Ali

Fulia vibrochen se schimba cu o cheie speciala, fara blocarea volantului, daca au incercat sa blocheze volantul, poate au deteriorat ceva la senzor sau poate nu l-au pus bine la loc in caz ca a fost dat jos. senzorul se pune cu o cala speciala la o anumita distanta fata de volant, daca e prea inauntru va freca de acesta si pastila magnetica de pe el se va distruge, daca e prea departe, nu va mai lucra cum trebuie, impulsurile trimise catre ECU vor fi inconsistente caz in care ai aceleasi simptome cu cele descrise de tine. E posibil sa fi rotit roata dintata a pompei de injectie pe ax, neavand pana de blocare, in acest caz avansul este in afara limitelor si se comporta exact cum ai descris, va trebui sa verifici aceste lucruri. Asa se intampla cand lasi masina pe mainile unor nepriceputi, pe viitor macar stai acolo sa vezi ce fac, exista un site Workshop BMW Repair unde poti vedea cum se executa operatiile de service, si mai ales de ce unelte speciale e nevoie.

Salut, pompa se repara foarte greu, e turnata in spuma, trebuie taiata etc. Se poate inlocui cu o pompa de recirculare de pe mercedes vito sau alt model, ideea este ca trebuie sa ai spatiu fiindca nu este identica ca si forma, va trebui sa faci adaptari. La e39, eu le inlocuiesc cu pompe de pe vito sau alte modele: https://www.ebay.ie/sch/sis.html?_itemId=150747560110&_nkw=Mercedes+G+Class+W463+Water+Recirculating+Pump+Motor+0018351364+A0018351364&_mPrRngCbx=1 Ideea e ca trebuie sa ai bafta si cu acelea fiindca am intalnit unele care aveau periile colectoare duse, au incetat sa functioneze dupa o luna. Spor!

Salut, la ce te referi cand spui rola vibrochen, cumva la fulia mare de cauciuc? Daca da, cum ai facut schimbarea ei?

Salut, test motor cu DIS, verifica parametrii de functionare, avans static pompa injectie etc, nu o mai tura cu tacanitul acela, poate ai ceva intinzator rupt, lant sarit, si pentru drifturi ia si tu macar un benzinar, 320d nu e chiar o masina de facut drifturi, mai ales ca e si antica. Verifica si injectoarele, masoara injectorul cu fir.

Salut, pai e cam clar ca ai ramas fara motorina si ai avut instalatia plina de aer, in momentul in care ai dat cu spray a pornit. A dat eroare pe bujii din cauza pornirii aiurea cu spray, nu aveau absolut nimica probabil, nu se opreste motorul in mers din cauza releului sau a bujiilor, fii mai atent cu banutii tai pe viitor, e pacat sa incapa pe mana unor jnapani.

Ca sa nu ai probleme cu bujiile, urmareste tutorialul urmator: neaparat sa ai cheie dinamometrica si motorul sa fie cald. Exista la magazinele de profil spray special pentru scoaterea bujiilor sau a injectoarelor, respecta procedura, fiindca altfel vei avea cheltuieli mai mari ulterior. Cat despre piesele de pe masina ai 2 solutii: ori te uiti pe real oem parts BMW si vezi ce e pe masina si apoi comanzi online sau mergi la un magazin de piese auto cu talonul si cumperi piesa necesara. Zile bune!

Salut, ai dat singur raspunsul, filtrul epurator ce nu a fost schimbat vreodata, cel putin nu de tine. Acesta probabil lasa sa treaca uleiul spre admisie si de acolo gaze albastre, asta in cazul ca nu ai alte probleme pe la motor, hope not. Spor la treaba.

Salut, se conecteaza sub galeria de admisie intr-o cutie neagra de unde ies mai multe fire, inclusiv alimentarea de la bujii. Spor!

Salut, verifica capsula vacuumatica de la turbina, trebuie sa tina vacuum daca tragi cu o seringa mai mare, daca nu tine vacuum atunci ia alta noua sau second, iar daca este ok, schimba electrovalva turbo de proba, indiferent de ce verificari sau pareri sunt despre cea existenta. Eu am luat ceva polonez, noua si trage cu intreruperi, cu alta acelasi producator tot noua trage de mama focului( nu ai garantie ca sunt si bune chiar daca sunt noi). Initial am montat-o pe cea defecta pe egr si am constatat ca merge relantiul in suturi, apoi am schimbat si am montat-o pe turbo si tragea tot in suturi, deci la gunoi cu ea. Am o cunostinta la care a crapat dupa 3 ani( era pierburg), in prezent merge cu cea cu care o schimbase anterior, masina parca era lesinata. Sa nu te astepti ca daca sunt originale sa mai fie si ok, practic nu prea poti tu sa le testezi fara banc de lucru care sa simuleze conditiile din functionarea motorului, vacuum, tensiune alimentare, etc. La mine capsula vacuumatica era dusa, electrovalva la fel, erau originale, acum e alta poveste, trage ca acum 10 ani cand a venit pe meleagurile mioritice, prietenii care au aceeasi motorizare sunt invidiosi de cum merge. Spor la teste.

Salut, din cate stiu eu e dedicata pt. navi, daca nu gaseste formatul acceptat nu functioneaza.

Salut, diagnoza ce zice?

Uite un video, poate te edifici: Mergi la un schrot, cauta un electroventilator identic, cu acelasi numar de pini, si fire, scoate mufa baga l pe ala si daca merge ai solutia la problema, asta daca zici ca vine tensiune pe fire si el nu porneste. Daca face asa, e mort copt: E irelevant sa-l pui direct la 12v de la baterie, el fiind comandat in PWM, are electronica in el, care mai mult ca sigur este bulita. testeaza -l ca in acest video daca vrei sa fii sigur ca este ok: Spor!

Salut, da-l jos , desfa-l si vezi cum se prezinta in interior, poate ai o surpriza si vezi ca e prajit bine. Al meu asa era, pe dinafara boboc pe dinauntru prajeala, dadea sa porneasca si chiar pornea daca-i dadeai un branci, era prajit doar pe jumatate. Spor.

Salut, cred ca mai bine testezi electroventilatorul pe alta masina, poti sa scoti mufa fara sa l dai jos, degeaba el porneste pe treapta 4 daca pe prima poate fi ars sau poate avea contacte imperfecte la pinii interiori care duc la infasurari. E ok si cu WD 40 daca e contact cleaner, poti da si cu degripant WD 40 dar nu e chiar pentru electronica si electrica chiar daca se poate utiliza si acesta in lipsa de altceva. Spor!

Spray de contact electronic, uscat sau uleios (mai bun, fiindca lasa o pelicula protectoare), fara unsori si degripanti pe la pinii electrici. Cum ai testat electroventilatorul, esti sigur ca este bun, e cu rezistente sau in PWM? Spor.

Salut, Diagnoza, acelasi martor poate fi activat din varii motive!

Salut, de unde stie sistemul AC sa nu porneasca compresorul cand sunt sub -... grade afara daca nu exista informatia de la senzorul de temperatura exterioara? Daca acesta lipseste, computerul de clima stie ca sunt -40 grade celsius. Eu zic sa iei de la cineva un senzor si apoi sa incerci sa pornesti clima. E o prima chestie de incercat indiferent de ce zice electricianul. Si sirocoul refuza sa porneasca in anumite conditii legate de temperatura citita de senzorul de temperatura exterioara, sunt interconectate. pe de alta parte, esti sigur ca electroventilatorul e ok? La mine era ars pe jumatate, pornea si mergea oarecum, si aveam exact aceeasi problema cu presiunea mare, nu a dat pe dinafara freonul fiindca mi-au zis baietii ca e mare presiunea si trebuie sa opresc compresorul. Inauntru era ars pe o infasurare, de acolo si pornirea lenesa si la parametri insuficienti. luat altul din dezmembrari pus sus si totul e ok, trebuie sa te asiguri si ca este perfect functional. Spor!

Salut, fa o diagnoza cu DIS, dupa cum ai descris eroarea nu pare a fi facuta cu DIS, dar in mare probabil ca a cedat pompa de injectie.

Salut, nu ma refeream la ce iese pe teava de esapament, ci la compartimentul motor, daca deschizi capota cand motorul este fierbinte sau rece, simti miros de motorina? Daca da, atunci ai o scurgere greu de observat, de unde si pornirea mai greoaie.

Salut, cand motorul este cald, sesizezi miros de motorina daca deschizi capota? Daca da, e posibil sa ai o scurgere mica de combustibil pe undeva, si aerul care intra in instalatie provoaca pornirea mai greoaie. Din ce localitate esti?

Salutari, problema nu e cand pica, ci unde pica. Daca ai norocul sa cada cand esti cu masina plina de bagaje pe undeva prin Grecia atunci vei avea o problema mare. Asta a patit un prieten cu un E46, a mea a crapat in fata garajului, cum ti-o fi noroculðŸË Trimis de pe al meu SM-G925F folosind Tapatalk

Salut, daca se aude mai ales dupa ce ai facut acele operatii, poate va trebui sa cauti problema tocmai acolo unde ai umblat, poate bate un injector sau sufla pe undeva. A fost bine curatat patul injectoarelor, au fost verificate pe pompa de presiune, etc?

Salut, pompa de injectie vp44 este o pacoste daca astepti linistit pana cade, in schimb daca actionezi inainte de a se intampla asta eu zic ca nu este deloc asa. In functie de consum si de vechimea ei poti lua decizia de a o da jos, de a schimba toate garmiturile oring din ea (care nu sunt putine deloc) si de a reface izolatia la electrovalva de avans, care este o cauza a defectarii calculatorului. In principiu poti regla avansul cu ceasul comparator la valoarea stantata pe corpul pompei, dar daca distributia este veche, de cand e masina mai precis, atunci exista sanse ca avansul sa nu fie la specificatii. Asta se determina cu DIS la locul faptei. Recent am refacut o pompa pt. un E39 520d, acelasi motor de 136cp, si consumul a scazut de la 11.3 in oras la o valoare normala de 6.9 - 7.2 in functie de mers, mai linistit sau mai sportiv. Garniturile din ea erau coapte, o parte erau pietrificate si s-au rupt in momentul scoaterii lor de pe pistonase si alte repere. Bafta.

Salut, este tot in spatele torpedoului, scoti sigurantele laterale de la amortizorul capacului torpedou, si tragi de capac inspre tine usor, dupa care odata iesit desfaci mufa de la incarcarea lanternei si vei vedea un modul mare orizontal pe centrul spatiului. Acela este modulul GM care te intereseaza. Spor!

Nu, din cate stiu eu nu e necesar, am mai schimbat si la modelul meu si merge ok fara codare. Trimis de pe al meu SM-G925F folosind Tapatalk