Wolff

Se pot vedea corectiile injectoarelor la ralanti cu aplicatia? (e91 320d 135kw 2010)

Vand 4 anvelope de iarna 17 inch, cumparate impreuna cu jantele de vara. - 2 buc Hankook Icebear 255/40 R17 (pt spate) - 2 buc Nokian WR 225/45 R17 (pt fata) Mai merg cel putin un sezon; fara galme, deformari, etc. Se dau doar cu predare personala in Bucuresti; pret pt toate 4: 250 ron (imbatabil)

as incerca grile fata cu rama neagra si lamelele interioare bronz (mi-ai dat si mie o idee ) eu am jantele vopsite gun metal (poza 2 la jante) si dau foarte bine pe masina.

da, mi-a facut SKW, multumit; poti sa-i dai un PM pt preturi; trebuie cumparata camera (incastrata in manerul de la portbagaj), emulatorul pt video (sa il poti vedea pe navi), cablarea; si neaparat update la navigatie, altfel comuta automat pe camera doar 1 data (tot SKW mi-a facut). eu am CIC din fabrica, nu stiu daca merge pe CCC.

becurile merg doar pe facelift; inca le am in portbagaj, ultimul pret 80 ron pt amandoua (e 40 ron un bec halogen H8, si mai bine le tin pe astea de rezerva)

Foarte frumoasa, sa o stapanesti sanatos. E sora cu a mea, tot E91, tot platinum bronze

Am pus de curand Bilstein B4 pe fata, 490 ron bucata; foarte multumit de ele.

Bilstein

La Comfort Access bateria din cheia nu este reincarcabila (intrucat o introduci destul de rar in locas), bateria se schimba periodic; eu o schimb anual.

ai dreptate in ceea ce spui - chiar si la masini automate, consumul depinde de stilul de sofat - cel putin 10% diferente de medii pot fi atribuite stilului de condus. noi toti 3 conducem intre 8 si 9 dimineata si 18 si 19 seara - atunci e varful de trafic, si mergem bara la bara de la Tineretului pana dupa Arcul de triumf; in afara orelor de varf, mai prinzi portiuni libere intre semafoare; ex. in vacanta copiilor am avut un consum mediu de 9% in oras, dar acum am revenit la 9.5-10.

conduc zilnic e91 2.0 xdrive manual (2010), consum 9.5-10%; am prieteni buni care au x3 si traseu asemnator cu al meu: 2.0 (2012, automat), consum 10-11%, si 3.0 (2012, automat) consum 14-15%. e adevarat, cu cat traficul e mai fluent, cu atat diferenta scade - ex dupa-amiaza in weekend sau in cursul saptamanii dupa ora 21.00 au consumuri de 9-10 (2.0) si 11-12 (3.0). am dezbatut destul de mult consumul la bere, din pacate cam asta e realitatea; si eu eram tentat de un F30 330 sau un X3 3.0, pt ca au preturi sh destul de aproape de 2.0, dar m-au dezumflat costurile anuale de exploatare mult mai mari (+ ~1000 euro: 450e in plus la impozit, 12*50e in plus la consum, 1-200e in plus la asigurari + revizii)

diferenta de consum intre motor 2.0 si 3.0 se vede cel mai bine in urban - aproximativ 3-4 litri in bucuresti; mai sunt diferente si in extraurban in zona 80-130 - cam 1l mai putin consuma 2.0; dupa 130kmh consumul se cam egalizeaza pana pe la 160kmh, dupa 160kmh consuma mai mult 2.0.

Am gasit deja un distribuitor in Bucuresti, la pret mai bun decat pe ebay.de (490 ron bucata). Codurile mele sunt Bilstein B4 OE 22-214287, 22-214294

am facut ceva research, poate ajuta si pe alti - optiuni amortizoare punte fata e91 320xdrive 2010 suspensie standard BMW OE ~440-460 euro setul Bilstein B4 OE (22-214287, 22-214294) - cica cu 10% mai rigide decat cele OE standard; comparabile cu cele OE sport la fermitate; ~300-350 euro setul, coduri diferite stanga-dreapta Bilstein B6 - cica cu 20% mai rigide decat cele OE standard; se regasesc si in kiturile B8 impreuna cu arcuri; ~480-500 euro setul, coduri diferite stanga-dreapta Koni 8750 orange (8750-1084L, 8750-1084R) - comparabile cu suspensia sport OE; ~150-170 euro setul, coduri diferite stanga-dreapta; nu stiu daca merg ok pe arcurile standard Koni 8741 Sport yellow - considerate comparabile cu bilstein b6; ajustabile pe masina; ~400-450 euro setul; nu stiu daca merg ok pe arcurile standard Kayaba - nu am gasit in catalogul lor pt puntea fata la E9x xdrive; nu stiu daca se potrivesc cele de pe modelele cu tractiune spate; sunt cam 200-250 euro setul Sachs - nu am gasit in catalogul lor pt puntea fata la E9x xdrive; nu stiu daca se potrivesc cele de pe modelele cu tractiune spate; sunt cam 200-250 euro setul am cerut niste oferte pt B4, inca nu am primit raspuns...sper sa fie cineva care aduce in Ro.

Eu am Continental TS850P 205/55/r16 din dec2014, foarte multumit de ele.

ma duc miercuri la un service la constatare; e posibil sa fie si din niscaiva bucse, pe langa amortizoare daca rezolvi, sa postezi si aici, si noi am vrea sa scapam de jocul ala

ar merita "investitia" daca scapi de vibratie, piesa 8 e ~250ron, piesa 9 e ~45 ron, nu stiu cat e manopera.

relax, toti suntem in aceeasi poza eu ma documentez cat pot de mult, si apoi merg la mecanic - asa evit sa schimb piese degeaba; acum fac research pe probleme de suspensie, parca masina e putin instabila pe denivelari. si eu as repara orice singur, dar nu ma descurc; piesele sunt puse inghesuit din motive de costuri/spatiu; uneori nici nu prea merita costurile de reparat probleme minore, mai bine mergi asa cu ea 1-2 ani, apoi o vinzi si ei una mai noua. revenind la problema ta - ma tot uit in diagrama aia, si nu prea vad bucse...poate o fi de la 13 "securing clip" sau 2 "bush bearing oval", sunt cate doua;

destul de ciudat, timoneria nu e pe tije/cabluri ca la ford/vw/audi, levierul schimbator e direct pe cutie. parerea mea - mergi la un service specializat in cutii de viteza, sa o desfaca sa se uite in ea; erau unii bunicei pe centura bucurestiului pe langa A2, am reparat o cutie de Audi A3 la ei.

cam prea mare jocul; si a mea vibreaza 1-2mm scoasa din viteza, dar nu vibreaza in mers. poate sa fie amortizorul de vibratii - piesa 11 din diagrama asta; dar putin probabil, doar sa fie foarte uzata; ajungi la ea pe deasupra. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=UY31-EUR-06-2010-E91N-BMW-320xd&diagId=25_0428 mai degraba e din vibratia altei componente (tampoane motor, motor, transmisie, evacuare, ...)

Un sfat am nevoie si eu - se pare ca trebuie sa schimb si amortizoarele pe fata (e91 2010, 205k km, suspensie standard); nu cred ca au fost schimbate pana acum; pe spate le-am schimbat acum 1 an, am pus OE; se impaca bine amortizoare diferite intre punti (vreu bilstein pe fata)? arcurile sunt cele originale Ce sa aleg intre bilstein b4 si bilstein b6? Mi-as dori ca masina sa fie o idee mai asezata, fara sa pierd la confort.

dar macar acel M4 a fost prezent la nunta

trebuie sa mergi la cineva sa iti codeze optiunile astea; sper sa nu gresesc, se pot coda si cu Carly(BMWhat).

Am facut eu test la Filaret in iarna, vreo 250 ron; iti scoate intinzatorul de sus si pune in locul lui un dispozitiv de masurat elongatia lantului; apoi masoara zgomotul cu un fel de microfon; dar nu vei obtine de la ei vreo recomandare clara de schimbat distributia, mai ales daca esti inca in garantie - la mine au zis ca lantul e intins cu 1mm, dar ca nu e necesara schimbarea lantului Cu alte cuvinte, nu esti sigur nici ca e bine nici ca e rau; la cateva luni dupa test am schimbat distributia, ca sa stau linistit (masina avea ~195k km).

piese care se cam duc in jur de 200k km (uzura) - fulie vibrochen + distributie auxiliara - filtru de particule - distributie motor (chiar mai devreme de 200k) - tampoane motor + tampon cutie - amortizoare/bucse/brate/etc de pe la suspensii - racord flexibil evacuare - injectoare (macar 1 tot pica) - turbina incepe sa dea semne de oboseala - etc Asa ca incerca sa afli ce a fost schimbat deja, sa stii la ce sa te astepti; ori iei masina in jur de 100k km, ori ai istoric complet la masina, eventual cu cat mai multe schimbate deja (oricat de bine a fost intretinuta masina, piesele tot se uzeaza proportional cu km si vechimea) despre motor - depinde ce stil de condus ai; 520d nu e racheta, dar nici puturoasa; dupa parerea mea, seria 5/a6/e-klasse se ridica la renumele lor doar cu motoare de la 3l in sus; si nu ma refer doar la putere - ci in primul rand la rafinament; masina vibreaza si face zgomot mult mai putin la 2000 de ture la 150kmh in 6 cilindri, decat la 3000 ture in 4 cilindri; pe masinile astea, motor 3l inseamna in primul rand putere pentru confort, nu neaparat putere pt sportivitate (pt ca sunt grele, centru de greutate mai inalt, suspensii mai degraba confort)