drujbex

am uitat sa update: am luat masina, merge perfect, acu' e intepenit la 1/2, nu pierde antigel. pompa de apa veche pe langa faptu' ca avea pale de plastic (si chiar se vede o fisura) avea scris cu carioca pe ea "M50", semn ca a fost luata din dezmembrari. pompa de apa... din... dezemembrari. :goodjob: mda, no comment, e gresala mea ca n-am schimbat TOT ce tine de racire atunci cand am cumparat-o. probabil ar trebui sa-i schimb si radiatorul... saga cu articulatiile nu s-a schimbat, acum simt ca o ia putin caroseria inainte fata de punte, pe fata, la franare => trebuie brate inferioare noi. nu stiu daca sa iau de aluminiu (nu ruginesc, arata mai bine) sau de fier (ruginesc, posibil sa fie mai ieftine, oricum nu e asta un criteriu). cred ca o sa caut ce s-a pus OEM pentru anu' meu si comand pe acelasi producator. raspunsul cred ca e TRW. sper sa nu ma puna necuratu' s-o vand odata ce toate articulatiile o sa fie noi. :frantics:

si mie mi-ar placea un F11, preferabil automat, neaparat in 6 cilindri. cel mai mult mi-ar placea touring automat 2WD cu n54b30, nu stiu care e denominatia, cred ca 535i. dar astea au probleme cu HPFP (high pressure fuel pump) foarte dese si bine documentate: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=333519 sa nu mai zic de arhicunoscutele probleme cu pompa de apa electrica cu carcasa de plastic... bine ca nu pun si pompa de ulei electrica. N57-le insa e o optiune mai interesanta, nu are atata probleme comune, in afara de cele tipice oricarui diesel. 2.0le ala turbo de 528i oricum era probabil prea mic pentru ditai vaporu'.

@jeezy, da, asa este, doar ca eu sunt mai sperios mai ales ca am citit diverse marturii cu privire la M5x-uri 'fierte' in alta ordine de idei mi-a scris ieri mecanicul, masina e gata, ma duc diseara s-o iau: - mi-a facut flush la tot sistemul de racire cu o solutie speciala de curatare, inainte de a-i pune antigel nou, cica inauntru era plin de "rugina si silicon" - pompa de apa avea pale de plastic pe care deja s-ar fi vazut crapaturi. cea noua are pale metalice - motorul ar merge foarte bine, garnitura de chiulasa nu e crapata, totul e ok abia astept s-o iau also reminder obligatoriu: nu uita, cand cumperi un BMW vechi, schimba-i - termostat - pompa de apa - vasc - curele si role

intre timp masina a ajuns din nou la mecanic. mi s-a blocat termostatul pe inchis si mi s-a dus temperatura pe rosu din fericire acest lucru s-a intamplat foarte aproape de casa si am reusit sa opresc motorul si s-o las sa alunece din inertie pana intr-un loc de parcare... in total a stat pe rosu maxim un minut, mai degraba vreo 30 de secunde. am dus-o la mecanic, o sa-i inlocuim termostatu', carcasa, pompa de apa, si evident flush antigel. nu stiu ce pompa de apa are acum, da' i-am comandat behr cu pale metalice. termostatu' parca tot behr. nu cred ca i-am facut permanent damage (i.e. chiulasa crapata sau garnitura arsa) dar ma voi linisti dupa ce vor fi inlocuite toate cele de mai sus si fac un drum serios cu masina fara sa observ vreo problema. urmeaza in curand amortizoare spate + flanse, ambreiaj si aplicarea unui strat protector antirugina pe burta pentru a-mi face linistit de cap cu ea cand vine zapada.

e46 coupe bun se cam da de obicei pana sa ajunga pe olx/autovit, respectiv cunoscutilor sau pe forumurile de marca. daca te intereseaza iti pot recomanda un 330ci in stare foarte buna: https://www.autovit.ro/anunt/bmw-seria-3-330-ID7Gnbom.html il cunosc personal pe propietar si masina e ca in anunt. in ciuda primei fraze din acest post, 330urile se dau greu din cauza impozitarii, iar majoritatea celorlalte de pe net sunt scoase de la primarie ("nu dau fiscal") stricand piata daca vrei sa dai una fara probleme de ordin legal.

toate 330d e46 au m57 si toate M57-urile au common-rail deci orice ai alege n-o sa fie o diferenta foarte mare dpdv al "generatiei" daca vorbim de motorizare. da, cu timpul au pus alta turbina, mai multi senzori, whatever. sa fiu in locul tau as alege cea mai scumpa masina care e si "clean" (i.e. fara modificari after market sau retrofit-uri facute prost - ceri VIN-ul si verfici dotarile de fabrica) am inteles ca vrei s-o personalizezi - la exterior sunt tone de kit-uri disponibile, jante, etc. pentru motor daca vrei sa storci cat mai mult din el poti sa incerci oricand o resoftare, internele fiind foarte solide si tinand si 600Nm. la suspensie sunt tone de coilovers complete (amortizor, arc, flansa) de vanzare de la companii consacrate cum ar fi BC racing la ceva gen 1200-1500 de euro. DAR daca vrei xenon sau navigatie 16:9 stock, recomandarea mea ar fi sa nu te apuci de retrofit-uri ci sa cauti o masina care le-a avut din fabrica. deci gandeste-te ce dotari vrei "la interior", pune-te pe cautat, si ordoneaza-le de la scump la ieftin, nu invers. ai grija, M57-urile dezvolta foarte mult cuplu, mai mult si decat M3-ul (cu peste 50Nm chiar, doar ca ala are LSD) iar E46-urile sunt recunoscute pentru faptul ca rup cadrul in care sta puntea spate din caroserie, mai ales la exemplarele puternice. pay special attention to this.

e foarte misto masina, am avut placerea sa ma lase eneh s-o conduc putin si e RA-fucking-CHE-TA. dyno-ul fesier imi zice ca combo-ul ambreiaj kevlar + volanta usurata se traduce in suta sub 6 secunde. parca 6.5 au astea de fabrica, in conditiile in care nemtii de obicei sunt conservatori la cifrele astea deci cred ca am dreptate. eu nu m-as vedea din pacate folosind masina asta zi de zi, e putin cam hardcore - sau mai degraba sunt eu prea comod - dar sunt sigur ca la cine ajunge se bucura maxim de ea, mai ales ca e intretinuta exemplar. reiterez pt propietar - du-o la un trackday in adancata, o sa te distrezi pe cinste si cred ca masina se va comporta exemplar

misto discutia cu land cruiser intr'adevar pastrarea valorii in timp nu are neaparat directa legatura cu pretul de achizitie de cand exista leasing operational avantajos in tarile civilizate, unde iei o masina, o tii 4 ani, si in pretul platit lunar ai inclus tot: garantie, revizii, impozit, RCA, casco, de multe ori chiar si carburant, producatorii n-au niciun interes sa mai faca masini longevive -- si sa fim seriosi, nici clientii sa le tina mai mult de atat. asa ca pretul de revanzare il vor pastra ori masinile cu potential de-a ajunge clasice*, cum ar fi un 335i individual, de exemplu, daca vbim de e92, ori cele cu reputatie buna pentru longevitate si care nu au modificari majore cand se schimba generatiile - cum e un land cruiser. *o masina are potential sa ajunga "clasica" in niste ani daca a fost vreo editie speciala, daca a avut vreun motor deosebit, daca e foarte rara. cel mai bun exemplu de masini care isi vor pierde spectaculos valoarea sunt masinile de lux gen seria 7: nu sunt suficient de rare, devin uzate moral exact ca un iphone cand apare generatia urmatoare, si odata iesite din garantie mentenanta e foarte costisitoare. d'aia un 7ar f01 care nou era 160.000 acum se gaseste cu 20.000, aproape de 10 ori mai ieftin in sub 10 ani. si nu cred ca o sa-i urce vreodata pretul

:heart: m30-urile se preteaza foarte bine supraalimentarii datorita raportului de compresie scazut direct din fabrica si internelor forjate. ce ai mai modificat? ai reusit s-o pui pe dyno? ce presiune ai acum in turbina? ce soft? megasquirt? bagi si un intercooler pe viitor sau n-are sens extra munca? vad ca ai ramas fara AC

nicio problema. te asteptam si cu o prezentare a masinii la "masina mea",aici : sunt destul de putine E34-uri pe forum si cel putin eu as fi curios sa aflu si despre alte exemplare: starea lor, motorizare, optiuni, de ce modelul asta, daca e masina principala, etc

sigur asta scrie? in mod normal ar trebuie sa fie "S" daca ai blocant (felicitari!) si pe urma raportul. mai verifica o data, asigura-te ca ai curatat bine inainte pana atunci, orientativ: http://www.unixnerd.demon.co.uk/e34.html inca un tabel http://www.e34.de/e34/difftabelle.htm

gata, luat aseara masina de la mecanic, ca sa recapitulez desi scrie si mai sus, s-au schimbat/reparat: - amortizoare fata Sachs OEM pentru post-1992 cu suspensie standard. cele date jos erau "street star", niste gunoaie sinistre care curgeau garla in partea de jos (la ax insa nu se vedea nimic scurs, ciudat). amortizoarele noi au axul semnificativ mai gros (prinderea insa e aceeasi). ciudat a fost si ca desi aveau acelasi cod, unul avea eticheta alba si unul albastra. masina "sta" exact la fel, nu e mai ridicata sau mai lasata. - flanse fata OE - bielete antiruliu OE (sunt de fapt TRW) fata - bucsi brat superior+inferior fata - bielete antiruliu spate Swag - geometrie - garnitura culbutori plus un strat subtire de mastic - ulei BMW 5w40 + filtru - reparat si reumplut AC acum masina e tren. ca sa fie perfecta ii mai trebuie niste retusuri cosmetice, un nou ambreiaj, si flanse + amortizoare si pe spate. acestea vor urma in alta tura, mai spre vara. e ft placut sa n-ai nicio bataie/troncaneala si singurele sunete auzite sa fie motorul si pielea care scartaie

just FYI, bilstein pana la B4 sunt facute in Romania, de la B6 in sus sunt facute in Germania.

mi-as face griji mai degraba la grup (includ aici si planetare), cardan (posibil sa fie totusi la fel) si frane decat la cutie care aproape sigur e la fel.

as cauta un 325 sau 330 in UK (se gasesc la preturi ft ok, din ce-am inteles) de pe care sa transfer motor, cutie, grup, frane. de exemplu: http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-E46-330Ci-Sport-5-Speed-Manual-Blue-Non-Sunroof-/142377950231?hash=item2126631c17:g:C4wAAOSwKytZEeOJ (in caz ca te intrebi, se potriveste cardanu de la coupe la sedan) pe urma se pot vinde mai multe de pe cea din UK: elemente caroserie, geamuri, bancheta, roti, etc. apoi iei piesele pe care le-ai inlocuit si mai iei si pe ele ceva. ai grija la cadru in care sta puntea spate - la e46 mai 'suparate' exista riscul sa se rupa din caroserie. dar daca umbli acolo, merita sa inlocuiesti toate bucsile.

- garnitura culbutori noua DONE http://i.imgur.com/GSuG6hV.jpg asa arata partea de sus a motorului, e ceva "sludge" dar e totusi decent. camele arata ok, nu-s 'ascutite'. o sa trec la castrol 5w40, si se va trata si cu o solutie de curatat. - AC DONE, iti ingheata si sufletu'. n-a fost nevoie de condensor. doar nush-ce garnituri. a mai ramas suspensia spate, bieletele pe spate si alte mici nimicuri. va urma si un ambreiaj

un link cu privire la ce sunt astea?

noroc, masina e in Valcea?

mie (525i dar o generatie mai vechi, E34) imi ia 15-17 in oras. dar e mai usoara, e manuala, si mie nu-mi prea place sa merg cand e aglomerat (insa nici s-o menajez). nu mi se pare mult 20, depinde extrem de mult de talpa fiecaruia, probabil daca te chinui o scoti la 17, dar merita 3 litri (15 lei) diferenta per 100km? e totusi BMW in 6 cilindri.

ha, e parcata pe gara herastrau langa skanska (unde lucrez eu), chiar am remarcat-o datorita kitului M si suspensiei sport. nice!

salut! se pare ca e36 a ajuns in situatia in care sunt ori foarte ieftine si vai de ele, ori in stare ok dar destul de scumpe. n-ai zis ce motorizare preferi, eu n-am cautat (foarte scurt) decat 320 325 si 328, si cea mai apropiata de cerintele tale ar fi asta: https://www.olx.ro/oferta/bmw-e36-cabrio-320i-150cp-m-paket-interior-vader-m3-ID8qwp5.html#0e83810d57;promoted dar sunt niste 'red flags' acolo, se zice ca nu e bine niciodata sa cumperi proiecte "90% terminate" pentru ca e un motiv pentru care au ramas asa ani de zile. totusi poti da un telefon sa ceri mai multe detalii. probabil are probleme la softop/mecanism a carui reconditionare poate fi destul de costisitoare. sau poate vopseaua arata bine doar in poze, dar cand te apropii devine clar ca s-ar impune o revopsire. sau poate articulatiile sunt varza, fapt ce poate consuma o gramada de timp si bani pana gasesti piese si le montezi. sau niciuna din cele mai sus si omul chiar spune adevarul in rest vad ca nu prea mai sunt, poate ar trebui sa te uiti si pe mobile daca tot s-a scos taxa.

stiu, stiu. voiam sa zic ca sunt chiar piesele cu codul OEM, nu ceva gasit prin cross-reference cu codul OEM. Nu-s Bill Gates sa-i pun OEM tot ce gasesc de inlocuit, da' m-am gandit ca flanse OEM + amortizoare OE (din ce research am facut sunt 72% sigur ca amortizoarele astea s-au pus din fabrica) + jante style 37 sunt o combinatie cu care masina s-a vandut inclusiv noua, si chiar daca drumurile sunt proaste mi-e greu sa cred ca iar o sa apara problema asta la cei 8000 km pe an facuti de mine. apoi vreau sa ma mut la rezolvarea emisiilor. o sa incep prin a-i face un test de noxe in cele mai bune conditii posibil: motor cald, cald si afara, dupa ce vor fi mers o ora cu ea cel putin. e un singur senzor O2 si e foaaarte in spate. Dureaza mult pana ajunge la temperatura corecta. apoi imi notez valoarea hidrocarburilor (daca sunt peste limita amestecu e prea bogat), NOx-urile, CO2-ul si incep investigatia de'acolo. Cea mai sumbra si costisitoare varianta e cea in care imi trebuie catalizatoare noi.

saptamana viitoare urmeaza - instalare flanse amortizoare BMW OEM pe care am dat o galagie de bani desi sunt DESTUL de sigur ca sunt aceleasi cu lemforder-urile gasite prin comert. - amortizoare fata SACHS OE 312 352 ce s-a pus si din fabrica. am tot cochetat cu ideea de a-i pune bilstein-uri HD, sau ceva Koni ... dupa aia mi-am adus aminte in ce tara traiesc si ce drumuri are si m-am gandit ca cel mai misto ar fi sa vad cum era ea din fabrica. TOTUSI, in urma unui research intensiv si obositor am descoperit ca masina mea, cel putin pe fata NU mai are suspensie M-tech (cum apare daca decodezi VIN-ul) ci suspensie normala post-1992. - IAR garnitura capac culbutori - pitman arms spate ca au bucsile impuscate. astea: http://www.bmwe34.net/E34main/Maintenance/Suspension/PitmanArms.htm - diagnosticare A/C. cel mai probabil trebuie condensor nou - un tratament piele la interior s-o mai 'inmoi' sper ca folosind piese OE sa nu mai am nicio problema cu amortizoare/flanse pe fata. Da, am roti de 18, dar modele care s-au instalat din fabrica pe caroseria asta, deci poate ma tin si pe mine 50.000 km macar.

si-a configurat cineva o interfata ADS (pre-OBD, mufa tot rotunda, dar nu e OBD), care se gaseste la modelele mai vechi E32, E32, E36 etc impreuna cu acest soft? Am facut rost de un laptop vechi cu port serial nativ. O sa mai cumpar si asa ceva: http://www.ebay.com/itm/Tiny-ADS-Interface-with-diagnostic-connector-for-BMW-INPA-DIS-EDIABAS-/261951836011?vxp=mtr Dar ma sperie putin complexitatea pe partea de soft si m-ar ajuta ft. mult cineva cu experienta care a mai facut asa ceva.

super, merci, deci de bugetat inca 1000 de euro in eventualitatea in care trebuie schimbata. DESI la mini motoru' e transversal - varianta de baza e tractiune fata - si poate procedura de inlocuire e mai simpluta.