neamih

parerea mea, e sa cumperi un set de jante de tabla pt. cauciucurile de iarna, si pe cele de vara sa le pui pe jantele de aliaj.

3. deci crezi ca nu se justifica? 1. am gresit, nu ma refeream la 200+, eu ma gandessc ca la un 80km/h cand vresi sa speli parbrizul sin nu mai vezi nimik, eu merg mai degraba pe cele clasice+o pereche de stergatoare bune 2. stiu ca in general stergatoarele de BMW sterg bine la viteza mare (nu stiu la 200km/h)

si la skoda din 2002 sunt, dar sa stii ca nu mi se par asa misto, pt ca instantaneu iti imprastie pe tot parbrizul si nu mai vezi nimik, la viteza mare e cam periculos, parerea mea... cred ca tre sa ai si ni ste stergatoare bazate (noi) apropo de asta, mai interesant este sa vezi daca poti pune modelul nou de stergatoare, alea numai din cauciuc (vezi passat)

dupa cum arata deformat interiorul, pare ca impactul a fost din lateral, in cazul asta nu sare air-bagul frontal, nu???

si la Turci e tot cam asa.

nu inteleg faza asta: "The Turbonator is much less expensive and more efficient than any turbocharger, supercharger, blower, or intercooler." stiam ca intercooler este racitorul de ulei, ori ce legatura are asta cu turbina??? oops, am zis vreo prostie?

nu stiu daca exista la r1200cl dar stiu sigur ca la unele modle bmw exista, o sa ma interesez am gasit, stiam eu ceva, la k 1200 lt exista asa ceva si se numeste electrohydraulic centre stand. link greutatea la asa ceva este de 353kg uscat. si totusi tu cum urci cele 300kg pe cric, sau are doar cric lateral?

nu trece zi in care sa ies cu motocicleta si sa nu fiu la un pas de o cazatura cu urmari mai mult sau mai putin grave. pana acuma am scapat. vina mea este ca pana acuma am scapat.

dar ai facut un buget de cheltuieli? cam la cat se ridica investitia?

nu cred ca e din aluminu, e un aliaj ceva, usor si rezistent, dar sunt curios de ce l-a taiat dobitocul? stiu ca se indreapta armaturile astea, au si ele un rol acolo....

in felul asta poti da flash-uri celui din spatele tau

Preluat de la BMW gratis in 2000, de catre grupul britanic de investitii Phoenix, Rover nu a fost decat o vaca de muls care si-a dat dupa 5 ani obstescul sfarsit, previzibil inca de la inceput. Este un moment trist pt. industria britanica de automobile. MG Rover, ultimul producator britanic independent de mare serie este in faliment. Istoria ultimilor ani a fost una foarte zbuciumata pentru MG Rover. In 1995, Rover a fost preluat de BMW cu toate marcile sale: Rover, MG, Mini, Land Rover, Healey si alte marci. Cu ajutorul catorva miliarde de marci, dar si a unui management perfect, BMW a reusit cateva miracole: revitalizarea lui Mini (165.000 de exemplare vandute in 2004, mult peste previziunile de 100.000 din 2001), revitalizarea lui Land Rover (Freelander si Range Rover au primit tehnica si motoare BMW de prima clasa) si inceputul revitalizarii lui Rover (Rover 75 este o limuzina foarte reusita, cu un confort al suspensiei si finisarii demne de un BMW). Din pacate, managementul de la BMW, in special familia Quandt, proprietara majoritara a firmei, nu a dorit sa continue investitiile in Rover dupa ce realizase o infuzie de capital de peste 6 miliarde DM. In 2000, Rover nu ajunsese la profit, lucru care l-a costat functia pe managerul geniu Bernd Pischetsrieder. Acesta a explicat la momentul respectiv ca a preferat sa lanseze intai o limuzina de clasa medie, ca Rover 75, pentru ca Rover suferea de o lipsa de imagine si inainte de volume de productie era nevoie de aceasta imagine pentru ca in industria auto este ceea ce conteaza foarte mult. era clar de la inceput ca Rover 75 nu va putea aduce profit singur. Planurile pentru un model de mare volum, un succesor al lui Rover 25/45, erau pregatite, dar Pischetsrieder nu a mai avut sustinerea proprietarilor BMW. Astfel, in 2000, BMW a decis sa vanda Rover pe bucati. Divizia Land Rover i-a vandut-o lui Ford pe 3 mld USD, cu tot cu proiectul lui Range Rover si motoarele BMW, Mini a ramas proprietatea sa, iar Rover si MG le-a dat gratis, cu doar 10 lire sterline grupului de investitii Phoenix. Tragand linie, BMW nu a pierdut nimic la final (bine ashea :blink: ), pentru ca a recuperat investitia, a ramas cu marca Mini, cu uzina din Oxford si - atentie - cu dreptul asupra numelor Rover, MG, Healey etc. Vanzarea catre Phoenix a insemnat practic doar o amanare a falimentului lui Rover. Acest grup condus de John Towers nu avea decat un singur gand: cum sa "mulga" cat mai mult Rover pentru buzunarul propriu. Socotiti si dvs.: BMW le-a dat un imprumut nerambursabil de 500 mil DM, le-a lasat si stocul in valoare de peste 400 mil DM, un model foarte reusit, Rover 75, si a continuat sa livreze motoare pentru Rover 75. Grija lor nu a fost insa cum sa readuca Rover pe linia de plutire, ci cum sa-si umple buzunarele. Au adoptat o politica gresita, namailansand nici un model de volum. Proiectul succesorului lui Rover 45 a fost ingropat, iar ideea de a oferi un model sport de top pentru fiecare serie Rover 25/45/75 a fost falimentara. In schimb, si-au repartizat fonduri de pensii si bonusuri uriase pentru bunastarea lor si chiar au vandut terenul de sub halele din Longbridge. Au "meritul" ca in cinci ani au reusit sa reduca productia de la peste 200.000 de exemplare in 2000 la doar 110.000 in 2004. "Ideile" lor manageriale au fost mai mult decat stupide: au lansat Rover City, adica o Tata Indica cu badge de Rover. Rezultatul: faliment total. Au lansat MG X-Power, o masina produsa in doar cateva exemplare pe care n-a vazut-o aproape nimeni pe strada. In disperare de cauza au incercat sa gaseasca un salvator, dar grupul chinez Shanghai Automotive Industries Group (SAIG) a renuntat dupa ce se declarase interesat. Si-au dat seama ca ar fi cumparat doar niste hale, pentru ca terenul nu mai este al lui Rover si nici numele. Acum, 6.000 de oameni vor ramane pe drumuri, la care se adauga alte cateva mii din industria orizontala si din reteaua de dealeri. Vor ramane temporar 1.000 de angajati, care vor finaliza ultimele comenzi, iar guvernul britanic a oferit un ajutor pentru a plati salariile pe ultimele doua saptamani. In Romania, Automobile Bavaria, importator BMW si Rover, va onora ultimele comenzi, dupa care va lua o decizie privind destinatia centrului de pe Centura Bucurestiului de la Otopeni. Dupa cum se stie, Automobile Bavaria construieste un centru complet nou pt. BMW, chiar vizavi de Aeroportul Baneasa, foarte spatios si bine pozitionat. Ciprian Bercea, director de marketing al A.B., ne-a declarat: "BMW are drepturile asupra numelui Rover, MG, Healey si inca opt marci. Daca vrea, maine poate produce un automobil sub marca Rover sau MG. Referitor la centrul din Otopeni, o destinatie posibila ar fi pentru dealerul Land Rover, A.B. fiind dealer Land Rover al importatorului Premium Auto, importator Jaguar Land Rover". sa ne spuna cineva si noua cum e cu seria 4 si cum ca cifra 400 e marca rover si ca de aceea nu poate lansa BMW seria 4.

in cazul in care iti pune kile ca penalizare care e problema? sa nu mai greseasca. in cazul in care se pun kile pt ajutarea celorlalti cred ca ajuta la spectacol nu ca in f1

mmm, nu nu este cu 2 i. este fugi cu accent pe i, doar atat.

atunci ai grija sa nu tai si altceva...

cam cate kg are monstrul? are cric automat?

bara aceea alba de sub nu este armatura barii? cum naiba de e rupta? in cazul in care este armatura, nu e bine sa o tai.

uhhh mamaaaaa, frumos frumos

bine ca ai mentionat scara 1/18 :blink:

este cel din Munchen nu? l-am vazut si am poza cu el asa de la departare, dar nu e in format dijital.

te-am vazut zilele astea pe dn-1 in apropierea Pod. Baneasa inspre Ploiesti.

ai incercat tu cu otet? (cine pana mea?!?) e deja cofetar, fa-te otetar sa ne spui ce iese... si apropo: bine ai venit!!!

care e smecheria cu balastul asta? cine decide cat si cum si in functie de ce?

felicitari pt. noua achizitie si bine ai venit pe BMWClub. din pacate nu cred ca mai este cineva pe acici care sa detina asa ceva. poate ne povestesti de ce BMW...

nu wlf, ideea este ca ai perfecta dreptate dar mori cu dreptatea in mana. sau ramai schilodit pe viata. parerea mea este ca vietile ar trebui sa stea in mainile noastre. daca eu vreu sa merg cu 200km/h e treaba mea atata timp cat nu ii afectez pe altii. dar acei altii ma afecteaza pe mine chiar si la 50 km/h. nu e corect.ar trebui sa constientizeze toti ca o clipa de neatentie poate insemna mult, mult prea mult. daca tu veneai cu un camion in oc de barca ta, il faceai terci pe ala cu renaultul. deci oricum ai dao, a te pazi pe tine nu inseamna a nu mai iesi din casa, sau a merge cu 20km/h, atunic cand acorzi prioritate si atenite la efectuarea unor manevre unde se cere atentie sporita, te pazesti pe tine in prima instanta. stii care a fost vina ta, in accidentul sus amintit de tine? a fost aceea ca te aflai intr-o masina solida si ca nu ai patit nimik si ca nici celalalt nu a patit nimik.