CRISTIAN

in fine... cine stie... ar trebui sa cautam undeva legislatia actuala destinata constructorilor de auto in europa... ca sa ne lamurim daca mai este actuala... pana atunci... eu am masurat viteze cu aparatul meu Ap-22 Meter (ce are o eroare de max. 1Km la 100Km/h)... si in Audi A3 nou nout si in Golf-uri si la 200Km/h toate erau off cu cel putin 5%... cand arata aparatu meu 200Km/h ele cantau peste 210Km/h deja...

uita-te in TIS-ul nou si spune-mi apoi daca s-a schimbat ceva...

Se pare ca m-am inselat in privinta legislatiei japoneze... cand am facut traducerea unui text din Cartea BMW de Service (TIS)... nu am acordat prea mare atentie sectiunii destinate masinilor BMW vandute in Japonia... si mi-a ramas in minte ceva gresit despre 10% off. In realitate textul se referea la altceva... am citit acum mai atent... masinile BMW produse in Germania atunci cand sunt exportate in Japonia... ti se permite ca Service BMW sa reajustezi (sa dai inapoi) max. 10% kilometrajul sau cat ai nevoie... tocmai pentru a arata ceasul din bord viteza reala pentru ca legislatia Japoneza iti permite sa arate ceasul din bord viteza reala. Pe cand legislatia Europeana si cea Americana... nu-ti permit. Se impune prin LEGE ca ceasul sa arata ceva mai mult decat realitatea. Astfel BMW-urile vandute in Europa sau USA sunt la fel decalate cu max. 10% pe ceas-ul din bord in functie de model. Pot fi modele BMW care au doar 3% cum este cazul M3-ului... sau modele care au chiar 10% conform specificatiilor oficiale BMW. Ceea ce fac service-urile ulterior este cu totul altceva... si nici nu stiu legislatia Australiana. Dar ceea ce este cert este ca BMW din Europa sau in USA arata cu max. 10% mai mult pe ceasul din bord... iar cei ce au si OBC... on-board computer (computer digital am plasat in partea de jos a bordului)... pot vedea in plus si viteza reala afisata digital... asa cum este si cazul masinii mele... Eu vad in 2 locuri viteza... vad clar ca limba ceasului din bord arata ~ 276Km/h si OBC-ul arata 270Km/h digital... si am si roti cu 2,6% mai mari decat stock. n-am comentat despre cat arata bordurile masinilor japoneze, intr-adevar arata 180, dar asta e alt subiect si nu vorbeam despre asta... dar in fine... comentariul tau a fost bun ca m-a facut sa ma documentez mai bine si am inteles acum ca in Japonia nu exista legislatia Europeana. Uite mai jos un extras din Cartea BMW de Service...

Intr-adevar CL-urile si SL-urile nu sunt bune de nimic in curbe pe multe circuite germane, sunt ca niste culturisti grei ce nu se pot misca repede, sunt batute grav de M3 :) Dar supletea unui M3 cu un mic compressor in plamani... ar fi frumos, dintr-un motan ar fi un ghepard. Dar si viitorul M3 V8 de 4000cmc imi place... dar si aceluia parca i-as pune un mic compressor :blink:

nu este adevarat... o fi el digital dar exista o reglementare internationala in privinta a ceea ce arata ceasul din bordul unui automobil. Acesta trebuie sa arate mai mult decat in realitate... de exemplu in cazul masinilor japoneze se impune de catre legislatie sa arate cu 10% mai mult. La nemti este doar 5%. Exista si ecuatii fixe care definesc acest lucru dar nu le am la indemana. Acestea sunt niste lucruri legiferate pentru a preintampina situatia in care te prinde radarul si tu zici ca pe bord iti arata mai putin... orice constructor este obligat in Germania sa lase o abatere de minim 5% de la ceas la roti... Daca vei citi cartea costructorului german vedi vedea ca este adevarat. Faptul ca vor aparea ceasuri digitale inseamna doar o precizie mai mare intre cutia de viteze si TURATIA aratata de BORD ! Dar kilometrajul este in continuare supradimensionat.

orice masina nou nouta are o abatere pe ceas recunoscuta de producator de minim 5%, deci n-am inventat noi treaba asta... la unele modele poata sa mearga si pana la 10%, dar 5% este SIGUR. Viteza constructiva afisata in cartea masinii este obtinuta de constructor cu aparate de masura performante... astfel ca daca in cartea masinii spune 220Km/h viteza constructiva... atunci ai toate sansele sa ajungi la 231Km/h pe ceas! baietii au dreptate... bmw-ul are viteze de top mult mai bune decat alte masini de serie datorita cutiei de viteze etajata scurt pe treapta 5, un 330i de 230hp si 1550kg prinde chiar daca in cateva minute bune... 250Km/h pe ceasul din bord.

da, alte 10,9s pentru intervalul 100-200Km/h... dar aici m-am referit alte 15.6s pentru 0-200km/h adica in total... da, imi aduc aminte... ce vremuri :blink:

Vad ca s-a incins discutia asta... :blink: Pana la urma sa importam cateva aparate AP22-Meter din Anglia ? Nu de alta dar la atatia racer-i se uzeaza de tot aparatu meu :) Eroarea este de 0,05s... cel mai performat la ora actuala. in noiembrie 2004 am obtinut 4,7s pentru 0-100km/h si alte 15.6s pentru 0-200Km/h momentan ma mai antrenez... adica astept sa-mi vina niste arcuri de supape mai smekere si opritori de supape din titanium din USA, posibil sa-mi vina la jumatea primaverii si apoi o sa incerc o "saritura" la 4,3s :) va tin la curent... daca reusesc va anunt in topic :)

Apropo de M Coupe-ul Digi-Tec prezentat mai sus de m_fan... seamana foarte mult cu masinuta lui personala doar ca el e mai timid si ne ascunde ce masina are :blink:

puteai si doar sa editezi postul anterior... dai edit in dreapta jos :blink: ce faci omule... intri pe net tocmai din partea ailalta de tara? sau te-ai intors p'acasa? ai rezolvat cu bara aia? ai mai pornit M-ul? cum se mai aude ? :)

de fapt numai conceptia masinii conteaza... aceasta face diferenta clara... iar in cazul Porsche-ului GTR RS de 380hp NA, acesta are o latime frontala cu 6 cm mai mica si o inaltime cu 2cm mai scurta... asta genereaza o suprafata frontala cu 5% mai mica deci taie aerul mult mai bine, si mai are si un minus de 200kg comparativ cu Porsche Turbo... astfel ca 200km/h pentru Turbo este 14,6 iar pentru GTR este 13,5s. :blink:

ca sa apara link-urile active... sterge liniuta din fata http

Salut m_fan :blink: ce mai faci ? ce mai zici ? frumoasa lucrare Nowack-ul asta :) despre valoarea de 21,19s pentru 0-1000m cred ca ai gasit-o scrisa gresit pe undeva... valorea asta de 21,19s este atinsa de masini de 550hp... O valoare reala pentru o masina de 400hp cred ca este 23,19s... si s-a scris gresit 1 in loc de 3... Uite un comentariu despre Ferrari Modena de 400hp http://www.ferrariofatlanta.com/360sp.htm , unde spune ca accelereaza 0-100Km/h in 4,6s si 0-1000m in 23,1s. Dealtfel si M-ul meu accelereaza cam tot la fel in jurul valorii de 23,2s - 23,8s in functie de start, foarte greu de obtinut aceeasi valoare de doua ori la rand. dar... 21,19s este SF... :)

Cine face afirmatii ingineresti... neavand studii ingineresti despre asa ceva... intra in categoria sociala a "fudulistilor, complexatilor, incultilor " stiai asta? te rog eu frumos nu mai fi rasist... astfel de poll-uri despre cine conduce ce masina sunt rasiste si PUNCT ! d'asta n-ai sa vezi in nici o revista respectabila asa ceva... doar tu ai inventat. Daca ai probleme existentiale cauta in alta parte concilere... vreun psiholog ceva...

eu am zis mereu... cine are doar pareri, sau aprecieri... sa scrie in fata posturilor sale... "parerea mea..." "cred ca..." si este OK. Altfel lumea o sa ia de bun ce ziceti voi aici... si uite asa se prosteste lumea. In primul rand Passatul a COPIAT farurile de la 5-er... si nu face parte din suita de LUX de automobile din care face parte BMW... punct. In al doilea rand... despre posturile lui aphedrone... cand Honda are nu stiu ce antifonare mai buna si din cauza asta nu accelereaza ca Alfa sau ca BMW-ul... ma face sa plang deabinelea... incredibil cata imaginatie falsa ai... Stimate domn... aphedrone daca vrei iti pot prezenta o ecuatie ce evidentiaza aportul adus in acceleratie de catre greutate vis-a-vis de aerodinamica si cutia de viteze. Coeficientul de greutate este un "(cenzurat)" de 2%... incomparabil cu coeficientul de aerodinamica sau raportul de acceleratie generat de cutia de viteze+diferential. Deci... Honda Accord accelereaza mult mai slab decat un BMW seria 3 sau o Alfa156 nu pentru ca este antifonata... ci pentru ca are o suprafata frontala mai mare decat BMW-ul seria 3 si o aerodinamica mai slaba... si o cutie de viteze etajata larg pentru consum redus. Cand cineva face astfel de aprecieri dupa cum bate vantu... vorbind pe un forum de discutii ingineresti... ca si cum ar fi mare cunoascator... scuza-ti-ma dar parca citesc telenovele si ma umfla prea rau rasu... aphedrone baga-ti in semnatura... "dadator cu parerea"

marfa :blink: singuru lucru interesant pana acum :)

M3-ul are limitarea electronica pe turatie exact unde incepe linia rosie... deci dupa cum am zis... forjezi un M3 doar daca scoti limitarea pentru ca doar atunci poti sa calci pe linia rosie, altfel nu ai cum sa schimbi peste linia rosie... ci doar in buza ei sau mai jos. daca gresesti iti da rateu limitarea... daca schimbi prea jos nu folosesti toata forta... esti obligat sa schimbi chiar in buza... orice masina de curse se comporta la fel... insa exersand poti sa schimbi milimetric inainte de linia rosie... exista si factorul de anticipatie daca ai experienta... eu pot anticipa cu 2-3sute de ture inainte momentul schimbarii... singurul lucru important este sa-ti cunosti bine motorul. o alta problema este acel rateu cand calci linia rosie... asta da poate fi considerata o "forjare"... daca o faci fregvent poate fi f. daunator motorului... prin lipsa scanteii in camera de ardere se produc detonatii necontrolate... dar deja intram in alt subiect.

motorul de pe M5 E34 de 3,6 litri dezvolta puterea maxima la 6900rpm si are o linie rosie incepand cu 7200rpm... iar intre 6900rpm si 7200 rpm puterea este aproape constanta. si acum despre alte M-uri: daca ar fi fost un M3 E36 din '95 de 3 litri, linia rosie ar fi inceput la 7280rpm, iar daca ar fi fost un M3 E36 de 3,2 litri linia rosie ar fi inceput la 7600rpm, iar daca ar fi fost un M3 E46 linia rosie ar fi inceput la 8200rpm... inainte de aceste linii rosii M-urile nu sunt forjate... iar daca shimbi prea devreme adica schimbi sa zicem la 6000rpm dar fiind cu gazul la fund... vei intalni un efect de tot rahatul... care mai bine te las sa-l descoperi... M-urile se "excita" doar in ture... altfel le strici. omu are bord de 325E36 cu 7000rpm maxim... si s-a purtat optim cu motoru, daca nu-l tureaza cel putin pana la 7000 rpm nu foloseste toata forta. nu mai comparati M-urile cu motoare de serie... motoarele sunt supersportive... ideea de forja nu exista decat daca scoti limitarea.

daca poti monta aparatul intr-un loc bine luminat... bagi in treapta 3 si accelerezi si poti observa cand inregistreaza masina real 100Km/h si cat iti arata tie bordu :blink: eventual se uita un copilot la mine datorita rotilor mai mari... acum e perfect fix... cand calca vitezometrul linia de 200Km/h... apare si pe aparat exact la fel 200. La 100Km/h n-am timp sa privesc aparatu nici eu nici vreun copilot... imposibil :)

ups... da ii lipseste portbagajul de M. :) oricum are frane... scaun, rollcage, etc... arata bine de tot. iar despre intercooler cred ca intra 1,5 bar leger prin el :blink:

demential :) este un M3 E30 autentic cu o raritate de motor de la M5 E34... modelul de 3,8 litri si 345hp... modificat cu TURBO... dupa marimea turbinei apreciez ca are in jur de 600hp :blink: ... o adevarata piesa de colectie.

fiecare soc... l-as savura la maxim... eventual l-as potrivi sa-mi iasa exact in viraj cu a 2-a calcata la maxim... ce senzatie, ce soc sublim :blink: SMG = demential eu am ambreiaj sport... fiecare schimbare discuta cu spatele meu... bum/bum... si sunt obisnuit... pentru mine SMG2 n-ar fi decat o revelatie... cu siguranta urmatorul meu M3 va avea SMG... ramane in discutie daca va fi V8-ul de 400hp sau CSL-ul de 360hp. in plus mi-as dori sa mute un pic pedala de frana mai pe stanga... ca sa o pot folosi doar cu stangul. :)

OK :blink:

Merci pentru aprecieri :blink: "Echipamentele" le-am importat eu. Montajul l-am facut tot eu la Service-ul BMW Filaret din Bucuresti. Eu posed "cunostintele necesare" si impreuna cu doi buni mecanici de la BMW am rezolvat impreuna proiectul. Putem instala si alte astfel de sisteme, calitatea si garantia pe care o oferim este perfect aceeasi ca in tarile occidentale, depinde de la sistem la sistem si daca este innoit si motorul o data cu modificarea sau nu, iar preturile sunt tot exact aceleasi ca in vest, nici un Euro mai putin. Calitate+garantie = bani multi. Romania a avut intotdeauna ingineri profesionisti in mecanica auto si motoare de curse, adevarate valori, mecanici super pasionati mai buni chiar decat multi ingineri vestici. Problema este cati bani au in buzunar clientii romani... si nu de ce cunostinte au inginerii romani. Atata timp cat toti romanii isi repara masina in service-uri ieftine, parerea generala este ca nu exista specialisti. In realitate, in Romania exista specialisti in motoare de curse mai ales in Bucuresti cativa FOARTE TARI ! dar nu lucreaza decat pe bani multi... sau pentru competitiile auto... raliurile Romaniei.

am fost p'aproape 2.6% :blink: