drujbex

masina anilor post 2010 tre sa "reziste" perioada unui leasing operational tipic din vest... 3 ani, 5 ani sau cat e... atat. cam atata e si garantia, de obicei, in afara de al'de BMW sau audi care ofera garantie cata primesti si la un laptop Acer de 350 de euro, respectiv 2 ani amarati. dupa aia sunt vandute in bulk la licitatii si ajung in est. motoru' si chiar si cutia tin mult si bine la multe din ele, da' in timp interioru se dezlipeste si se cojeste, se decoloreaza, se strica "ceva" electric/electronic prin bord de tre sa demontezi jumatate de masina (10 ore de manopera), etc etc... toate astea in timp ce curba deprecierii se acutizeaza, sa nu mai spun de componenta utilitatii marginale / uzurii morale, in plina era a tehnologiei. apoi face 8-10 ani, incep sa cedeze chestiile din cauciuc (bucsi etc), e timpul schimbarii ambreiajului, reconditionarii turbo (daca are), etc; moment in care se vand iar, ajung la a 3a sau chiar a 4a mana, unde incep sa fie reparate pe "genunchi" in fatza blocului... nu e ceva neaparat rau pt cel care-si permite leasing operational "permanent", pentru ca el sau ea are mereu masina noua si nu plateste in plus fata de rata decat benzina (uneori nici aia). nu stiu daca as alege BMW peste stinger GT, poate doar daca in banii aia ar fi un f31 in 6 cilindri, fie el si chel dar daca-mi dai bani infiniti pentru colectie de masini, multe din ele o sa fie BMW, niciuna n-o sa fie KIA, nici macar stingerul.

nu "simte" nimic. eu credeam ca simptomele tale sunt ca se aude ca si cum ar sufla, dar nu sufla (aici ar fi fost de verificat filtrele de polen) inteleg ca de fapt nici nu se invarte, nici nu sufla, caz in care eu nu te pot sfatui

pai daca tot l-au trecut asa in carte ... nu-i faci conversia?

poate n-am citit cu atentie si n-am inteles exact simptomele: cand ai scris "se invarte" eu am inteles ca ventilatoru' se invarte (se aude) dar nu sufla aer -- caz in care cel mai probabil vinovat e filtrul de polen infundat. daca nu se invarte deloc, n-as sti sa zic unde e problema

325i de state din 2005 are n52b30, exact acelasi motor care s-a gasit si pe 330i e90 din acelasi an, pana in 2006 sau 07, in europa. difera adminisa si softul, atat. nu are injectie directa; este fix detuned. succesorul lui n52, n53, are injectie directa, iar n54 poate fi considerat un n53 twin turbo. PS: sa nu poluam topicul omului cu eterna polemica a "gepeleului".

nu e nicio rusine la GPL, in afara de mituri romanesti ce stii despre "cum" a fost detuned? are raport de compresie mai scazut sau e vorba doar de harta de injectie? altfel nu vad cum ai "detuna" un aspirat...

stingeru' era mai interesant daca era mai ieftin; nu chiar 25k cum zicea cineva, n-ai cum 360 de cai si dotarile alea la 25k, da' pe la 34-35 era interesant. totusi prevad ca pretul ei va evolua ca la android vs apple: la apple nu scade deloc valoarea decat dupa lansarea urmatorului model, la android, oricare ar fi el, chiar si s8, dupa 6-7 luni deja il vezi in oferta la emag. asa ma astept si stinger sa aiba discounturi cat sa ajunga la 35k peste un an, doi, eventual inainte de primul facelift. astia prin review-uri ziceau ca e ok, dar cam barca in curbe si cam boring asa ca feeling, in general. arata ft bine, totusi. zicea cineva m second la banii aia. as fi de acord doar cu M2 (care oricum e alta clasa) pt ca are N55 (ft modificat de inginerii de la M, dar nu suficient cat sa fie un S), nu motor "real" de M, a carui denumire incepe cu S. eu n-as da banii aia pe o masina fara garantie cu motor Sxx.

filtru polen infundat?

poti sa pastrezi o mostra de ulei de la fiecare revizie si sa o trimiti la un laborator unde verifica procentele de diferite substante, printre care si aluminiu, plumb, fonta, antigel, etc si le compara cu niste controale. valori prea mari ==> iti mananca cuzinetii, ai antigel in ulei, etc etc

nu trebuie s-o vopsesti neaparat desi sunt de'acord cu colegu' de mai sus ca numeri pe degetele de la o mana e36-urile din romania care nu cer o revopsire ce SIGUR o sa trebuiasca insa, strict din cauza varstei si pt ca lumea de obicei le vinde cand apare lehamitea sa mai bagi o galagie de bani intr-o masina puternic devalorizata deja: - termostat, pompa de apa, flush antigel - vascocuplaj - toate rolele, toate curelele - reconditionat alternator - toata suspensia, brate fata-spate, amortizoare, flanse, tot-tot-tot - daca are AC probabil ca trebuie si acolo destul de multa atentie deci minim 1500 de bagat intr-o masina care n-are defecte ascunse. ask me how I know

la e36 se simte ca e masina conceputa in anii 80; stiu pt ca asa e si la e34. putine (poate chiar deloc) airbaguri, design-ul si layout-ul bordului, sunetul facut de usi cand se inchid, izolarea fonica, optiunile. sta bine pe sosea ca e usurica, fata de e46 sau e90 la e46 nu-mi plac urmatoarele - e grea pt cat de mica e - interiorul 'imbatraneste' destul de urat: multe chestii se decoloreaza, se dezlipesc, incep sa scartaie, etc; pe scurt se uzeaza uratel daca nu e intretinut exemplar - daca vrei motor ca lumea pe ea tre sa ai in vedere ca se poate rupe cadrul care tine puntea spate din caroserie - nu exista blocant decat pe m3 un e90 325i ar fi o masina foarte cinstita: interioru' e mult mai bine facut decat e la e46, sau asa lasa impresia, ai 220 de cai la discretie, consumu' nu e oribil decat poate in oras, insa afara ai avea a 6a viteza care sa desumfle mai lent portofelul. singuru' dezavantaj e impozitu' 800 ron

imi place foarte mult masina! vad ca i-ai pus AT-uri, o mai scoti in noroaie sau pt asta e rezervat feroza?

0 daca tot ce faci e sa inlocuiesti bielele actuale cu unele forjate

marketing ai reusit sa identifici problema?

poti sa urci poza pe imgur, dupa aia sa copiezi link-ul aici in casuta care apare cand apesi pe butonul care arata ca o poza, atunci cand scrii un reply sigur e fum alb si nu albastru? daca e alb e risc sa ai antigel amestecat in ulei. acest fapt de obicei e cauzat de garnitura de chiulasa ciupita. s-a supraincalzit masina recent, cumva? poti verifica daca asta e problema (insa nu cu o acuratete de 100%): - scoate busonul de la radiator (!!!! sa nu fie motorul cald !!!!), pornesti motorul, si te uiti in vas. daca se vad bule, inseamna ca ai garnitura de chiulasa ciupita - desfa busonul de ulei si inspecteaza-l? vezi spuma alba, capuccino, gen? daca da, aceeasi concluzie daca efectuezi ambele teste si rezultatul e pozitiv (fara bule, fara spuma alba la buson) asta nu inseamna ca poti exclude o problema la garnitura. pur si simplu metodele acelea sunt cel mai usor de verificat. daca fumul e albastru, e posibil sa fie intr'adevar problema de la PCV sau de la simeringuri supape (ambele mult mai putin costisitoare decat speta garniturii de chiulasa ciupite)

nu-i faci si un topic? sunt curios in general cum se prezinta masina la banii astia, ce nu merge la interior, ce da, dotari... din ce-am citit e65 cu V8 e o pacoste la intretinere, pana si sa dai jos capacele de la culbutori e treaba de'o zi. (ma rog, ce-am vazut eu era la 4.4, da' nu cred ca e "mai mult loc" la tine.)

mie mi se pare "raspunsul" evident... motorul de pe compact pe urs!!!!

da nu stiu sa zic relativ la cost, probabil spre 1000 de euro daca vrei "sa te bagi" in motor, altfel un m52 sau m54 sh e vreo 400e, manopera vreo 2-3 sute

orice decizi, prima lucru' care tre' facut e sa dai motoru' afara apoi, ori decizi sa-l tii p-asta (nu are fisuri, nu are cilindri asa priviti din sectiune \ /, etc - tre inspectat de un service specializat) si sa-l faci, ori iei alt motor. avantajul la a-l tine pe asta e ca poti sa speli blocu' si chiulasa si absolut tot ce o sa instalezi in el va putea fi de calitate (recitificat, reparat, reechilibrat, sau piesa noua, etc) bineinteles si cu motorul SH poti sa faci la fel (sa-l desfaci, sa-i planezi chiulasa, sa-l resegmentezi, sa-l schimbi simeringurile de supape, etc) sau poate ai noroc si gasesti un M52 sau M54 care a fost pe o automata din UK ceva, la pret bun. sau chiar masina cu totu', e plin de e46 sau e39 cu volan pe dreapta.

PS: superchargerele sunt extrem de scumpe, mai bine kit turbo chinezesc cu blowoff valve si wastegate de calitate (adica nu tot chinezesti). eventual desfacut turbina, upgradat, centrat, etc https://www.ebay.de/...2YAAOxyNo9Sxyu5

avand in vedere pretul derizoriu la care ai luat toata masina, recomand sa desfaci motorul actual si sa verifici chiulasa/blocul de fisuri. daca acestea nu sunt prezente atunci recomand sa refaci motorul tau. avantaje: vei stii motorul, tu ii vei fi instalat interne noi, tu il vei calibra si tu vei decide calitatea pieselor. daca pui un motor SH cine stie ce probleme de viitor iti rezerva. e mult mai bine sa refaci tu motorul complet. da, 523-urile sunt tot 2.5 idee: poti sa-i pui biele, arbore si axe cu came de M54 B30, pastrand blocul si chiulasa ta. atentie: garnitura ciupita = s-a fiert, inlocuieste tot ce inseamna racire: termostat, pompa apa, radiator, vasc (e39-urile inca au vasc, nu?)

mi-am recitit primul post aici, si acum, dupa 2 ani, ii voi aduce niste amendamente nu, nu arata. imi luase mie ochii ca era metalizata si pentru ca e superba culoarea. in aprilie/mai DACA nu pun guvernantii taxe de peste 1000 de lei anual vine revopsire (aceeasi culoare), abia astept! dap, erau noi, absolut toate, fara exceptie, NISTE GUNOAIE piese de o calitate ingrozitoare care au tinut un an sau maxim doi. am invatat niste lectii esentiale pentru urmatoarea aventura pentru cand mi-oi mai lua o masina depreciata: mai bine piese neschimbate si negociez la sange avand atu-ul pretului reperelor noi. sau daca are ceva schimbat, facut teme, intrebat CE piese sunt alea noi. tot n-are nu avea, si nici nu are suspensie M. dap. asta inca e valabil. si asta si asta!! still loving the looks nu nu (inca)

hahaha, pe cealalta parte (reducerea impozitului) cica alearga prin parlament toti aia de au semnat proiectul de lege, ca ar fi fost pacaliti, n-ar fi inteles de la inceput ca scade "atat de mult" impozitul la masinile cu motoare mari )))) tocmai ce au zis la jurnalul economic de la gigi24

vara asta amicii mei mi-au facut cadou de ziua mea o zi pe circuit alaturi de un 228i era automata cu 8 trepte. prima impresie a fost ca nu e chiar atat de fasneata, dar asta cred ca s-a datorat faptului ca circuitul era ft lat si altfel se percepe viteza/acceleratia. lua totusi suta in sub 6 secunde, fiind astfel cea mai rapida masina condusa de mine vreodata. ai cuplu cam tot timpul si cred ca e si usurel motorul, ca botu' masinii se simtea destul de light cand se alternau viraje rapide/stanga dreapta (sau se facea slalom printre conuri) pot sa zic, de fapt, ca chiar e un motor reusit, duce bine o caroserie gen seria 2 sau 3, daca ar fi sa caut eu asa ceva as vrea sa aiba si acea cutie automata excelenta. erau vreo 3 228i-uri acolo care si-au petrecut toata viata pe circuit, aveau pe la 60.000 toate, si cei de-acolo mi-au zis ca n-au avut absolut nicio problema mecanica cu ele. masinile se exploatau exclusiv in urmatoarea formula: tura de incalzire - 2 x tura blana - tura de racire. si asa au ajuns la 60k km ) m-as mira totusi sa nu cedeze ceva cand se apropie de vreo 200.000, DESI BMW pune vanos de 26 de ani, valvetronic de vreo 15, injectie directa de mai mult de 10... trebuie sa fi trecut totusi prin toate problemele comune si sa le fi rezolvat, vorbim totusi de un motor de generatie relativ noua... dar in acelasi timp bmw a demonstrat de multe ori ca face rabat la calitate nu neaparat la ingeniozitate inginereasca.

elimina intai problema cu ventilatorul (schimba-l) si curata toate frunzele uscate de acolo. daca tot miroase a ars poate fi altceva. frunzele il si gripeaza si pot lua si foc (fiind uscate) atunci cand i se incing firele. nu stiu cum e la e36, dar la e34 filtrul de polen se scoate pe la torpedou (care trebuie demontat) -- acolo ar trebui bagat un aspiratorul cu care sa tragi toate urmele de frunze uscate