cristianro

Chiar si acea mica bataie in motor nu e normala nici daca ar fi avut 400 000 km, pilitura aurie e cu predilectie din _chiulasa_, deci va trebui sa o inlocuiesti cu alta sh.Link-ul nu t-i l-am dat degeaba,urmareste te rog cu mare atentie posturile mele, si poate vei reusi sa-l repari mai ieftin.Iti recomand o inspectie atenta a vibrochenului.Sunt sigur ca o poti repara mai ieftin. Neaparat cauta un mecanic bun particular nu service.

Trebuie sa iei in serios problema ,deoarece pilitura de fier in filtrul de ulei e semn ca presiunea uleiului e foarte mica. Aici ai deja o discutie pe aceeasi tema http://www.bmwclub.r...42#entry2347942 cu raspunsuri foarte bune ale colegilor.

De pbicei antena e un fir chior, nu e ca la aparatele de radio, dat trebuie sa fie cat mai departe de caroseria masinii sau de manunchiuri de fire(cablajul masinii. Acum depinde cat de bine emite cheia, incearca sa-i schimbi bateria sau acumulator , ce-o avea ea

Exact la fel am patit la o Skoda Fabia, + am modificat si pozitia antenei,nu stiu ce modul si ce model ai tu pe masina ,dar trebuie verificat in primul rand partea cu ce ti-am sugerat mai sus, pozitia antenei sa fie cat mai degajata si cat mai departe de caroseria masinii.

Modulul de inchidere centralizata se programeaza dupa cum poftesti ,actionarea releelor ,aprinderea pozitiilor,sunetul goarnei,ridicarea geamurilor, auto activarea alarmei la parasirea autovehicului.. Modul trebuie resetat si reprogramat. Inainte de reprogramare trebuie verificata tensiunea de alimentare a procesorului de 5 sau 3,3v ,aceste tensiuni de alimentare trebuie sa ramana nemodificate pe durata armarii/dezarmarii.

@aranza Tu confunzi actionarea hidraulica cu cea bio-mecanica care e cablul de ambreiaj, si e actionat la randul lui de talpa omului. Doar ca rulmentii vechi erau pe role,cei noi sunt pe ulei si pentru a fi actionat ai nevoie de o forta mai mare, deci ai nevoie de actionare hidraulica (sau hidro mai pe scurt) nu de cea clasica. Ar putea sa schimbe foarte usor pe cea care o are acum cu un cablu de ambreiaj.E mult mai sigur.

Daca s-ar potrivi ca dimensiune, e foarte buna.

Senzorul de la vibrochen nu are nicio legatura cu distanta parcursa de 3 km, are legatura doar cu temperatura si traseul (drumul) pe care mergi.

Normal ca presiunea nu are unde sa se duca, furtunul care intra in valva va trebui sa-l prelungesti si sa-l redirectionezi undeva sub motor, sau rezolvi problema cu uleiul pe care motorul il papa. Un.alt aspect ar fi ca la iarna motorul va merge un pic mai rau pana cand se va incalzi. Ai grija ca sa pui totul.la loc inainte sa faci ITP-ul. Gazele nearse din interiorul motorului vor trece prin valva catre galeria de admisie acesta este rolul valvei . Acum depinde doar de tine ce vrei sa faci mai departe.

Poluarea din Bucuresti isi spune cuvantul, toti patim la fel ,discurile ruginesc mai repede,placutele din cauza ruginii se uzeaza prematur,asta e

@Recunoscator Cel mai rapid o cureti mecanic , adica cu un burete de vase din metal si nitro-diluant, dar... o sa ai cam mult de frecat la ea. Oricum tot ce urmeaza dupa valva arata cam la fel. Atata timp cat motorul mananca ulei , nu ai ce-i face. Valva e o pacoste pentru motoarele uzate. Ar trebui eliminata cauza si apoi repusa in functiune, pana atunci tot ce poti sa faci e sa o tot cureti mereu. Asta iti doresti?

Poti verifica chiar tu cu un aparat de masura 9voltmetru), pe fiecare siguranta, acu depinde ce vrei sa faci.

Pacat ca te iei dupa toate mustele, poti bloca valva EGR linistit, doar ca inainte de a face ITP-ul ,va trebui sa pui tot sistemul inapoi.

Uita-te sub masina , cutia de viteze mai sta prinsa de ceva? sau sta in aer?

Incearca sa dai mai multe detalii: intrerupe la relanti, dupa ce pleci de pe loc, cu motorul rece sau cald, orice detaliu cat de mic conteaza.

Nu poti compara deloc un polo 1.4 cu masina ta, raportul de trensmisie in cutia de viteze la tine e diferita de ce are polo, mai mult ca sigur ca te-ai obisnuit doar cu turatii mici a motorului, trebuie sa te si obisnuiesti (cum spunea un coleg mai sus) sa dozezi foarte bine pedala de acceleratie, masina ta ar trebui sa prinda 0-100km/h in 11 secunde, incearca daca ai unde sa vezi ce poate. Motorul este diferit de cele pe motorina la care cuplul este mai mare pana in 2000 ture. Consumul in oras , mers bara la bara , normal ca e mai mare decat consumul in afara, cam aceeasi diferenta o obtii la oricare alta masina care are aceeasi cilindree si cam acelasi regim de mers.

Prima sursa audio ,cea care se aude groaznic de.distorsionata , se aude asa dincauza nivelului audio mult prea mare, cu un semireglabil legat intre sursa si intrarea amplificatorui poti rezolva foarte simplu ,ca divizor de tensiune.Se poate monta chiar si pe cablul de legatura intre ele.

Imposibil asa ceva, poate controllerul care comanda displayul sa nu functioneze.

Cel mai simplu de aflat e sa dai jos doar baia de ulei, si se poate afla daca vre-o biela are joc (cuzinet uzat), oricare ar fi rezultatul, trebuie verificata cu mare atentie si presiunea uleiului (daca mai ajunge si in _chiulasa_). Daca e vre-un cuzinet de vina, se poate afla foarte usor fara a se invarti de motor si fara se trage/impinge/misca de biele, pur si simplu se poate face un mic test de presiune al uleiului. Cumva ai ramas fara ulei sau ai ramas fara antigel si a crescut foarte mult temperatura motorului? Zgomotul a aparut dupa ce ai accelerat brusc? Incearca sa dai mai multe detalii. La fel de bine ar putea bate un piston in fusta , din cauza vre-unui segment spart.. Ar trebui dat jos doar capacul de la _chiulasa_ si verificata cu atentie si axa cu came (daca mai e intreaga, deasemenea daca mai ajunge ulei pana in _chiulasa_ .(fara a porni motorul), Ar trebui cautata si cauza nu doar de inlocuit piesa defecta. Inceasrca sa dai mai multe detalii in ce conditii ti-a aparut acel zgomot. Asteptam vesti.

Modulul de inchidere centralizata probabil nu are curent,verifica siguranta care alimenteaza acest modul, cauta pe net poza cu cutia de sigurante ,posibil ca acea siguranta sa nu faca contact bine in locasul ei,(contacte oxidate).

Practic pana nu desface motorul ,nimeni nu are de unde sa stie ce e inauntru, fiecare mecanic doar isi poate da cu parerea. Indiferent ce ar fi , orice piesa se poate inlocui, nu trebuie sa inlocuiesti motorul.

Da,si caloriferul din bord poate fi putin infundat,sau electrovalva nu se deschide complet,deja ti-am mai dat acelasi raspuns pe la inceputul topicului.

Nici dicuzorul nu-l ai? Masina a avut cumva accident.? Fara difuzor poti sa pui si mama luiVasco ca tot n-o sa-ti scada temperatura.

Bine ai facut,la.mine chiar daca motorul e.reçe, elicea tot se mai invarte putin, cu cat temperatura cu atat se.intareste mai mult.