cvalro

E 39, 520d, touring Ce ar trebui sa verific si unde pentru incalzirea electrica a geamurilor laterale spate (portbagaj)? Nu am gasit nici o siguranta dedicata pentru aceasta.

problema rezolvata, placa de presiune busita curios , nu a dat nici un semn de oboseala topicul poate fi inchis

E 39, 2000, touring Ambreiajul nu mai vrea sa functioneze. Ce poate fi defect: 1. cilindrul de comanda (imput cylinder, realoem poz.1) sau 2. cilindrul receptor (output cylinder, realoem, poz.15). Pedala este elastica, exclus sa fie discul defect. De unde se alimenteaza cilindrul de comanda (vezi realoem poz.9) si cu ce fel de lichid.

Poate se rezolva daca parchezi intre 2 ciini.

Problema de service, depinde de kilometraj, timp, s.a.m.d., lichidul de frina printre altele. Se reseteaza in service.

Nu este asa de complicat, trebuie ceva scule si multa rabdare. Am demontat aparatoarea si am gasit vasul cu pompele aferente sub pasajul rotii din dreapta, trebuie data toata aparatoare din plastic, cu griija sa nu distrugi clipsurile. Oricum exista 3 "cepuri" de plastic ce se infing direct in aripa si care nu prea ai cum sa le salvezi. La mine cablurile erau roase de soareci, deci atentie la rozatoare!!! <_< Bafta.

A trebuit sa il schimb eu la un 520 D touring acum 3 ani. Service la Contempo Brasov - 400 E modulul de lumini+manopera. Locatie - sub bord in dreapta masinii. A fost un topic deschis la vremea aceea.

unde pot sa vad nivelul lichidului hidraulic pentru deschiderea haionului la un 520d touring din 2000, si cum pot ajunge la sistemul de deschidere?

Salut Tot 520D dın 2000. Masına nu are nımıc anormal, are kıck numaı dupa 2000 de ture, tre sa te obısnuıestı sau sa schımbı pe una maı puternıca sau benzına de vreı sa arzı caucıucurıle.

Salut Telefonul nu are nıcı o problema. Fıı atent mumaı la pozıtıa sımuluı ın cartela de adaptare, asta daca a fost rupta deja dın ea sı folosıta numaı partea mıca a sımuluı. Am acelası model ca tıne (sı de masına sı de telefon) sı a mers fara nıcı o problema . fara nıcı un fel de decodare. Vezı ca potı schımba menıul telefonuluı ın lımba eengleza, dar numaı pentru hand set, MID - nu. Bafta

nu cred ca am afirmat asta. cei ce au M-uri tre sa stie mai bine, bineinteles si cei de la bmw. si ca sa nu o luam ca ceva personal eu zic sa incheiem discutia. pace

right!!! spunai ca ai bmw?

cred ca lipseste un aliniat din cartea ta, tocmai despre ceea ce afirmam eu.

poate linkul asta te ajuta putin http://www.prezentonline.ro/article_detail.php?idarticle=769

uita-te in cartea de intretinere a mashinii pagina 188 capitolul viscozitate ultimul paragraf. cred ca nu trebuie sa iti spun ca motoarele de la M-uri sunt motoare modificate , cu parametri dusi la extrem si cu cerinte speciale.

am mai scris undeva despre aceasta si imi mentin parerea. scrie foarte clar in cartea tehnica a mashinii ce fel de ulei trebuie sa folosesti. bmw este de acord cu folosirea uleiurilo din clasa SAE 0W-x si 5W-x unde x poate fi 30, 40 sau 50 uleiurile din clasa SAE 10W-x sunt numai pentru motoarele diesel..... preferintele pentru firme sunt la indemina si la functie de buzunarul cumparatorului pentru ca uleiurile din aceeasi clasa ar trebuie sa aiba proprietati asemanatoare in privinta viscozitatii si a celorlalti parametri caracteristici. difera aditivii folositi, fapt ce se vede in timpul de viata al uleiului si capacitatea de eliminare a impuritatilor. personal nu am avut preferinte, ultimul schimb de ulei facut la o statie ATU in germania a fost cu liqui moly 10W-40 cu recomandarea sa fie schimbat dupa 15000 km. am aproape 20000 km , computerul de bord imi este la ultimul led inainte de service, am completat jumatate de litru. in cartea de service a mashinii nu se face nici o referire la tipul de ulei folosit ci numai ca a fost schimbat mereu la acelasi service la 20000 km.

CD-wechsler = CD changer

diferenta de pret la fabrica pentru acest tip de extras(navigatie si tv) este un jur de 2500E. chiar si pe bucati daca e sa il iei tot te ajunge scump, sa nu mai vorbim ca s-ar putea sa o dai in bara la montaj. ce zici, merita? navigatia pe romania este inutilizabila.

gasisem undeva un site unde iti arata cum sa iti montezi singur un I-pod la cablaj fara prea multa greutate, fara sa folosesti caseta adaptoare, era foarte fain. daca mai dau peste ea am sa o postez aici.

servus! si pe mine ma bate demult gindul sa fac o "inovatie", dar mai ales pentru navigatie. si asta cu un laptop, alimentat direct de la 12 v prin intermediul unui adaptor pentru mashina , mouse GPS, si un monitor touchscreen, atasat de bord. laptopul si mousul le am si le-am testat la navigatie , merg perfect, monitorul l-am scapat, gasisem ceva odata la 180 de euro, era oferta, nu cred ca mai pup eu. eu vad asta varianta cea mai simpla si cea mai economa. dar nici un pc pocket cu tot cu navigatie nu imi displace. unul de doamne ajuta cu ceva memorie este de la 300 E in sus. pina una alta, softuri in window pentru romania, inca nu au aparut. wlf: ai grija la dvd-urile din USA, la preturile la care sunt sa nu fie decit in NTSC, sistemul lor. nu de alta dar sunt patit.

stiu ca a mai existat un topic destul de fierbinte despre ce fel de uleiuri folosim. categoric , sa il schimbi la reprezentanta e ideal, sa folosesti ce au incercat altii mi se pare destul de riscant. legat de asta (pentru bymar824 si alti posesori de diesele), daca ai sa arunci o privire in cartea tehnica a mashinii scrie destul de clar acolo clasa SAE 10w - x este numai pentru motorele diesel. .... pe cine sa mai credem? :blink:

fi fara de grija, ca nu ataca in nici un fel cauciucul numai ca daca e sa scapi mai mult detergent o sa ai neplacuta surpriza sa iti ramina dira de spuma la capatul stergatorului. bafta.

e vorba de aditivii folositi.

nu cred ca am negat asta, am subliniat doar faptul ca au caracteristici de functionare diferite si cu randamente diferite. daca vrei intr-adevar sa facem o intreaga teorie pe acest subiect, no problem, dar ma tem ca nu ajungem la nici un rezultat concludent. ideea era ca turbosuflanta ce echipeaza motoarele M47 de pe e 39 sunt deficitare intre acele turatii ale motorului, si cam care ar fi "trickul" care poate pacali asta. by the way - doar ce am facut testul in aprilie (vezi topicul legat de blocul de lumini postat de mine), si totul a iesit bine. ca sa nu mai pun la socoteala analiza gazelor facuta revizia tehnica.

mai copii nu va mai certati. si turbocompresorul si compresorul mecanic se invirte tot timpul din momentul in care se porneste motorul. problema este de debitul de aer refulat de suflanta la anumite nivele de turatii(ale suflantei, nu a motorului) fapt ce se poate vedea in caracteristica de functionaredat de n(rpm) si Q (cantiatea de aer.) o turbosuflanta este mai avatajoasa la turatii mari si pentru ca nu foloseste nimic din puterea motorului. un compresor, care este antrenat mecanic are o curba mult mai aplatizata deci are un randament mai bun si la turatii mai mici, dar papa din puterea motorului, pina la 15%. pentru a contracara deficienta turbocompresorului la turatii mici , un baiat destept a inventat turbina cu geometri variabila . si de aici problemele sunt mult mai complicate .