... dar smuceste un pic la schimbarile de viteze... pentru ca ambreiajul agata nu aluneca perpetu... la fel ca la o manuala! Cutia automatica clasica este pentru confortul schimbarii vitezei... nu simti nimic cand schimba... pentru mers gen mertan limo... doar atat.

El_Loco... voteaza si tu daca ai o parere. Intr-adevar heartbreak-ere... :) dar ma gandesc... mai ales ca e Cabrio... nu e cam ciudat sa faci atatea miscari pentru a intra in masina... paradoxal... daca intelegeti ce vreau sa zic... intr-un Cabrio intri foarte rapid daca deschizi doar 20 de cm portiera... pentru ca n-are acoperis... ce sa mai ai nevoie sa ridici si portiera in sus? este o operatie total in plus. Original conceptul a fost fabricat pentru Lamorghini... masina avand acoperis si fiind f. joasa... astfel ca portierele fluture au fost chiar un mare avantaj de acces in habitaclu. Dar la un BMW Cabrio? Oricum haideti sa continuam poll-ul cu mai multe opinii de dragul heartbreak-ului :blink:

Mike, posibil ca Noul model de Clima Manuala montat pe E46 sa aiba deja si motorase pe aeroterma, si nu parghii cum era varianta montata pe E36 despre care stiu cum arata in interior. Daca spui ca miscarea se face cu un delay, atunci sigur are motorase. Se aude cumva si un mic bazzit? In acest caz, ca deja ai motorase pe aeroterma doar ca sunt actionate de potentiometrele din bord si nu de un afisaj digital, va fi mult mai simplu upgrade-ul... norocul tau. Dar cum am mai spus, diferenta de temperatura va fi zero, insa disign-ul si interactivitatea vor fi de nota 10.

Cred ca "Cristi HML" se refera la unitatea de aer conditionat AC... care nu este clima manuala. Acea unitate nu se mai fabrica de prin '93... si era compusa dintr-un compresor mult inferior celor actuale... de aici si diferenta de temperatua... si intr-adevar facea rece dupa juma de ora. In schimb... ceea ce exista acum pe E36 dupa '95 si E46 este 1. Clima Automata BMW care are un afisaj digital si 2. Clima Manuala BMW care nu are afisaj ci rotite mecanice. Diferenta de temperatura este ZERO, ambele folosesc acelasi compresor si aceleasi conducte de freon. Singura diferenta este DISIGN-ul si interactivitatea ca sa zic asa... adica e super sa poti seta o anumita temperatura si nu doar sa o aproximezi din rotitele mecanice. Aceasta schimbare ma tem insa ca va necesita schimbari la motorasele montate pe aeroterma, daca nu chiar o intreaga aeroterma cu motorase... pentru ca cea manuala nu are motorase ci doar parghii. Posibil ca motorasele sa se potriveasca si pe aeroterma ta mecanica... dar in mod cert iti trebuiesc motorase pentru ca n-ai pe cea manuala. Eu am Clima Automata... am montat-o eu cu ajutorul service-ului bmw-filaret... si aeroterma arata total diferit de cea mecanica... nu cred ca ai sa reusesti vreodata sa o transformi fara vreo 1000 euro.

s-a facut o mica confuzie aici... sper sa explic un pic. Dau un exemplu: Un motor Diesel de 3000cmc NU are cuplu mai mare decat un motor de benzina normal aspirat de 3000 cmc... Insa un motor Turbo Diesel... adica bmw-urile diesel astea noi au turbine... doar atunci cuplul este mai mare. Dar daca pui o turbina pe un motor de benzina... FUGI D'AICI SA VEZI ATUNCI CUPLU !!! Cu alte cuvinte... benzina invinge intotdeauna... din toate punctele de vedere... DIESEL este pentru CONSUM REDUS.

hmmmmm... n-am avut cum sa votez si am scris "alta culoare"... baieti... tocmai culorile BMW Motorsport nu le-ati specificat ? pai cum vine asta? cand te gandesti la un BMW si culori... automat te gandesti la M3-uri... haideti sa vedem ceva simpatic... 1. in '94 culoarea de lansare a lui M3 E36 a fost DAYTONA VIOLET... ASTA DA CULOARE ! 2. in '95 M3 Cabrio a fost lansat pe HELL ROT ! DA si asta. 3. tot in '95 apare si M3 GALBEN, cateva masini in toata lumea. 3. in '96 apare M3-ul ESTORIL BLEU... ! CRIMINAL ! 4. in '97 apare M3-ul Cabrio TECHNO VIOLET ! TARE si asta ! Al meu este BROKTROT... adica VISINIU F. INCHIS... imi place f. mult... dar si celelalte de mai sus sunt f. frumoase. Astazi au aparut deja Gold, turquaz, imola red, dar parca nu-mi mai plac atat de mult... probabil pana ma acomodez cu noul. Sigla BMW Motorsport este: estoril bleu/daytonaviolet/hellrot brrrr... n-ati specificat nici una dintre astea in Poll... :blink:

Am aflat de acest kit de balamale ce iti transforma BMW-ul intr-un fluture :) si m-am gandit ca ar fi dragut sa vedem ce parere aveti si voi de aceasta combinatie? Kitul costa 1129 $ pe eBAY. Sa va spun drept m-a cam zapacit un pic privelistea afisata chiar de un M3 Cabrio. Insa ma gandesc oare cum or fi prinderile astea... s-or potrivi perfect, fara probleme si gauri prea mari prin caroserie? N-or scartai... n-or vibra ? In plus de asta... un M3 nu este chiar un exotic... mai mult un occidental rebel... nu-i asa :) ? Dar... intr-un final... ce-ar fi un rebel fara vreo schimbare traznita din cand in cand :blink: ? Asa ca... mai baieti... ia spuneti voi... ar fi bune de pus sub pom de craciun?

mda... "situatia e complicata si prezinta umflaturi"... ce sa mai zic... nu mai zic nimic. totusi mai zic ceva :blink: ceea ce am incercat eu sa demonstrez este ca nu cred ca ai fi obtinut o post garantie de la otopeni nici daca aveai 200% revizii facute la timp la Filaret. Atata timp cat nu ai reparat masina la BMW-Otopeni... singura agreeata de BMW AG., indirect am incercat sa explic ca cei de la Otopeni au gasit un motiv inventat pentru a nu se complica cu o masina neintretinuta la ei in service... am inteles perfect ce ai vrut sa spui... dar am mers putin mai departe si am evaluat toata "combinatia"... fiind un rezultat al faptului ca Filaret-BMW nu are Franciza BMW si nu este agreeat de cei din Germania... din acest punct incep sa apara problemele si minciunile... fiecare spalandu-se pe maini de celalalt... cei de la Otopeni ar fi avut de dat socoteala in Germania pentru acel motor si de ce nu a fost reparat si intretinut la ei in service... si cum vine aia autorizatie data de ei???... doar BMW AG. da autorizatii... mai exact francize si drept de postgarantie. Sper ca ma intelegi acum... au inventat o scuza pentru ca daca cei de la BMW-Otopeni iti spuneau ca BMW-Filaret n-are voie sa intretina masini BMW... atunci isi stricau combinatia cu ei. Deci e doar parerea mea.

"dci42", poate fi intr-adevar efectul de "Tramlining" specificat de "535"... problema este cat se poate de reala... Daca pui cauciucuri mai late pe un BMW care de serie are cauciucuri inguste... trebuie sa modifici geometria masinii... mai precis convergenta... trebuie sa treci pe programul de geometrie sport. mai mult decat atat, chiar si cu cauciucuri normale pentru strazile din Romania cu denivelari stanga-dreapta este bine sa ai o convergenta sport... inchisa. Am sa-ti explic de ce. BMW avand tractiune spate... si fiind in acelasi timp si o masina de serie... spre deosebire de Porshe sau Ferrari..., BMW a incercat sa seteze masinile cu o convergenta normala pe fata de aprox. 0,5 pe fiecare roata, adica 1-1,2 in total. mai mult decat atat, din motive fizice... mecanicilor care fac convergenta le este foarte usor sa nimereasca convergenta chiar pe 0,5 sau 0,6... si pe calculator va aparea ca totul este PERFECT ! aceste valori sunt ideale pentru a nu toci cauciucurile si un mers confortabil fara zgomot... in caz ca ai tractiune fata... DAR NU PENTRU BMW ! tractiunea fiind in spate... puntea fata se ridica de pe sosea in linie dreapta... mai ales in cazul unui 318 foarte usor pe fata. as intra in multe amanunte... dar s-ar pierde esentialul. Esentialul este ca trebuie sa te duci la geometrie si TU sa le explic mecanicilor ce geometrie vrei... ADICA seteaza convergenta pe 0,8 pe ambele parti... deci TOTAL 1.6... si stabilitatea in linie dreapta va fi complet alta. In final o alta problema foarte des neglijata... datorita confuziei dintre ce fac prietenii cu alte feluri de masini si ce trebuie sa facem noi cu BMW-urile. In cazul BMW-urilor este INTERZIS... sa schimbi cauciucurile din stanga in dreapta... datorita geometriei specifica BMW pe fata uzura este mare pe interior, astfel ca schimband anvelopa stanga cu cea dreapta... s-a terminat cu stabilitatea pe fata. Daca ai facut asta... nu mai exista solutie decat cauciucuri noi. :blink:

(cine pana mea?!?), asa cum a spus si Turbomann... la noi nu exista o filiala BMW... adica o societate cu capital german sau mixt si eventual un asociat roman, societate ce trebuie sa fie proprietatea BMW AG Germany pentru a se numi filiala. Astfel ca cei de la BMW-Otopeni fiind tot o societate comerciala cu scop declarat maximizarea profitului per investitie... si nu promovarea numelui BMW... atunci logic nu au timp de masini mai vechi pentru a-si rentabiliza activitatea... ci le trimit la verisorii de la Filaret care lucreaza ceva mai ieftin. In schimb la BMW-Filaret am cunoscut 3 mecanici extrem de buni... insa platiti cu salarii ROMANESTI... in timp ce Filaretul are pretul de manopera 75% fata de preturile din Germania... asta este situatia... nu mai zic nimic :blink: . Cu alte cuvinte eu tot la ei ma duc pentru ca eu oricum nu mai am ce garantie sa cer si macar stiu ca ma inteleg cu mecanicii.

Intr-adevar este o sinteza buna si foarte importanta pentru cei ce vor sa inteleaga ce inseamna cuplu motor de fapt :blink: As adauga un lucru foarte important la aceasta sinteza... si anume transpunerea in fapt a unei teorii despre cuplu pe motorul unei masini... si explicatia fizica, palpabila a fenomenului de putere motor Cuplul motor reprezinta in fapt umplerea intr-o anumita masura a cilindrului cu aer... astfel ca la o eficienta volumetrica ideala... cuplul motor este maxim. Motorul reuseste la un moment dat datorita setarilor din chiulasa, etc., sa umple cilindrul pana sus... aprox. 95%... in acest moment avem cuplul maxim la 4000rpm de exemplu. Dupa acest punct cilindri incep sa fie umpluti cu aer din ce in ce mai putin datorita unor limitari fizice din chiulasa, astfel ca incepe sa scada cuplul cu cat avansezi in ture... dar datorita faptului ca turatia este multiplicatorul cuplului... cu cat urci in ture obti putere mai mare sau la un moment dat liniara. Daca se reuseste umplerea cilindrilor peste capacitatea acestora cu ajutorul unei turbine... atunci cuplul devine ideal adica... liniar pana la capat. ti-as da ca subiect viitor o camparatie dintre cutia de BMW E36 M3 si cutia de E36 325... vei vedea acolo de ce este una mai sport si alta mai confortabila... avantaje si dezavantage... incepe tu... si daca nu sti ceva intraba-ma.

vei spune ca nu este logic... atata timp cat Filaret-ul are autorizatie de la BMW-Otopeni... de ce sa nu-ti onoreze garantia "post garantie"... nu? deci explicatia e simpla... si specifica Romaniei... BMW Filaret are nevoie de autorizatie din Germania ca sa existe ca service BMW si sa onoreaza astfel de garantii direct... insa ei au doar o autorizatie de la o societate comerciala romaneasca BMW-Otopeni... ca sa vanda piese si sa repare masini... Astfel ca daca BMW-Filaret n-a produs motorul ala... n-au nici o obligatie... si sunt legali d.p.d.v. al legislatiei romanesti... astfel ca te-au tras in piept cu faptul ca ei sunt reprezentantii BMW-ului :blink:

as vrea sa-ti spun cateva lucruri... BMW-Filaret nu mai este demult subordonat BMW-Bavaria... si chiar cand era... era doar o intelegere comerciala pentru faptul ca Filaretul cumpara piese de la BMW-Otopeni. De altfel ambele firme sunt doar societati comerciale romanesti si nu sunt subsidiare sau filiale BMW... diferenta este ca BMW-Otopeni este si franciza pentru shop-ul de automobile si service... insa Filaret NU. Filaret este acum un service care repara bmw-uri in baza unei autorizati... dar nu are franciza. Din capul locului daca repari o masina la Filaret... nu mai poti primi garantie de la Otopeni... ci doar de la ei. Tinand cont ca tu ai solicitat o garantie acordata doar de Fabrica BMW "post garantie" pentru un defect de fabricatie... ca sa obti asa ceva trebuia sa o repari doar la Service-urile franciza BMW... Otopeni, Brasov si Constanta...

stai sa intelegem si noi ca asta e treaba de pus pe prima pagina... cand s-a facut revizia periodica... tu le-ai dat cartea masinii si ei nu au facut intreaga revizie necesara scrisa in "cartea bmw"... adica s-au facut ca ploua, sau nu ai stiut de necesitatea reviziei respective si n-ai dus masina la timp la service? scrie te rog cat mai multe amanunte... ca sa nu pateasca si altiii la fel...

Inca un "nebun" printre noi :) Salut si bine ai venit "the drunk monkey" si al tau M5 :blink:

si eu folosesc tot "Bridgestone Blizzak"... perfecte pentru iarna, temperaturi joase si mizerie pe asfalt. sunt foarte moi si la minus 10 grade devin perfecte ! dar daca este uscat si cald afara dau in gol cu ele foarte rau... trebuie folosite exclusiv doar in sezonul de iarna cand e frig rau si mizerie pe strazi... cel putin eu le folosesc doar Decembrie-Februarie maxim.

Mereu asta a fost situatia cu Z-urile. Imi amintesc cand a aparut BMW Z3 M Coupe prin '99... ce incantare si minunare a fost... dar o varianta puternica de peste 300hp fusese deja produsa cu 2-3 ani inainte de tuneri americani si germani... folosind ori motorul M3 de pe E36 ori un compresor pe motoarele de 2,8 litri ale Z3-ului. Se pare ca istoria se repeta, BMW nu produce un Z4 M din motive de siguranta (cica ar fi prea mica masina :) ) dar cand se va convinge ca "tuning concurenta" vinde la greu Z4-uri puternice, va produce si BMW unul :blink: . Despre Z4, intr-adevar G-Power a realizat acest kit de compresor, dar Hartge este cel ce a dat startul... a realizat deja de mai bine de 1 an primul Z4 cu sasiu modificat ce foloseste motorul de M5 E39, 400hp... si pe langa el ofera si un Z4 3,0 litri cu sasiu normal si compresor setat pentru 300hp... ceva mai conservatori... ... si acum cateva poze si cateva link-uri http://g-power.de si http://hartge.de :)

Topic-ul asta despre G-Power ar fi bun pentru forumul Tuning... ar fi un bun inceput... propun o mutare... :blink: