cristianro

Dupa ce spui ca s-au.amorsat tachetii ,.ai mai dat jos capacul de la _chiulasa_ ,.ca.sa verifici daca sau amorsat toti? Pe cei 2 care erau blocati, ai schimbat cu altii sau ai reusit sa-i repari?.La .mine relantiul ramane la 800 rot/ min.

Adevarul e ca nu se alimenteaza calculatorul din bord , trebuie sa cauti pe internet schema electrica a masinii si posibil acolo unde ai sigurantele sa ai si releul de alimentare generala. Dar ca sa nu cauti aiurea, se desface plasticul de sub volan si verifica daca pleaca alimentarea cu +12 v, cu un aparat de masura, nu e greu de verificat. Daca ai mai mult timp liber incearca sa cauti prin pagina mea de blog http://bmw-roads.blogspot.ro/ in partea stanga gasesti un link catre scheme electrice (probleme rezolvate), trebuie sa-ti alegi masina si anul de fabricatie incearca poate gasesti ceva.

Cand invarti de.cheie se inchide un contact , care la randul lui va da +12v si va actiona un releu pentru alimentarea generala a masinii, acum poate fi oricare din astea doua, Trebuie desfacut butucul de la.cheie si verificat electric cu un aparat de masura.

Dar te-ai gandit dupa montare, cum vei face ca sa-i amorsezi? Daca nu urmezi o anumita procedura, riscul de a distruge piesele din _chiulasa_ e foarte mare Ca incepator Nu amorsa tachetii pornind masina din demaror cateva secunde,omori si bateria si nici nu se vor amorsa complet.

E scumpa , si doar pentru un contact , nu se merita, dar e masina ta ,e optiunea ta. O foaie de smirghel fin e in jur de 3 lei, din care rupi o bucatica foarte mica si cureti atent acel contact, important e sa nu intre mizerie si praf in interior. Daca gasesti pasta sau ulei siliconic (nu altceva), dupa ce cureti foarte bine acel contact, poti pune doar o picatura de ulei siliconic pe acel contact. Durata de viata va fi mult mai mare.. Daca vrei sa nu mai ai probleme absolut deloc, poti monta foarte usor si elegant, un releu auto de 12v ,(cele care comanda faza lunga sunt foarte bune),intre maneta si motoras. Daca esti interesat de montarea suplimentara a releului, iti pot explica cum sa faci.

1-Deja ti-am mai raspuns cum poti verifica cat de cat: Daca vrei sa vezi cat e de slab lantul, dai capacul de la _chiulasa_ jos , cu o cheie invarti de axul motorului invers sensului de rotire al acelor de ceas, cam o jumate de tura si apoi tii in loc acea cheie, si apoi poti misca cu mana de lant. Asa poti vedea daca lantul e slab sau nu,e o metoda neortodoxa , dar e cea mai rapida. 2-Cel mai sigur e sa dai capacele jos din fata lantului de distributie ca sa poti verifica patina intinzatoare, la cat de buna e. La service, daca e unul care se respecta , va folosi metoda 2 , dar te anunt de pe acum ca te va costa aceasta verificare, iar daca tot o faci macar, schimba patina cu una noua. Daca vor aplica metoda de la pct 1, dai banii degeaba pe constatare, pentru ca asta o poti face chiar tu pe gratis.

Ai desfacut capacul de la _chiulasa_? ai incercat sa te uiti la lant cum ti-am sugerat? E foarte important sa verifici daca lantul e intins sau nu.

Cel mai bine desfa unul din cei 2 tacheti, ca sa vezi cu e facut in interior, dar mare atentie sa pierzi arculetele din interior, daca cumva se poate reconditiona, macar sa-l faci de-o proba,astfel pui totul la loc ,montezi axa cu came si faci o proba

Metoda cu.sprayul de.contacte nu tine mult, trebuie sa cureti f bine ,dupa aceea cu alcool izopropilic, altfel nu tine. Co tactele se curata mecanic cu hartie abraziva foarte fina.

Amandoua sunt corecte ,eu am ales prima varianta ,e mai lunga dar pentru mine emai.sigura, a 2-a e si .mai lunga, si riscul de a distruge piesele din _chiulasa_ e foarte mare, se poate dar trebuie urmati niste pasi. Vezi ca acolo unde ai.cei 2 tacheti cu probleme , acolo nu iti ajunge suficient ulei,ca masura de precautie va trebui sa desfunzi foaarte bine gaurica de la baza fiecarui tachet In special la cele 2 cu probleme.Da , trebuie scos aerul din tacheti cu prima metoda.

Macar cei2 tacheti cu probleme ai putea sa cumperi altii?

@Ecos pe cei.2 cu probleme nu se.mai pot repara daca uzura e.mare ,si te rog reciteste penultimul post scris de mine,nu citi printre randuri.

@Service Premium. Chiar daca schimba setul de tacheti cu altii noi ,bucuria ca a scapat de acel tacanit va fi de scurta durata ,deoarece se va lovi de alte 3 probleme, cred ca intuiesti care sunt. A 4-a.ar.fi aceea ca uzura fiecarei came , este diferita , si nu este uniforma pe toata.suprafata camei, poti incerca sa-i explici cum poate elimina acest neajuns, pentru fiecare cama in parte? Pentru Ecos este.foarte important sa inteleaga cum functioneaza partea mecanica,si sa i teleaga ca nu poate elimina in totalitate acel tacanit, doar prin simpla schimbare a tachetilor. Sunt sigur ca raspunsul tau va fi pe masura asteptarilor lui Ecos , si nu numai al lui, ci si a celor care au acest mic neajuns.

@Ecos Mai.stii locul celor 2 tacheti ,foarte important unde a fost locul lor,adica de unde i-ai scos iti mai aduci aminte?

Acum tu sa ne.spui ce ai gasit.

Zgomotul produs de lant e ca un huruit,sistemul e la fel ca la bicicleta,singurul lucru de care se loveste e patina intnzatoare de lant. Daca vrei sa vezi cat e de slab lantul, dai capacul de la _chiulasa_ jos , cu o cheie invarti de axul motorului invers sensului de rotire al acelor de ceas, cam o jumate de tura si apoi tii in loc acea cheie, si apoi poti misca cu mana de lant.

Ce anume vrei sa vezi la lantul de distributie? Daca dai jos capacul de la _chiulasa_ o sa-l gasesti acolo, si cam atat.

@Ecos , tachetii in interior sunt exact ca o seringa care doar se umple si pistonul se ridica in sus, tacehetii se pot desface, dar trebuie sa ai altii de rezerva daca aceia pe care o sa-i desfaci au uzura mare si nu se mai pot repara. Ca sa iti satisfaci curiozitatea ,prinzi unul intr-o menghina (corpul exterior), si cu un patent (cu varful lui te sprijini de menghina, si cu partea din mijloc a patentului ridici tare de tija mobila a tachetului), astfel vei scoate afara pistonul din tachet, in interior vei gasi un arc ce impinge acel piston in sus si o supapa si un arculet mic ce inchide acea supapa cand apesi pe tachet. Daca uzura tachetului e mare el va pierde uleiul din interiorul lui, si degeaba te muncesti sa-l desfaci. Ca incepator iti recomand sa-i inlocuiesti cu altii noi, e mult mai sigur si mai rapid.. De umplut la loc cu ulei e simplu . dar iti ia mai mult timp si ai nevoie de rabdare pentru a verifica foarte bine fiecare tachet in parte si iti voi explica doar daca esti interesat.

Cheia este cea cu chip ? Mai ai si o alta cheie de rezerva cu care sa incerci?

Incearca sa detaliezi un pic, la ce te referi ca nu trage, nu are demaraj, nu are viteza suficienta ? Incearca sa dai mai multe detalii

Cel care aspus asa ceva, a mintit.

Pentru a curata _chiulasa_ de.toate depunerile ,musai trebuie.sa dai si axa cu came jos,si se.desfunda cu nitrodiluant,se poate folosi Motor Flush doar intre schi.burile de ulei,doar pentru un motor curat.

Ce anume se intampla la tine? Acel tacanit se aude.asa tare?

Lantul de la distributie nu tacane, ci se aude ca un huruit, el este intins de o patina din cauciuc, si poti verifica foarte usor daca e sarit de la punct sau nu , da-mi pe privat adresa ta de e-mail si-ti trimit cartea de service cum poti verifica acest lucru. Daca nu te descurci, te ajut, deoarece verificarea e extrem de simpla, si se poate face in cateva vorbe. Posibil ca acea patina sa fie uzata sa nu intinda bine lantul, si la mine e slab lantul dar nu am probleme de rateuri, sistemul e la fel ca la bicicleta,lantul ajunge doar pe o roata dintata de pe axul motorului, atat si nimic altceva. Ca sa de-a rateuri ar trebui ca lantul sa sara de pe roata dintata din _chiulasa_, sau daca observi mai atent, roata dintata e prinsa de axa cu came cu 4 suruburi, ar trebui ca toate 4 sa se desfaca, (m-am uitat la poza si nu e desfacut nici-un surub) si chiar daca s-ar desface reglajul se poate face doar intr-o gama foarte mica,

Tu de fapt ce vrei sa faci? Ti-am spus cum poti da jos axa cu came, cu o tubulara o dai jos in 2 minute. Daca ai joc la tacheti trebuie sa ridici cu mana fiecare culbutor exact in locul unde se sprijina pe tachet, sau iti poti face o unealta mai primitiva dintr-o surubelnita normala care la capat sa-l indoi astfel sa poti ridica fiecare culbutor exact in locul unde se sprijina pe tachet, daca il poti ridica atunci poti vedea clar cam ce distanta are intre culbutor si tachet. In mod normal nu ar trebui sa poti ridica tachetul (chiar daca folosesti o scula inprovizata), si nu ar trebui sa ai joc intre culbutor si tachet. Tachetul este hidraulic, este identic cu o seringa care doar se umple astfel pistonul doar se ridica in sus pentru a elimina acel tacanit. Una din cauze poate fi uzura avansata a tachetului si astfel pierde uleiul din interiorul lui . Alta cauza poate fi de la vre-un culbutor, la care rola pe care sta cama , sa aibe un mic joc (mai putin probabil), dar nu e exclus. Culbutorii ar trebui sa stea fermi ,lipiti de came , nu sa se balangane. Poti verifica foarte usor, tot ce ti-am povestit mai sus.