cvalro

e foarte util ce ai descris tu, cer multa migala si rabdare, dar totusi se poate. tare ma tem ca pina acopar una mai apar vreo doua :) :blink:

era doar o simpla intrebare, fara intentia de a strica topicul ci mai degraba sa isi dea omul seama de valoarea unui 520 d. pentru mine masina e ok, mai ales dpdv economic (consum ,piese, intretinere, taxe), mai ales ca m-am m-ai linistit cu excesele de viteza. mi-am facut cindva aceasta damla cu e 34 si honda crx.

Salut Cine rectifica la noi geamuri si la cit poate ajunge afacerea?

cit esti dispus sa dai pe un 520d touring din dec 2000, fara piele, pachet M la volan si schimbator, linie audio bussines (numai RC)?

daca spui ca ai pulsatii in pedala de frina, nu ar fi rau sa verifici planeitatea discului de frina si unghiul de fuga. si data viitoare sa nu mai frinezi in groapa, mai bine ii dai drumul peste ea, daca nu ai timp sa opresti _<

paulica, mai gindeste-te un pic.....teoria cu apa care se evapora mai repede daca motorul este incins nu sta in picioare si nici cu apa care sare din balta pe esapament. pe acesta nu este problema cu apa pentru ca nu este fierbinte pe cum crezi tu, pe cind galeria de evacuare din motor este cu totul alta poveste. este bine de retinut ca gazele la iesirea din motor au intre 350 - 400 C deci apa rece pe ele, sau ma rog apa, este ca si cum ai baga un fier inrosit in oala cu apa. toate ar fi bune si frumoase, dar gindeste-te numai la tensiunile interne la care sint supuse , fara sa mai puneme la socoteala , cum zicea cineva , turbosuflanta. subscriu ideii de a nu spala motorul la presiune de apa si mai ales sa fie incins, pentru ca de spalat e bine sa il speli oricum. in final asta e inima mashinii si daca nu e intretinut.....

asha mult ti-a luat ca sa o plesnesti? eu am bara stearsa si cu plasticul de la farul stinga la nici 2 saptamini dupa ce am intrat in tara, mi s-a pus unul cu o dacie travers in bucuresti pe un polei groaznic. nici acum nu am rectificat-o pentru ca vreau sa ii fac si capota, pentru ca am vreo 3 ciupituri de la piatra. mai nasol este ca am deranjat un pic un proiector de la o bordura si panaramele alea sunt prinse in bara cu o solutie de nu stiu care. era de fapt o intrebare la toti cei de aici, cit ajunge un proiector si cum naiba se schimba. el mai functioneaza dar citeodata pe vreme umeda se albeste. oare cit timp ma mai duce?

sa inteleg ca ai cartea in limba engleza? si daca da cum fac sa o pot avea si eu? cit despre inchidere, grija mare, eu am lasat-o deschisa de 2 ori (cascat ce sunt)

cam tirziu pentru mine. oricum nu poti sa il schimbi singur pentru ca trebuie reprogramat. nu incercati singur acasa!!! esti totusi sigur ca este cel despre care vorbesc eu? nu de alta dar mi se pare suspect de ieftin.

tipul: e 39 520d touring din dec 2000. nu inteleg de ce trebuie sa merg la reprezentanta pentru o reprogramare de soft si nu a fost facuta direct din fabrica. nu am cunostinta ca aceasta sa fie un extras pentru care trebuie sa platesti extra. poate o remarca trebuie sa mai fac, nu are alarma montata. oricum thk.

doar ce se deshisese un subiect: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=5634

sorry man! atunci tre sa te scotocesti un pic in buzunare pentru ceva original bmw (parerea mea) decit sa injuri de toti sfintii pe o ploaie murdara

la o inchidere centralizata standard (cea originala din fabrica), trebuie sa clipeasca lampile de semnalizare la inchidere sau deschidere? si daca da, cum se poate face setarea, ca la mine nu face nimica si nici in carte nu am gasit. e adevarata ca nici cu limba lui goethe nu ma inteleg perfect, da nici desene nu am gasit. :blink:

deci tre sa inteleg ca fabricantul a luat in consideratieun raport consum carburant/schimb de ulei constant ceea ce se ridica undeva la 20000 km pt un e39 si era undeva pe la 8-10000 la un e 34? ma intreb ce se poate intimpla daca nu folosesti un ulei recomndat si agreeat de bmw, legat de modul de calcul al schimbului de ulei (in afara ca s-ar putea sa busesti motorul).

am cautat destul de mult raspunsul la intrebarea cum calculeaza computerul de bord schimbul de ulei dar nu am gasit nimic. am gasit si varianta de resetare descrisa de tine dar nu am avut incredere si am preferat sa merg la service pentru schimb de ulei si resetare. problema e ca orice fel de computer poate fi prostit de cineva daca stie ce face. personal mi mi se par aceste metode cam empirice pentru modelele de dupa 2000. la e 34 era mai simplu si mai palpabil, cu un strap (citeste o sirma ) rezolvai problema. in mod normal imi amintesc ca , cu cheia in contact rasucita inainte de pozitia de start trebuie sa ai ledurile de la service aprinse , si dupa start citeva secunde, asta insemnind ledurile verzi sau unul din cel galben sau rosu. dupa ce ai facut manevra cu schimbul de ulei si resetarea si ai rulat ceva timp mai ai probleme?

pentru 400 de euro cit face modulul, cred ca nici cu pipeta nu ai crea sa iti intre

daca se gaseste si eu vreau. tot e 39 520 d 2000

si care ar fi problema la un touring? intreb pentru ca sunt in cauza 3 39 520d. eu vad problema asha: poti pune jante cu diametrul mai mare cu conditia sa alegi cauciucurile astfel incit sa nu depaseasca inaltimea celor originale, deci implicit si circumferinta sa fie egala (eroare la kilomtraj). grija mare saibele sau placa de ajustare care trebuie interpusa intre janta si butuc ca sa nu lovesti aripa la viraje, asta daca e sa pastrezi suspensia orginala. si mai am o remarca: daca stai bine cu coloana e fain sa ai niste jante mai mari si mai hoatze, daca nu ramii la specificatia constructorului :blink:

care e-bay?, ca daca e ala de la nemti cred ca nu ai nici o sansa. trebuie sa iti faci cont la ei, sa platesti cu cartea de credit sau la ridicarea coletului la posta, si nu stiu daca o sa fie cineva de acord sa trimita un colet in ro. oricum bafta. eu am pe e39 montat pachetul de m (volan si schimbatorul de viteze), asha a fost de cind am cumparat-o.

wow, chiar ma gindeam cum ar putea fi reconditionat fara sa apelezi la "specialisti". eu ma gideam la o pasta mai fina de slefuit (a se citi si pasta de dinti), dar nu eram prea entuziasmat. nici smirghelul oricit de fin al fi el nu ma incinta, dar se vede ca daca ai rabdare iese treaba buna. cind da caldura ma apuc de treaba. trebuie neaparat sa demontez farul?

incearca sa vezi ce se intimpla cu boxa care te deranjeaza, scoate masca si vezi daca ai acces usor la ea, masoara diametrul si pozeaza sistemele de prindere. cit despre parametri, nu cred ca ai sa afli mai nimic, dupa cite am vazut la modelel e 34 pe care le-am modificat, nu scriau nimic pe spate nemernicii in afara bineinteles de bmw! era cineva aici ca cel mai bine ar fi sa faci prin incercari daca e sa dai de cineva cu rabdare....si cu boxe.

este poate cea mai sigura metoda , ma refer la cei de la contempo, dar mie cind mi-au spus ca ma costa 150 euro un schimb de ulei, am zis...pass! sincer mi se pare strigator la cer. daca nu ar fi problema cu resetatul, nici nu mi-as face probleme. asta e una din cauzele pentru care regret e 34. cit depre ce scrie pe bidonul lor de ulei, trebuie sa mergi numai pe incredere (nu cred ca ai vazut tu cu ochii tai asta). eu l-am schimbat ultima data in germania, la o statie ATU, nu stiu ce fel de ulei au bagat, dar ma apropii de 20000 km si mai am in led aprins si nici nu prea vad sa se fi dus cu mult nivelul jos.

in germana suna bine.....:-( ce m-ash fi bucurat sa pot citi si in engleza

nu e normal ca doar o biela sa se strimbe. indiferent cite pistoane are motorul 4 sau 6, pistoanele lucreaza in pereche, adica unghiul la maneton este decalat cu 180 de grade pentru 4 cil sau 60 de grade pentru 6 cil. sa incercam sa nu facem din asta o polemica si nici teorie, important este ca a avut bafta ca ai gasit numai o biela indoita . nu ar fi rau daca ai verifica si planeitatea chiulasei.