Wolff

corect - tocmai de aceea am postat detaliile si recomandarile, sa invete altii; noroc ca am gasit un coleg care imi cumpara cauciucurile 225/45 r17, pierd doar 150 ron (am dat pe ele 900 ron, le dau cu 750 ron).

O poza cu jantele, si ceva intamplari cu cauciucuri. Acum vreo 2 luni am luat jante pe 17, style 161, in 2 dimensiuni (J8 fata, J8.5 spate); am primit si 2 cauciucuri de vara pt spate in stare buna, pirelli P Zero runflat, 255/40 r17. Am vopsit jantele electrostatic, am cumparat si 2 cauciucuri noi Continental Sportcontact 5 225/45 r17 runflat. Am montat cauciucurile pe jante, am pus rotile pe masina - toate bune, masina era clar mai stabila si mai placut de condus. Acum vreo 3 saptamani s-a intamplat ghinionul - mergeam intr-o seara pe la 9 pe Colentina (intre Dna Ghica si Teiul Doamnei), cam cu 60-70, pe banda 3; la un moment dat ma uit in oglinda laterala dreapta sa ma asigur sa schimb banda, apuc sa iau putin de volan, si ZDRANG-BANG - dau cu partea stanga intr-un crater - probabil ca destui dintre voi l-oti fi vazut trecand pe acolo. Dupa 100-200 metri, incepe sa traga volanul stanga - ma asteptam; avand cauciucurile runflat, am mai mers inca vreo 5-6km pana acasa, am parcat si nici nu am avut chef sa ma uit la pagube. A doua zi dimineata am mers la vulcanizare - cauciucul de pe fata taiat vreo 5cm pe lateral, cauciucul pe pe spate o galma vizibila; ghinion, am comandat 3 cauciucuri la fel ca cel de pe fata (Continental 225/45 r17 runflat); m-am gandit ca ar fi mai ok sa fie toate la fel, plus ca nu exista sportcontact5 255/40, plus diferenta de pret de vreo 300 ron intre cauciucuri 255/40 si 225/45. Dar nu a fost bine - pentru ca cele pentru spate nu stateau chiar ok pe jantele 8.5J, erau cam latite la baza - din cauza asta masina pierdea din stabilitate si aderenta. Asa ca saptamana trecuta am comandat 255/40 r17 (Hankook Ventus S1 evo2 runflat - nu sunt prea multe optiuni pe dimensiunea asta). In concluzie - acordati atentie la corespondenta dintre dimensiune jantei si latimea cauciucului; cam toti producatorii au specificatii tehnice si recomanda dimensiunea de janta pentru fiecare tip de cauciuc in parte. In general: 7-7.5 pt 205, 7.5-8 pt 225, 8.5-9 pt 245-255 (orientativ: latime janta*2.5 + ~15:30 mm)

Filtrul se regenera la 4-500 km mersi in oras, si cam 6-700 daca mergeam afara; un parametru al masinii estima cam 28.000km durata de viata; filtrul nu arata rau pe interior, nu se vedea niciun tub infundat. Pana la urma fiecare decide pentru el, eu am preferat sa il elimin; catalizatorul l-am pastrat, masina nu scoate fum; practic m-a costat cam 400 ron eliminarea lui (50e diferenta in plus la resoftare, 150 ron eliminarea fizica). Probabil ca m-ar mai fi tinut 25-30k km, plus inca 25-30k km la fiecare curatare - dar resoftarea mi-a facut cu ochiul. Grilele OE negre au fost cam 160 ron bucata, tipsul 180 ron. Am mai comandat pivotul de la stergatorul luneta (wiper bush sa rear wiper pivot) , era aproape blocat - n.am reusit sa il curat cum trebuie, asa ca prefer sa il schimb (a fost 240 ron, la dezmembrari se gaseste greu, si e cam 100-150 ron).

520 ron pt schimbator

Acum vreo luna am facut si chiptuning + dpf off (la Buzau) - multumit de functionarea masinii dupa operatie, trage mult mai bine si mai liniar si parca e mai silentioasa. Rezultat pe dyno dupa chiptuning - 219 cp la 3870 rpm si 485 Nm la 2210 rpm. Cred ca si consumul a scazut cu ~0.5l la suta (probabil datorita eliminarii dpf - facea regenerare destul de des). Apropo de curatare filtru de particule - eu nu cred in metoda asta dupa ce am vazut cum arata de fapt - un fel de caramida porotherm cu foarte multe tuburi de max 1mm diametru, lungi de vreo 25-30cm - mi-e greu sa cred ca acele tuburi mai pot fi curatate de cenusa permanenta, si ca aceasta curatare tine mai mult de 20-30k km. Am comandat si componente OE pt mici modificari estetice - revin cu poze dupa ce le montez (grile negre performance, tips negru inox, schimbator m sport).

Eu am jante pe 17 in 2 dimensiuni - 8J et34 pe fata si 8.5J et 37 pe spate (cu 255/40 acum). O fi ok sa pun si pe spate 225/45 R17? Pe stalp am dimensiuni de anvelope pe R17 - 225/45 - fata - 225/45 sau 255/40 R17 - spate

Nu este vorba de garnitura de pe filtru. Flitrul se monteaza intr-o cusca metalica, care se prinde de caroserie cu un surub - surubul se baga prin 2 urechi, care au intre ele o garnitura tampon - la mine acea garnitura era rupta, si cusca care tine filtrul atingea de caroserie in anumite intervale de turatie / la vibratii ale caroseriei. piesa nr 11 din poza asta http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=UY31-EUR-05-2010-E91N-BMW-320xd&diagId=13_1115

Da, am schimbat garnitura-tampon si zgomotul a disparut complet.

am schimbat tot kitul plus vreo cateva garnituri/suruburi si nu stiu ce pinion - 2300 toate piesele originale. manopera a fost cam 2000 ron, la xdrive e mai mult de lucru.

Masina a ajuns la 197k km; intrucat m-ar fi costat destul de mult sa trec la un F30 cu dotari similare, m-am decis sa o mai tin 2-3 ani. Asa ca am schimbat distributia (la Bogdan - BM Garage); multumit de lucrare, motorul e mai silentios parca; sa vedem cum se manifesta in timp. Lucrarea a durat vreo 3 zile, la xdrive procedura e mai complicata; am schimbat cu ocazia asta si kit-ul de ambreiaj si uleiul din cutia manuala + revizie completa. Am schimbat si tipul de ulei (am trecut pe Motul, parca cel nou original e cam zgomotos, si era si cam mazgos pe lant dupa ce a fost demontat). Distributia veche cred ca ar mai fi rezistat 30-40k km, nu avea urme serioase de uzura (comparand cu cea noua, cea veche avea un usor fasait intre 1400-1800 de ture). Am facut si niste mici modificari estetice - am luat si niste jante style 161 pe 17, le-am vopsit electrostatic carbon black, dau bine pe masina; masina e mai bine asezata pe drum acum; urmeaza sa schimb grilele fata cu unele negre, si poate un schimbator de viteze M scurt. Dupa ce fac modificarile estetice revin si cu niste poze. Ma bate gandul sa-i fac si un chiptuning cu eliminare de filtru de particule; la verificari masina a iesit bine la injectoare si turbina, sper sa nu am surprize. Credeti ca merita?

Am schimbat si eu distributia la Bogdan (BM Garage); multumit de lucrare, motorul e mai silentios parca; sa vedem cum se manifesta in timp. Lucrarea a durat vreo 3 zile, la xdrive procedura e mai complicata; am schimbat cu ocazia asta si kit-ul de ambreiaj si uleiul din cutia manuala. Distributia veche cred ca ar mai fi rezistat 30-40k km, nu avea urme serioase de uzura (comparand cu cea noua, cea veche avea un usor fasait intre 1400-1800 de ture). Am schimbat si tipul de ulei (am trecut pe Motul, parca cel nou original e cam zgomotos, si era si cam mazgos pe lant dupa ce a fost demontat). In concluzie, cred ca merita suma platita pentru linistea dobandita (mai silentios in masina, si mai linistit soferul).

Am rulat si eu "used car check", nu da prea multe informatii - VIN din modul chei, motor si modul lumini + KM din ECU si KM la ultima eroare din modulul lumini. Pt o verificare basic poate fi o varianta. Sper sa mai adauge info in timp. Eu am prima varianta de modul + cea mai nou versiune de aplicatie (ambele cumparate de la ei).

Imi dau si eu cu parerea, asa ca pls nu mi-o lua in nume de rau. Un 116i din 2004 se vinde cu 4-5000 euro. Eu vad posibile 2 scenarii: 1. o repari; nu cred ca o sa te coste mai putin de 2500 euro toata reparatia (motor+accesorii, manopera); asta inseamna valoare masina: max 2500 euro; plus potentiale riscuri legate de noul motor si felul cum a fost montat; plus ca va fi mai greu vandabila, e deja destul de veche, si schimbarea motorului nu e neaparat un punct in plus 2. o vinzi in starea curenta la un parc de dezmembrari (sau la cineva care are service si vrea sa o repare), sper sa iei vreo 2-2500 euro pe ea (depinde mult de ce dotari ai pe ea - piele, navi, xenon, etc); tot in varianta asta intra si sa o dai la un samsar + diferenta pentru alta masina (evident verificata). Parerea mea personala - scapa de ea si cumpara-ti alta masina; pana la urma orice problema poate deveni o oportunitate

Cica generatia 2 stie sa faca si codari pentru CIC, inclusiv pentru E-uri.

in ultimele 3 luni am vazut mai multe valori pentru acel parametru: - 0: de obicei dupa ce se termina o regenerare, si pana la o valoare de aprox. 25 pt soot mass - 1: apare in jur de 25 soot mass - 4,6: in timpul regenerarii (in mers, cu soot mass in scadere) Nu mi-am dat seama de diferente intre valorile 4,5,6. Mi s-a intamplat si scenariul urmator: - regeneration requested = 1, soot mass cam 42 - dupa cativa km in orasi, regeneration requested a primit valoarea 6, si soot mass a inceput sa scada - din pacate a trebuit sa opresc dupa vreo 2km (am ajuns la destinatie); soot mass scazuse pana la 30. - cand am plecat din nou de pe loc, regeneration requested era din nou 1. Posibil sa fie cam asa: - 0: filtru curat (soot mass sub 25) - 1: avertisment ca se apropie regenerare (soot mass 25-40) - 6: cerere regenerare - 4: regenerare in progress

Nu difuzoarele sunt problema la sonorizarea basic, mai degraba amplificarea (facuta de headunit) e problema. Citeste aici - un forum foarte bine documentat. http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=641323

Vezi sa nu fie deschisa doar partea de sus a portbagajului (geamul).

am gresit cand am scris, am montat volan M cu piele perforata.

S-a facut un an de cand circulam impreuna, am facut aproape 18.000 km (acum avem 191.000km). Per total o experienta buna impreuna, desi au fost cam multe piese schimbate (cam toate datorita numarului de kilometri) - conducta AC - conducta servo - placute fata si spate - racord flexibil evacuare - o garnitura-tampon la suportul pentru filtrul de motorina (40 de lei, dar greu de identificat de unde venea o zdranganeala, se auzea ca si cum ar fi in bord sub volan) - 1 injector - fulie vibrochen - amortizoare spate - intinzator lant (preventiv, cand au masurat lantul, fiindca tot au umblat acolo, i-am pus sa schimbe si intinzatorul model nou, vreo 280 ron) - role+curele distributie accesorii - tampoane motor - tampon cutie Am reusit sa ii aduc si cateva imbunatatiri - in primul rand sunet logic 7 - recomand tuturor, desi e destul de costisitor retrofitul - volan sport - mult mai placut la mana decat volanul standard - folie - angel eyes led Ce as dori sa ii mai fac (inca nu sunt decis, pentru ca imi face cu ochiul un F30 328i - vara viitoare poate reusesc sa fac schimbarea) - ceva la DPF (curatare sau eliminare+resoftare) - poate vara viitoare sa schimb distributia (desi cand au masurat lantul ziceau ca are doar 0.5mm elongatie). Poze - sper sa ii fac luna asta vreo cateva.

Pana la ce valoare de presiune diferentiala e ok filtrul particule ? eu am in jur de 8-9 mbar la ralanti.

M-am linistit, e acelasi cod pe ambele parti: 22116773742; deci sunt identice; probabil ca acel L vine de la altceva.

Le-am schimbat deja la reprezentanta acum 3 luni, am pus originale; intamplator am observat saptamana trecuta la un alt service lucrul acesta; pe celalalt nu am vazut sa scrie "R". As vrea sa fiu sigur ca sunt montate corect si ca acel "L" vine de la altceva

cum stau in masina, in dreapta mea - pe partea pasagerului este montat cel pe care scrie "L"

Am o nelamurire - tampoanele de motor sunt identice intre ele? sau cel de pe stanga e diferit de cel de pe dreapta? La un service mi-au zis ca sunt identice, la alt service mi-au zis ca sunt diferite (unul e mai tare decat celalalt, pentru ca motorul nu e chiar pe centru). Am observat ca pe tamponul din partea dreapta scrie "L" si ma gandesc sa nu mi le fi montat invers...

mai degraba niste zdranganeli de plastic tare / tabla, intre 1500-2000 ture; racordul flexibil se rigidizase, si avea si o zona rupta.