bimmer90f30

Se poate sa ma insel; vaporii sa fie filtrati iar uleiul filtrat sa se scurga spre turbina.. Am gasit cea mai completa explicatie: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=442397 "This is a growing problem with 5 series (E60) diesels, particularly the 6 cylinder ones. The problem is that the original breather was what is termed a "loo roll" type, from its shape - the breather has an oil separator inside it (to separate oil from the crankcase gasses before the gas is fed back to the inlet for burning off). The loo roll type has a separator that is similar to a coarse filter element, hence the nickname. This element is prone to blocking from oil particles (not necessarily from poor maintenance). If the breather gets blocked, the engine tends to run on its own sump oil, so you cannot switch the car off, and can run to destruction. The replacement is a "vortex" type, which cannot get blocked - thankfully. On the 5er, the vortex type is a straight swap for the loo roll type. Some $tealers try to seel you a complete unit - breather and housing, but it's not necessary. IIRC mine was £27 - fitted myself. On the 530 (as the E46 330), the air filter is a time consuming affair to change, but to change the breather at the same time will add about 5 minutes to the job. I'm not familiar with the air filter on the E90, so I can't say if this will be the same on yours. On the 530, the breather is located on top of the engine, to the left of the rocker cover, between the inlets - it's a quick job once the engine cover is off. Mike" Inca mai "diger"

Pai daca iese bine la diagnoza, cat crezi ca mai poti trage de pret? Sau te referi la testul cu piciorul.. Cred ca, cel mai util e o diagnoza.. si apoi cum se tine pe drum.

Asa cum a spus si Butzy, iti trebuie filtru eupurator cu decantor. Este VARIANTA IMBUNATATITA care elimina riscul dat de cel cu filtru care se poate infunda cu impuritatile din ulei si uleiul nu ar mai ajunge pe bucsa paletelor turbinei.. scurtandu-i viata cu siguranta. Flitru cu decantor, ar trebui sa stie dealerul, daca ii intrebi si de acolo iti propui sa il iei, contine acelasi capac de plastic dar care are la interior cu canale/caneluri.. doua conuri care colecteaza uleiul.. capac care se monteaza in locul capacului cu filtru de pasla in exact aceleasi 4, sau 6 suruburi...

E prima oara cand aud ca E90 320d 163cp ar avea DPF. Dar nu inseamna ca nu te cred. Da, cred ca nu trebuie condus accelerat in oras; sau cel putin pana nu ajunge motorul la regim! Uite ce zic si altii: http://mobile.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=23&t=1384878&nmt=Best+urban+driving+style+to+avoid+clogged+egr%2Fdpf%3F

Normal ca asta trage mai bine... pentru ca 163cp sunt mai putini decat 184... dar prima NU AVEA DPF, a doua ARE si se prea poate sa iti dea batai de cap, mai ales ca unii/destui fug de masini care se apropie de 100-150k km :gathering: pentru ca poate filtru fi destul de la sfarsitul vietii, depinzand DOAR pe unde a fost condusa masina. Recomand sa pui motorina de cea mai buna calitate daca conduci mult in oras. Asa cresti sansele sa se depuna mai putine noxe in filtru si chiar sa ajute regenerarea. SI nu "trage" de motor in trafic CREZAND ca nu se umple atat de repede pentru de fapt atunci sunt sanse ca mai mult ulei si carburant de fapt sa fie ars la accelerari rapide.. iar de trecut NU trece cu mult mai repede prin sita DPFului :oops:

Erorile permanente trebuie reparate mai intai apoi sterse, pentru ca daca nu se repara si doar se sterg, cu siguranta VOR FI SEMNALATE CURAND.. Cele intermitente pot fi fire intrerupte, contacte imperfecte si o daca sterse pot reaparea pentru ca probabil defectul NU a fost detectat. Iar daca vreoadata a fost reparat... (prin constatare vizuala..) eroarea nefiind stearsa a ajuns la noul posesor... cu referire la ce ziceam mai sus cand spuneam de diagnostic si stergere nicicand facute.

Eu iti sugerez sa stergi (sa fi sters adica..) dupa ce citesti (salvezi pe hartie sau altceva) erorile gasite. Multe erori pot ramane mult si bine (mai ales daca masina nu a avut parte de diagnoza nicicand..) in memoria ECUului. Apoi te apuci de cele mai esentiale erori (!)si le verifici PREVENTIV pe cele neesentiale. Sigur ca unele erori NU pot fi sterse pana nu se repara. Iar altele chiar daca por fi sterse, cum siguranta vor aparea din nou.

Am facut un drum mai lung si dupa ce afara era 15 grade si am mers cu temperatura de 19 celsius in habitaclu cand am ajuns si am pus mana pe ambele tevi.. una era fierbinte de nu puteam tine mana cealalta doar calduta, cam 20 celsius. Data viitoare pun termometru..

Pentru ca doar a presupus... Oricum ai eliminat o "cauza".. Asa cum a spus si .Bogdan, NU E NORMAL sa ierzifreon o data ce scoti capacelul acela; e acolo doar pentru a proteja "supapa/ventil" de praf. Pe de alta parte tevile cele doua pe care ai pus mana cand functiona AC-ul stiu ca trebuie sa fie, una mult mai rece de cealalta.. nu ambele la fel de calde.

Mi-ar parea mai rau dupa Trabant, ca acela e vazut mai rar e strazi, decat bmw-urile, in ziua de azi!!! OK? :sorcerer: Cat despre gradul meu de intelegere/pricepere... imi apartine.

Fara sa vreau am ridicat mingea la fileu pt unii mai "exceptionali" in replici aici (...) nu e recomandabil sa analizezi pe altii dupa cautarile lor; e foarte simplu sa iti dai seama daca motorul e pus la punct si nu risti prea mult dupa ce il pui la "punct". Il invarti manual si vezi ce si cum asa fac toti mecanicii (!) chiar si dupa ce folosesc sculele de-l pun la punct.. Ce-or fi motoarele astea, navete spatiale?? .. E de inteles ca, cu replici ca mai sus va castigati clienti; dar MOTIVUL FORUMULUI e de a impartasi experiente, nu?... dar deja asta devine PREA MULT Scuze OP.

Fara sa vreau am ridicat mingea la fileu pt unii mai "exceptionali" aici (...) nu e recomandabil sa analizezi pe altii dupa cautarile lor; e foarte simplu sa iti dai seama daca motorul e pus la punct si nu risti prea mult dupa ce il pui la "punct". Il invarti manual si vezi ce si cum asa fac toti mecanicii (!) chiar si dupa ce folosesc sculele de-l pun la punct.. Ce-or fi motoarele astea, navete spatiale?? .. E de inteles ca, cu replici ca mai sus va ...puteti... castiga clienti..; dar motivul forumului e de a impartasi experiente... si afla DIY-uri :twitch: dar deja asta devine PREA MULT Scuze OP.

Eu folosesc 0W40 de la Mobil1. Sunt foarte multumit de el, il folosesc de peste 70k km. Probabil ca il "scot" destul de repede; dupa 10-12k km.. Filtru Bosch.

Nu cred ca e permis sa postezi aici..

E o componenta a turbinei, e "legata" de turbina. Fara ea nu functioneaza; e sistemul de comandare (deschidere)a paletelor variabile dupa cum "dicteaza" ECU-ul. Poate fi gasita separat dar trebuie reglata sa deschida/inchida ca, cea dinainte.

Ma bucur sa aflu asta. :off topic: poate gasesc si un tutorial pana atunci despre lant, ca scule se gasesc. Asta o sa devina devina "sport" national in ...echipa BMW; aviz N47 :frantics: rusinica! :frantics:

Nu stiu cum sa ma "explic" dar pe mine ma infioara gandul ca lantul la un F30 fiind pus intre cutie si motor inseamna de cele mai multe ori, sau cat se poate de sigur PUNEREA MOTORULUI PE BANC (impreuna cu cutia) ca apoi sa fie accesat lantul... Iata cum pentru un dealer o inlocuriea doar a lantului (si sigur a altor elemente) nu ia decat 5(cinci) zile. Si, am aflat din alte locuri ca pompele de apa electrice (care au fost puse incepand cu E90..) "cad" dupa un anumit numar de km prin COMPARATIE cu clasicele pe fulie.. si sunt si mai scumpe (trebuie sa platim mai mult pentru concept, eficienta, dar o durata de viata mai scurta, nu?) (...)

De pe alte forumuri am aflat ca nu se poate repara actuatorul. Cred ca se schimba cu totul. Cauta pe cei care reconditioneaza turbine ca a ta si poate iti pot gasi actuatorul.

halcone, schimba in timp tot ce poti schimba; tot "sangele": antigel, lichid de frana, directie, apoi uleiuri: cutie - distributie - motor; filtre: carburant - ulei - aer, reimprospateaza freoun-ul din instalatia de AC, verifica termostatele sa fie in parametri; bujii incadescenta functionale, vlava EGR, flapsuri admisie...

Dupa cum spui se pare ca masina, oricare ar fi nu ar avea parte de un prea mare "abuz" decat atunci cand esti prin tara. In locul tau as "inclina" la fel spre un model mai nou (poate pe unii o sa surprinda..) si pentru faptul ca nefiindu-ti legata viata de masina, chiar sa fie o masina (ca model) cu potentiale (nestiute) probleme probabil, la o eventuala revanzare nu ar avea un numar mare de km in bord. Dar sa vedem si ce spun altii, daca sunt, despre cheltuieli prin comparatie...

EU i-as sugera lui Livius sa isi ia exact modelul care isi permite sa il intretina. Cred ca un cuvant ar avea de spus, din partea celor mai priceputi in intretinerea masinii, cel putin pentru faptul ca inclin sa cred ca un schimb de ... disc ambreiaj, ..a unui lant.. sau (chiar si a unei)a unei pompe de apa (relativ periodica..)... sau a unei role (model nou) de alternator, e mai mare la un F30 decat la un E90... Dar, sigur, poti sa tintesti cat de sus; ..si de acolo poti sa fii nemultumit Livius, ce alta masina ai condus, si ce reparatii/intretineri a trebuuit sa ii faci de obicei, daca nu sunt prea indiscret?

Eu am mentionat sa mearga la dealer ca sa afle, eventual sa comande/cumpere "accesoriile" necesare o data ce desface/schimba amortizoare/arcuri. Nu l-am trimis la dealer pentru devize si lucrari

Amortizoarele nu vin cu tot ceea ce este recomandabil sa inlocuiesti din ansamblul amortizor-arc la masina. Trebuie sa mergi la dealer cu seria sasiului si acolo iti pot spune si ei cam ce e nevoie de inlocuit. Amortizorul ma indoiesc ca vine cu toate cele necesare schimbului. Iata aici o poza cu, ceea ce trebuie schimbat-recomandabil..

Ce sa fie? :sorcerer: E defect actuatorul acelei usi. Problema frecventa la bmw, ca sunt "proaste".

Mai sus era vorba de STRANS BUCSELE (slabite pt a scoate arcul..) in pozitia ca si cum rotile ar sta pe asfalt (pentru ca inauntru acele bucse au lichid..) si poate aparea (probabil) o uzura prematura a bucsei bratului fiind stransa in pozitia extinsa! Am aflat asta ca instructiuni clare, nu inventii.