Wolff

Poate sa fie si din actuator - motorasul e cuplat la un mecanism cu roti dintate printr-un surub melc; se uzeaza melcul sau pinionul cu care se cupleaza melcul; cand uzura e prea mare (totusi tu ai putini km) , actuatorul (care serveste pe post de ambreiaj pt cutia de transfer) nu isi mai face treaba, si cutia de transfer schimba rapoartele putin fortat; de obicei apare si eroare de 4x4,ASC,ABS. worst case - inainte sa schimbi cutia de transfer (noua e vreo cateva mii de euro) sau actuatorul (nou=700USD), incearca sa le reconditionezi, e un tip din Arad specializat in asta; eu la el am reconditionat actuatorul.

Cat ar costa operatiunea? pls un PM cine poate face asa ceva.

Probabil ca sunt heliomate. Cred ca varianta ieftina e olx, desi asta ii incurajeaza ...

La e90/e91/X1 e alt cod de piesa pt motoras decat la X3/X5; se pare ca pinioanele sunt din metal, si nu se pot comanda separat. cand mai apare eroarea o sa merg la un service in Bucuresti priceputi in cutii de transfer; va tin la curent.

Banuiesc ca este vorba despre pinionul subliniat in poza cu rosu. Nu se poate comanda separat pe realoem.com, se comanda doar motorasul complet (piesa 13); asa ca o sa incerc sa pun pinionul invers. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=UY31-EUR-05-2010-E91N-BMW-320xd&diagId=27_0032

Corectie: "Probabil ca ar fi din alta cauza daca ar fi permanenta eroarea"

Bateria are in jur de 12V cand pornesc masina, si 14.5V dupa 5-10 minute de mers; nu a fost schimbata niciodata (are 6 ani si 200k km). Pt ca eroarea apare si dispare, cred ca e legata de baterie sau vreun contact pe la vreo mufa. Probabil ca ar fi din alta cauza daca ar fi din alta cauza.

Ieri, in timpul mersului (la exact 200.000km :purple: ) mi s-au aprins in bord niste erori pt 4x4, ABS, DSC (ca in poza atasata). In CIC am urmatorul text "4x4 system, DSC and ABS failed; Driving stability restricted. Drive with moderation. Have the problem checked by BMW Service as soon as possible" La scanare cu Carly am urmatoarele coduri de eroare ABS/DSC/Brake: - Dynamische Stabilitaets Kontrolle / DSC; Power Sensors Code: 005E26 Transmission Control: - Transmission / Getriebesteuerung VGSG wheel Notlaufregelung activated. No DXC desired torque setting Code: 0055C3 - CAN message Code: 0055C6 Masina pare sa functioneze normal (franeaza ok, trage ok, e stabila, nu se aude niciun zgomot suspect). Eroare disparuse dimineata cand am plecat de acasa; in jurul pranzului am plecat cu masina la un service, au verificat-o, nu au vazut nicio problema; la 2km dupa ce am plecat de acolo iar a aparut eroarea; acum am pornit masina, eroare nu mai apare; ma gandesc sa nu fie vreun contact imperfect...

Am reusit si eu, multumim!

se poate inchide, s-au vandut.

cine din bucuresti ma ajuta si pe mine cu un cablu enet?

Pretul scade la 600 Ron, cam incomod sa le tin in portbagaj.

Eu am facut acum o luna impreuna cu ckh la Ginel la Buzau (resoftare + dpf off); foarte multumit de rezultat - masina trage mult mai bine si mai liniar; recomand. Castigul masurat pe dyno a fost de aproximativ ~40Cp si ~100Nm (fara influenta dpf, a fost eliminat inainte de masuratoarea initiala). Legat de dpf off - am citit destul pagini cu pareri pro si contra, fiecare face cum considera; dupa o anumita uzura a masinii (peste 200k km), mai mult incurca decat ajuta (dupa ce se infunda trebuie curatat la 20-30k km, regenerari dese, poate contribui la defectarea turbinei, etc.). Dupa resoftare masina nu da fum (da putin doar daca o forjezi foarte tare - schimbat viteza la 3800-4000 de ture); ganditi-va ca se strangeau 20-30g de cenusa in DPF in 4-500km parcursi, deci e o exagerare sa zici ca fara DPF da mult fum.

Vand 2 cauciucuri vara noi Continental SportContact 5 SSR 225/45 R17 Runflat cu protectie janta - pret 700 Ron total pentru ambele. DOT 5015 (produse in decembrie 2015); atasat poze; predare personala in Bucuresti. Cumparate acum 3 saptamani (cu 460 Ron bucata), rulate cam 500km, au fost montate pe masina mea pe puntea spate pe niste jante R17 8.5J - sunt cam inguste pentru jante 8.5J, stau labartate la baza jantei (ca un trapez cu baza mare la nivelul jantei si baza mica pe asfalt. Pentru 8.5J, BMW recomanda 255/40 R17 - asa ca am luat ieri 2 anvelope 255/40 R17. Cauciucurile sunt foarte bune (am si 2 pe fata, acolo janta are 8J) - considerate printre cele mai bune cauciucuri in acest moment. http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2016-GTU-Performance-Summer-Tyre-Test.htm

corect - tocmai de aceea am postat detaliile si recomandarile, sa invete altii; noroc ca am gasit un coleg care imi cumpara cauciucurile 225/45 r17, pierd doar 150 ron (am dat pe ele 900 ron, le dau cu 750 ron).

O poza cu jantele, si ceva intamplari cu cauciucuri. Acum vreo 2 luni am luat jante pe 17, style 161, in 2 dimensiuni (J8 fata, J8.5 spate); am primit si 2 cauciucuri de vara pt spate in stare buna, pirelli P Zero runflat, 255/40 r17. Am vopsit jantele electrostatic, am cumparat si 2 cauciucuri noi Continental Sportcontact 5 225/45 r17 runflat. Am montat cauciucurile pe jante, am pus rotile pe masina - toate bune, masina era clar mai stabila si mai placut de condus. Acum vreo 3 saptamani s-a intamplat ghinionul - mergeam intr-o seara pe la 9 pe Colentina (intre Dna Ghica si Teiul Doamnei), cam cu 60-70, pe banda 3; la un moment dat ma uit in oglinda laterala dreapta sa ma asigur sa schimb banda, apuc sa iau putin de volan, si ZDRANG-BANG - dau cu partea stanga intr-un crater - probabil ca destui dintre voi l-oti fi vazut trecand pe acolo. Dupa 100-200 metri, incepe sa traga volanul stanga - ma asteptam; avand cauciucurile runflat, am mai mers inca vreo 5-6km pana acasa, am parcat si nici nu am avut chef sa ma uit la pagube. A doua zi dimineata am mers la vulcanizare - cauciucul de pe fata taiat vreo 5cm pe lateral, cauciucul pe pe spate o galma vizibila; ghinion, am comandat 3 cauciucuri la fel ca cel de pe fata (Continental 225/45 r17 runflat); m-am gandit ca ar fi mai ok sa fie toate la fel, plus ca nu exista sportcontact5 255/40, plus diferenta de pret de vreo 300 ron intre cauciucuri 255/40 si 225/45. Dar nu a fost bine - pentru ca cele pentru spate nu stateau chiar ok pe jantele 8.5J, erau cam latite la baza - din cauza asta masina pierdea din stabilitate si aderenta. Asa ca saptamana trecuta am comandat 255/40 r17 (Hankook Ventus S1 evo2 runflat - nu sunt prea multe optiuni pe dimensiunea asta). In concluzie - acordati atentie la corespondenta dintre dimensiune jantei si latimea cauciucului; cam toti producatorii au specificatii tehnice si recomanda dimensiunea de janta pentru fiecare tip de cauciuc in parte. In general: 7-7.5 pt 205, 7.5-8 pt 225, 8.5-9 pt 245-255 (orientativ: latime janta*2.5 + ~15:30 mm)

Filtrul se regenera la 4-500 km mersi in oras, si cam 6-700 daca mergeam afara; un parametru al masinii estima cam 28.000km durata de viata; filtrul nu arata rau pe interior, nu se vedea niciun tub infundat. Pana la urma fiecare decide pentru el, eu am preferat sa il elimin; catalizatorul l-am pastrat, masina nu scoate fum; practic m-a costat cam 400 ron eliminarea lui (50e diferenta in plus la resoftare, 150 ron eliminarea fizica). Probabil ca m-ar mai fi tinut 25-30k km, plus inca 25-30k km la fiecare curatare - dar resoftarea mi-a facut cu ochiul. Grilele OE negre au fost cam 160 ron bucata, tipsul 180 ron. Am mai comandat pivotul de la stergatorul luneta (wiper bush sa rear wiper pivot) , era aproape blocat - n.am reusit sa il curat cum trebuie, asa ca prefer sa il schimb (a fost 240 ron, la dezmembrari se gaseste greu, si e cam 100-150 ron).

520 ron pt schimbator

Acum vreo luna am facut si chiptuning + dpf off (la Buzau) - multumit de functionarea masinii dupa operatie, trage mult mai bine si mai liniar si parca e mai silentioasa. Rezultat pe dyno dupa chiptuning - 219 cp la 3870 rpm si 485 Nm la 2210 rpm. Cred ca si consumul a scazut cu ~0.5l la suta (probabil datorita eliminarii dpf - facea regenerare destul de des). Apropo de curatare filtru de particule - eu nu cred in metoda asta dupa ce am vazut cum arata de fapt - un fel de caramida porotherm cu foarte multe tuburi de max 1mm diametru, lungi de vreo 25-30cm - mi-e greu sa cred ca acele tuburi mai pot fi curatate de cenusa permanenta, si ca aceasta curatare tine mai mult de 20-30k km. Am comandat si componente OE pt mici modificari estetice - revin cu poze dupa ce le montez (grile negre performance, tips negru inox, schimbator m sport).

Eu am jante pe 17 in 2 dimensiuni - 8J et34 pe fata si 8.5J et 37 pe spate (cu 255/40 acum). O fi ok sa pun si pe spate 225/45 R17? Pe stalp am dimensiuni de anvelope pe R17 - 225/45 - fata - 225/45 sau 255/40 R17 - spate

Nu este vorba de garnitura de pe filtru. Flitrul se monteaza intr-o cusca metalica, care se prinde de caroserie cu un surub - surubul se baga prin 2 urechi, care au intre ele o garnitura tampon - la mine acea garnitura era rupta, si cusca care tine filtrul atingea de caroserie in anumite intervale de turatie / la vibratii ale caroseriei. piesa nr 11 din poza asta http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=UY31-EUR-05-2010-E91N-BMW-320xd&diagId=13_1115

Da, am schimbat garnitura-tampon si zgomotul a disparut complet.

am schimbat tot kitul plus vreo cateva garnituri/suruburi si nu stiu ce pinion - 2300 toate piesele originale. manopera a fost cam 2000 ron, la xdrive e mai mult de lucru.

Masina a ajuns la 197k km; intrucat m-ar fi costat destul de mult sa trec la un F30 cu dotari similare, m-am decis sa o mai tin 2-3 ani. Asa ca am schimbat distributia (la Bogdan - BM Garage); multumit de lucrare, motorul e mai silentios parca; sa vedem cum se manifesta in timp. Lucrarea a durat vreo 3 zile, la xdrive procedura e mai complicata; am schimbat cu ocazia asta si kit-ul de ambreiaj si uleiul din cutia manuala + revizie completa. Am schimbat si tipul de ulei (am trecut pe Motul, parca cel nou original e cam zgomotos, si era si cam mazgos pe lant dupa ce a fost demontat). Distributia veche cred ca ar mai fi rezistat 30-40k km, nu avea urme serioase de uzura (comparand cu cea noua, cea veche avea un usor fasait intre 1400-1800 de ture). Am facut si niste mici modificari estetice - am luat si niste jante style 161 pe 17, le-am vopsit electrostatic carbon black, dau bine pe masina; masina e mai bine asezata pe drum acum; urmeaza sa schimb grilele fata cu unele negre, si poate un schimbator de viteze M scurt. Dupa ce fac modificarile estetice revin si cu niste poze. Ma bate gandul sa-i fac si un chiptuning cu eliminare de filtru de particule; la verificari masina a iesit bine la injectoare si turbina, sper sa nu am surprize. Credeti ca merita?

Am schimbat si eu distributia la Bogdan (BM Garage); multumit de lucrare, motorul e mai silentios parca; sa vedem cum se manifesta in timp. Lucrarea a durat vreo 3 zile, la xdrive procedura e mai complicata; am schimbat cu ocazia asta si kit-ul de ambreiaj si uleiul din cutia manuala. Distributia veche cred ca ar mai fi rezistat 30-40k km, nu avea urme serioase de uzura (comparand cu cea noua, cea veche avea un usor fasait intre 1400-1800 de ture). Am schimbat si tipul de ulei (am trecut pe Motul, parca cel nou original e cam zgomotos, si era si cam mazgos pe lant dupa ce a fost demontat). In concluzie, cred ca merita suma platita pentru linistea dobandita (mai silentios in masina, si mai linistit soferul).