Wolff

Am rulat si eu "used car check", nu da prea multe informatii - VIN din modul chei, motor si modul lumini + KM din ECU si KM la ultima eroare din modulul lumini. Pt o verificare basic poate fi o varianta. Sper sa mai adauge info in timp. Eu am prima varianta de modul + cea mai nou versiune de aplicatie (ambele cumparate de la ei).

Imi dau si eu cu parerea, asa ca pls nu mi-o lua in nume de rau. Un 116i din 2004 se vinde cu 4-5000 euro. Eu vad posibile 2 scenarii: 1. o repari; nu cred ca o sa te coste mai putin de 2500 euro toata reparatia (motor+accesorii, manopera); asta inseamna valoare masina: max 2500 euro; plus potentiale riscuri legate de noul motor si felul cum a fost montat; plus ca va fi mai greu vandabila, e deja destul de veche, si schimbarea motorului nu e neaparat un punct in plus 2. o vinzi in starea curenta la un parc de dezmembrari (sau la cineva care are service si vrea sa o repare), sper sa iei vreo 2-2500 euro pe ea (depinde mult de ce dotari ai pe ea - piele, navi, xenon, etc); tot in varianta asta intra si sa o dai la un samsar + diferenta pentru alta masina (evident verificata). Parerea mea personala - scapa de ea si cumpara-ti alta masina; pana la urma orice problema poate deveni o oportunitate

Cica generatia 2 stie sa faca si codari pentru CIC, inclusiv pentru E-uri.

in ultimele 3 luni am vazut mai multe valori pentru acel parametru: - 0: de obicei dupa ce se termina o regenerare, si pana la o valoare de aprox. 25 pt soot mass - 1: apare in jur de 25 soot mass - 4,6: in timpul regenerarii (in mers, cu soot mass in scadere) Nu mi-am dat seama de diferente intre valorile 4,5,6. Mi s-a intamplat si scenariul urmator: - regeneration requested = 1, soot mass cam 42 - dupa cativa km in orasi, regeneration requested a primit valoarea 6, si soot mass a inceput sa scada - din pacate a trebuit sa opresc dupa vreo 2km (am ajuns la destinatie); soot mass scazuse pana la 30. - cand am plecat din nou de pe loc, regeneration requested era din nou 1. Posibil sa fie cam asa: - 0: filtru curat (soot mass sub 25) - 1: avertisment ca se apropie regenerare (soot mass 25-40) - 6: cerere regenerare - 4: regenerare in progress

Nu difuzoarele sunt problema la sonorizarea basic, mai degraba amplificarea (facuta de headunit) e problema. Citeste aici - un forum foarte bine documentat. http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=641323

Vezi sa nu fie deschisa doar partea de sus a portbagajului (geamul).

am gresit cand am scris, am montat volan M cu piele perforata.

S-a facut un an de cand circulam impreuna, am facut aproape 18.000 km (acum avem 191.000km). Per total o experienta buna impreuna, desi au fost cam multe piese schimbate (cam toate datorita numarului de kilometri) - conducta AC - conducta servo - placute fata si spate - racord flexibil evacuare - o garnitura-tampon la suportul pentru filtrul de motorina (40 de lei, dar greu de identificat de unde venea o zdranganeala, se auzea ca si cum ar fi in bord sub volan) - 1 injector - fulie vibrochen - amortizoare spate - intinzator lant (preventiv, cand au masurat lantul, fiindca tot au umblat acolo, i-am pus sa schimbe si intinzatorul model nou, vreo 280 ron) - role+curele distributie accesorii - tampoane motor - tampon cutie Am reusit sa ii aduc si cateva imbunatatiri - in primul rand sunet logic 7 - recomand tuturor, desi e destul de costisitor retrofitul - volan sport - mult mai placut la mana decat volanul standard - folie - angel eyes led Ce as dori sa ii mai fac (inca nu sunt decis, pentru ca imi face cu ochiul un F30 328i - vara viitoare poate reusesc sa fac schimbarea) - ceva la DPF (curatare sau eliminare+resoftare) - poate vara viitoare sa schimb distributia (desi cand au masurat lantul ziceau ca are doar 0.5mm elongatie). Poze - sper sa ii fac luna asta vreo cateva.

Pana la ce valoare de presiune diferentiala e ok filtrul particule ? eu am in jur de 8-9 mbar la ralanti.

M-am linistit, e acelasi cod pe ambele parti: 22116773742; deci sunt identice; probabil ca acel L vine de la altceva.

Le-am schimbat deja la reprezentanta acum 3 luni, am pus originale; intamplator am observat saptamana trecuta la un alt service lucrul acesta; pe celalalt nu am vazut sa scrie "R". As vrea sa fiu sigur ca sunt montate corect si ca acel "L" vine de la altceva

cum stau in masina, in dreapta mea - pe partea pasagerului este montat cel pe care scrie "L"

Am o nelamurire - tampoanele de motor sunt identice intre ele? sau cel de pe stanga e diferit de cel de pe dreapta? La un service mi-au zis ca sunt identice, la alt service mi-au zis ca sunt diferite (unul e mai tare decat celalalt, pentru ca motorul nu e chiar pe centru). Am observat ca pe tamponul din partea dreapta scrie "L" si ma gandesc sa nu mi le fi montat invers...

mai degraba niste zdranganeli de plastic tare / tabla, intre 1500-2000 ture; racordul flexibil se rigidizase, si avea si o zona rupta.

Am schimbat ieri racordul flexibil (cel de dupa DPF, aveam un zgomot dupa ce se incalzea) si masina vibreaza acum mai putin - schimbatorul mai tremura doar foarte putin pe liber.

am fost la Filaret, s-ar parea ca in cazul meu e racordul flexibil de pe evacuare - am comandat piesele, saptamana viitoare ma duc sa il schimb; ei zic ca dsitributia se aude ok, dar tot ma duc la bavaria sapt viitoare, si daca zic ca trebuie schimbata, voi scrie la BMW, poate vor suporta ei mare parte din costuri.

multumesc, ma voi programa la Bavaria pentru o verificare a distributiei face zgomotul si cu scutul antivibratii de pe motor dat jos; ma gandesc sa ne fie de la scutul de sub masina sau de la filtrul de motorina, nu l-or fi prins bine la loc...

O curiozitate - daca merg la Bavaria si ei constata ca distributia trebuie schimbata, am vreo sansa sa suporte ei o parte din costuri? masina are ~5 ani si 190.000 km, istoric complet de service doar la BMW (ultimele 2 revizii la Filaret). Dupa ultima revizie de acum 2 saptamani (la care s-a schimbat tipul de ulei cu cel mai nou ulei BMW) am un zgomot ca o vibratie ca de plastic pe undeva pe sub bord, dar doar dupa ce se incalzeste motorul, si cel mai puternic la 1100-1200 ture sau 1900-2000 ture, mai ales pe perioade de franare (cand motorul intra in zona asta de turatie); precizez ca vibratia se aude si cu masina pe loc (motorul bine incalzit), cand turez motorul in intervalele respective de turatie.

http://www.willtheyfit.com/index.php?width=205&aspect=55&diameter=16&wheelwidth=7&offset=29&width2=225&aspect2=40&diameter2=18&wheelwidth2=8&offset2=20#content nu conteaza doar ET, conteaza si latimea jantei (ET = offset fata de centrul jantei)

senzorii nu sunt inclusi in parbriz, sunt atasati la parbriz; se da parbrizul vechi jos, se dezlipesc oglinda si senzorii si se pun pe parbrizul nou - acesta trebuie sa fie de acelasi tip (aceleasi marcaje). nu se codeaza nimic.

ai pe stalpul stanga fata o eticheta cu presiunile recomandate pt fiecare tip de roti admise, in functie de numarul de pasageri.

sunt din buc, e complicat pentru mine sa-l dau jos de pe masina si sa-l trimit cu posta, dureaza cel putin 4-5 zile; am gasit unii prin sectorul 2 - ei il dau jos, il curata intr-o zi si apoi tot ei il pun la loc.

Tot jucandu-ma cu BMWhat, am gasit niste parametri in care se pot citi info despre DPF - soot mass: scade dupa regenerare - ash mass: nu scade dupa regenerare, practic sunt particulele care nu mai pot fi curatate de regenerare - regeneration requested: are valoarea 1 cand cere regenerare, 4 cand regenerarea e in progres - pressure before DPF - corrected differential pressure - cred ca asta e ceea ce trebuie citit, dar nu sunt sigur - calculated DPF km remaining - la mine zice ca vreo 38.000 km de obicei ce senzori se citesc pentru a diagnostica starea DPF-ului? ce valori ar trebui sa aiba? concluzia este ca momentan DPF-ul e ok, regenerarea porneste singura cam la 500km de mers doar in oras; totusi probabil ca voi merge sa curat chimic DPF-ul, preventiv

Da, sunt premium si alea Dar Continental, Michelin, Goodyear sunt putin in fata, castiga in cam toate review-urile.

Si eu am avut in trecut o experienta neplacuta cu niste cauciucuri mai slabe calitativ (am luat SH niste Dunlop de iarna) - cu un A6 4F quattro, pe urcarea dinspre Brasov spre Predeal, la sub 0 grade, n-am putut sa ma tin in spatele unui focus (care nici nu mergea tare, culmea) - pe una din serpentine aproape ca m-am rasucit la 180 de grade; noroc ca nu venea nimeni de pe contrasens. In concluzie - nu recomand sub nicio forma cauciucuri no name sau SH; totdeauna gasesti unele de la un productator premium (Continental, Michelin, Goodyear) sau macar de la urmatorul nivel (Dunlop, Bridgestone, Pirelli, Vredestein, etc). Eu citesc inainte review-uri de pe site-ul http://www.tyrereviews.co.uk, si caut unele la un pret rezonabil la noi. de preferat ia cauciucuri de iarna ceva mai inguste, sa ai talonul putin mai mare - iarna drumurile sunt mai proaste; in loc de 255/35/r18 ia 225/40/r18, pe dimensiunea asta gasesti Nokian/Pirelli/Dunlop la in jur de 550-600 ron bucata.