cristianro

Rulmentul e de vina, schimba-l neaparat.

Termostatul nu are nimic, doar vasco, si incearca si ce a spus colegul mai sus.

Incearca sa inlocuiesti Vasco.

Neaparat inlocuieste Vasco sau monteaza un electroventilator cu senzor de temperatura reglabil. a 2-a problema e ca furtunele + radiatorul din interiorul masinii e putin infundat ori electro-valva nu deschide pana la maxim.Incearca daca poti sa strapezi electrovalva de caldura, adica sa o elimini temporar in timpul testelor.Nu e de preferat piese sh, te port lasa oricand, Vasco de exemplu.

Scoate pompa afara, ( o sa te chinui sa o dai afara),si fii foarte atent la la plutitor sa nu-l strici mai rau, in acelasi timp ia o lanterna si te uiti in interior si apoi o scoti usor-usor pana o dai afara, sa fii atent si la furtunasul de la iesirea pompei catre capac, de cele mai multe ori cand o montezi are tendinta sa se gatuie.

Cu cat presiunea e mai mare,.cu atat mai mult va afeca radiatorul, traseul lichidului de racire este cu circuit inchis, ca la centralele termice de apartament,la.care exista o mica presiune in instalatie, dar radiatoarele sunt din otel.

Fumul negru ,in general inseamna cantitate prea mare de motorina nearsa in totalitate, si cantitate prwa mica de aer, e ca si cum turbina de aer baga prea putin aer, decitrebuie cum spunea si colegul mai sus, d verificat furtunele de aer care duc catre admisie, daca are joc axul turbinei, etc.

Orice masina veche are probleme, ca sunt lasate asa si nu se incearca a se rezolva, asta e altceva, de aceea exista acest forum, pentru ca fiecare sa-si exprime parerea, pana la urma trebuie sa gasesti o rezolvare ca doar nu e avion.

Incearca sa pui mai multa benzina,poate nu are de-ajuns.

Pentru a ascunde problema temperaturii ridicate , circuitul senzorului de temperatura se poate modifica, astfel incat sa arate o temperatura normala , cu cealalta problema, pare a fi de la presiunea insuficienta de motorina.

Litrometrul este de fapt acel plutitor din plastic la care tija e prinsa de un reostat, daca corpul plutitorului e mai sus sau mai jos , nu e normal sa nu iti indice corect volumul de combustibil?Si apropo: vezi ca acel reostat iti merge greu, de aceea cand se monteaza corpul pompei nu se preseaza nimic, altfel riscul de a strica acel reostat e foarte mare.Reostatul e o foaie subtire de ceramica si pe ea e o pelicula de carbon sau (cele vechi) din constantan,sunt foarte sensibile la socuri

Pompa nu are nimic, tot ansamblul se monteaza un pic mai greu ,dar trebuie rabdare , in nici-un caz nu se preseaza cu nimic, pe fundul rezervorului e o cutiuta in care trebuie sa intre filtrul acela de plastic, deci trebuie unpic de atentie la montare, ansamblul pompei are o tija care atinge fundul rezervorului si ridica putin in sus litrometrul, acea pirghie trebuie sa fie ca lungime identica cu cea veche, astfel capatul care atinge de fundul rezervorului se poate indoi putin pentru ca litrometrul sa arate corect cantitatea de benzina, e asa de greu sa te uiti la 2 tije si sa o faci pe cea noua la fel cu prima?

Foarte probabil apa fierbe in motor, daca spui ca furtunele se intaresc,daca pretul reparatiei e prea mare, o alta solutie ar fi un motor sh.

Ma bucur ca ai reusit. Incearca pe cat posibil sa schimbi lichidul de frana , e garantat 2 ani. Costa doar 14-15 lei 500ml. Nu e mult.

Rog un admin sa sterarga injuriile acestui user, cuvinte nelalocul lor, in cadrul unui forum ce se adreseaza problemelor tehnice..

Foarte grav.

Vezi daca ai suficient lichid de frana in rezervor.

Cand vrei s-o lovesti, da-i tare cu un ciocan, macar sa stii o treaba, ori porneste ( ca la vechea Dacie ), ori nu. Pe blogul meu http://bmw-roads.blogspot.ro/p/cutie-sigurante.html gasesti cutia cu sigurante de la E36, acolo se vede in mijloc releul pentru a porni pompa, e doar ca exemplu, cauta si tu pentru E46 unde e releul de pornire al pompei , dai capacul jos, apesi pe releu si vezi ce face , si verifici cu un multimetru daca ai + 12v la bornele capacului pentru pompa de benzina, verificarea dureaza 1 minut.

Pe blogul meu : http://bmw-roads.blo...emperatura.html gasesti o mica descriere cat si culorile firelor ce duc la calculatorul masinii, cat si cele pentru calculatorul din bord, trebuie sa dai galeria de admisie jos (max 30 minute de lucru, asta in ritm de melc), ca sa gasesti mufa tata lipsa, accesul acolo e destul de greoi ,deoarece acolo umbli doar o data in viata, se poate sa fie modificata , si sa ai 2 senzori ,intr-o singura capsula, adica 4 fire, 2 catre ECU , 2 catre bord care iti indica temperatura chiloasei, senzorii de temperatura nu sunt amandoi la fel, deci nu se pot inversa( daca vrei sa faci prob cu celalalt), cel mai bine ar fi o verificare stricta a cablajului , nu doar vizual,culorile firelor le ai in linku-ul din blogul meu, 2 fire sper sa le poti gasi. -despre senzorul de pe _chiulasa_, am o problema cu el, nu e mufat deloc - senzorul se afla pe blocul motor nu pe _chiulasa_, pe _chiulasa_ se afla senzorul axa cu came, care lucreaza impreuna cu senzorul axa motor . Intra pe blogul meu si vei gasi multe din raspunsurile pe care le cauti, rabdare sa ai: http://bmw-roads.blogspot.ro/

Daca ai posibilitatea incearca o diagnoza,sau daca ai timp ,macar uita-te si vezi faca se prelinge motorna pe roata spate dreapta.

Dezactiveaza-l din buton, ai un senzor pe.roata spate dreapta pe care a curs motorina(probabil)

Lasa pompa ,nu e de la.ea, ai mai multe probleme: de pe o zi pe alta pierzi presiunea pe.conducta de benzina, ca rezolvare se adauga unreleu temporizator pentru ca atunci cand rotesti de cheie, in treapta1 sa porneasca pompa pentru cateva secunde. Cum spunea si colegul mai sus a 2-a problema e de la senzorul de temperatura care trebuie schimbat ( cel care comanda calculatorul masinii, trebuie data jos admisia, dureaza cam 30 minute), a 3-a problema ar putea proveni de la vre-un injector care ramane semi-deschis, cat motorul e rece. Rezolval-le pe primele 2 ,vezi cum porneste si in cazul in care tot nu porneste normal ,se poate face un montaj simplu care actioneaza regulatorul de relanti pentru a-i da putin aer doar la prima cheie.

Cand iti intrerupe incearca sa scoti cate o fisa pe rand de la bujii,vezi care nu functioneaza, imcearca si pune bujii mai buneNGK nu cele de 2 lei

In radiator ai cumva antigel+ulei?

Daca uleiul a fost 5w30, care e mai subtire, normal ca poate urca mai repede daca e cald, deci probabilitatea de a se strica ECU e mult mai mare, nu ar strica o izolare fonica intre ECU si garnitura de la suportul filtrului de ulei, asa nu o sa mai ai probleme deloc pe viitor. Da, e mai simplu sa schimbi firele la senzori decat sa pui o rezistenta, dar pana la urma depinde de electrician., grosimea firelor ar trebui sa fie de cel putin 0,75 mm. Intreaba si vezi daca electricianul are asa ceva, poti cumpara de la orice magazin cu profil electric. Bafta.