bimmer90f30

Scuze pt off topic. Ai si o sursa de unde te-ai informat? Multumesc.

Sport este modul in care poate "lucra" motorul masinii pentru ca are suspensii adaptive. Eu unul nu as vrea sport in scaune ci in modul de rulare al masinii.. Geamurile fumurii din fabrica vin chimic tratate nu cu folie.. sa nu presupunem prea mult unde are sau nu fumurii..

Este E46 din "numele" ales.

Poate si asta ajuta la o concluzie. http://www.ideamerge.com/motoeuropa/european_roadsigns_driving_in_europe.html#driving

Nu te opreste nimeni! Nu ii vei face rau... doar ca nu e garantat ca nu mai pierzi ulei. Cine crezi ca ar sti pe unde pierzi ulei? ...Turbina e o buna "mancatoare". Eu as incepe ulei nou, diferit, de la un schimb nou. Si sa fie si cel din categoria LL04 (recomandat BMW) daca tii la filtru si la banii tai

Se prea poate ca motorul sa intre intr-un mod de semi-LIMP. Asta e si genul de "eroare" care e pe cale sa se desfasoare un sens negativ, care ma scoate din pepeni :purple: ...la un F (ca si la acele E90 cu filtru DPF) faptul ca starea (..necunoscuta soferului pana in momentul galbenului din bord..) care nu poate fi vazuta decat fie cu BMWhat (soft pe mobil) constatand diferenta de presiune din filtru.. Sigur ca pot fi si alte motive de intrebare, de ce motorul nu trage... dar prezenta fitrului in starea de umplere (pana la chiar 75%, in trafic de oras, permanent) e ca un dop pentru gazele de esapament ce se vor afara...

Sincer, la varsta ei, consum cred ca acum e dupa cum o conduci! In primul rand. Apoi, cum au mai spus si altii, la 300k (trei sute de mii kilometri! ) motorul tau nu mai la fel de etans intern, ca, cel cu, cinci mii de kilometri. Deci e normal, parerea mea. Si asa cum a spus ci altcineva mai sus, dealerul asa zice, e firesc consumul de 1litru/1000km. Suna aiurea, dar pe cilindri la turatii mari chiar ramane mai mult ulei (prin faptul ca si segmentii aceia nu-s de pe alta lume.. si numarul de admisie-compresie-evacuare e mai mare...) decat la turatii mai mici... si probabil d-aia si dealerul zice asta; traim intr-o lume grabita rau

Eu pun 0W40 la a mea cu peste 300k in bord si nu consuma mai mult de 1 litru in 11-13k cand fac schimbul. E drept ca, conduc mult afara.. si ca o incalzesc ca pe Dacie, dar are o varsta totusi. A si turbinei-i joaca axul ca Hora Unirii :hyper: DAR mi se pare ca pe axul turbinei sunt si niste garnituri de etansare, care, daca si alea pierd ulei cred ca apare si suieratul (care mai lipseste acum..) si pierderea de ulei e si mai mare.. spre evacuare

Un avertisment pentru toti cei interesati de starea masinii care o conduc. Am constat PERSONAL ca erorile care apar in bord, cel putin la E90 care conduc, ca sunt pe diferite NIVELE inregistrate in memoria ECU-lui, daca as putea fi inteles asa... Sunt erori banale, uzuale, la care au acces toti posesorii, erori gen presiune in roti, nivel ulei mic, apa stergatoare... Apoi urmeaza erori ca becuri-eroare fata de modulul de control becuri (astea sunt ascunse cumva in meniu, nu cel ascuns, al bordului), controlor- acutator turbina (ca untr-un post recent mai jos;) ) cred ca aici sunt genul de erori relativ simple (turbina nu functioneaza bine), alternatorul nu incarca, modul de lumini nealimentat corepunzator, modul CIC nu functioneaza bine.. [si (cred) care nu sunt totusi VITALE masinii] erori, care apar NU prin simboluri in bord CI prin coduri din litere si cifre! Apoi urmeaza coduri de gen modul bujii incandescente defect sau una sau mai multe din bujii nu functioneaza (arse) (asta am avut eu) ca si eroarea de "air bag" pe care nu am putut sa o sterg decat cu INPA, chiar daca avertizarea era prin simbol, permament, in bord.. erori cei cele date prin senzori ca, cei - MAF, MAP, presiune pe evacuare si alti senzori de monitorizare a functionarii motorului.. coduri care, din nou nu apar in bord si poate sunt salvate in momoria ECU si care pun limitein functionare normala a motorului. Si astea din nou nu pot fi aflate decat prin soft ca si anulare a alor.. In concluzie, masinile conduse de noi sunt, devin din ce in ce mai sofisticate in diagnoza si analiza.. Sigure multe, foarte multe nu sunt lasate la indemana conducatorului auto.. ceea ce ar fi firesc, ca altfel bordul ar fi trebuit sa fie ca unul de avion :frantics: luand in considerare ca probabil unele din erori pot fi aleatoriu inregistrate de ECU si probabil nu devin permanente (memorate) decat in masura in care eroarea e detectata din nou prin senzori sau tensiuni lipsa... Parerea mea e ca posesorii de masini ar trebui sa se instruiasca insisi in masura in care isi doresc si pot daca ii intereseaza masina condusa, cum se conduce eficient pentru minime dureri de cap :console: ..Consider ca un soft ca INPA, [cu toate ca modelele F acum "cer" alt tip de interfata, mai scumpa(daca nu ma insel), mai rapida - date mai multe, deh ...] nu ar trebui sa lipseasca ca sa stam cat mai departe de dealer..

..butoanele alea de pozitiv negativ vot sunt cam apropiate pt mine :bashwall: ; vot pozitiv, de fapt de la mine .. in tutorialul acela zice ca furca nu se schimba; dar bila da.. nici eu nu am schimbat-o, imi amintesc Simeringuri, eu m-am riscat, ca scapa cel putin pe la parghia schimbatorului (dar le-am schimbat pe toate 3) dupa ce am vazut pe youtube un clip despre cum se face; fara cheie pneumatica nici sa nu va ganditi sa-l schimbati pe cel de pe transmisie spre roti (am uitat cum ii zice ).

AIci un tutorial foarte, foarte bun despre ce si cum se schimba. E36: http://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/E36-Clutch_Replace/E36-Clutch_Replace.htm sau E90: http://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-3-Series-E90/TRANS-Clutch_Replacing/TRANS-Clutch_Replacing.htm

Buton de deschis fizic defect? Contact intern inexistent.. Putin probabil din baterie pt ca aceeasi baterie inchide..!

Eu as intreba ce marca s-a pus..? Nu oricine face volante (sau volant) inseamna ca le face si foarte bine... dupa cum mai sunt si ERORI, sau controlul calitatii slab. Apoi as spune.. daca recunosti ca, conduci agresiv, poate acolo trebuie schimbat cate ceva. ...De obicei se schimba si "bascula" (si "bila") - parghia aceea cu bila de plastic (o data ce se umbla acolo) care actioneaza "pistonul" pedalei deplasand rulmentul de presiune, spre dintii placii ambreiajului, pe un cilindru (tub metalic)care si el ar trebui schimbat (daca are uzura lateral, ceea ce ESTE foarte probabil..) la o asa lucrare.. el fiind prins de cutie. Mentionez observand ca tu ai incercat ca in sarcina CU PICIORUL .. USOooR PE AMBREIAJ ai SIMTIT O VIBRATIE.. adica aproape DECUPLAT, patinand discul simti SI vibratie(ca discul nu e strans de placi(iar daca axul cutie a fost SI indoit putin la demontare.. hmm)...), asa ceva ma duce cu gandul ca aia de ti-au vandut asa ceva trebuia sa aiba un bun control al calitatii si mai ales sa te puna sa semnezi (scuza-mi "gluma") ca planeitatea discului poate si afectata pana la nituri in scurt timp; miros suspect nu ai simtit in sarcina? :poke: (only joking, mate; but.. :notworthy: ) :winkcool:

Daca ai scrie si cu litere mari la inceput am intelege unde incepe si unde se incheie o idee. Nu am inteles mare lucru. Am inteles ca duci motorul la 6000 si consuma mult la 110-120... La 3000 de rot parca e prea putin.. Dar POATE patineaza ambreajul.. As vrea sa mai am idei, dar din coerenta. Voi, colegi de forum, a-ti vazut vreun punct in tot cea scris. Virgula nu mai zic (probabil nici n-a respirat scriind)... :purple:

In poza de mai jos: 21521159045

Pai ar putea fi chiulasa "curbata", daca pana la incalzire scoate fuma alb, in primele minute. La regim se chiulasa se dilateaza si apa nu mai contamineaza... deci nu mai e scoasa pe teava. Si eu as crede ca e chiulasa; verifica si planeitatea o data ce dai jos asa ceva... se poate rectifica; noua e scumpa rau.

Nu prea are cum sa fie fulia pentru ca zgomotul acela la +/-100rotatii exact la 2000 rot/min e ciudat intra-adevar! Fulia slabita .. stramba cred ca are fi scos zgomot pe o "gama" mult mai mare de turatii. Am citit pe undeva ca ar putea fi garniturile de VANOS (care nu sunt scumpe si usor de schimbat..) dar am inteles ca simptomele insotite si de o scadere (ma gandesc, temporara) a puterii motorului acolo la 2000.. se intampla(!?) :sorcerer: Sau ca ar fi sudura undeva spre spatele masinii in zona transmisiei, o bara de sustinere.. uita-te pe sub masina dupa chestii care ar putea sa fie desprinse din sudura.. fisuri, eveltual suruburi slabite. Pot fi tot felul de chestii metalice care desprinse sa vibreze exact pe o anumita zona a turatiei motorului :console: Naspa/greu de gasit asa ceva pana acel zgomot da in altceva mai usor de aflat eventual..

Eu folosesc 0W40 de la Mobil 1, cred ca e garantata ungerea mai rapida a turbinei la rece... am o gramada de km in bord si turbina... are joc de ax maricel, inca nu suiera, iar motorul nu consuma mai mult de 1 litru in 12k km cu 300k in bord.

E reparabil (?) (acutatorul), ca geometria se poate curata..

..or fi inregistrati unii cu Dacia Logan sau Golf aici; din moment ce ti s-a dat "rosu" :onthequiet: vot negativ? Vorbesti despre capace pentru etrier sau pentru jante (roti)?

Eu nu aud ca fluiera turbina. Poate nici nu o invarte ca lumea pentru ca acutatorul nu lucreaza normal. Altcineva accelerand iar tu sa te uiti, sa observi cum se comporta parghia acutatorului? Daca nu "urmareste" acceleratia de la o rot/min un sus nici nu trebuie sa mai ajungi la mecanic (sigur, poate doar de coonfirmare.. poti). :worthy: Sunt multe clipuri pe youtube care arata cum lucreaza parghia aia. Asa cum am spus mai sus intr-un post mai sus, daca e dus controlul electronic al acutatorului (turbinei) e ca si cum turbina e dusa... Si eu ma gandesc sa pun bani de alta de cand am vazut cum joaca axul ala.. (bine ca nu obisnuiesc sa ma infig in ea la rece...) da o intr-o zi o sa ma lase :shocking: :Jumpy:

Am pus si eu azi mana pe axul turbinii si am vazut ca si la mine e jocul din clipul pus mai sus pe youtube, dar oricat am tras de el lateral nu facea zgomotul din clipul tau. Pelicula de ulei am gasit cam peste tot.. dar zgomotol sec din clip e pe undeva mai estompat, mai surd.. Am mai observat, de fapt mi s-a confirmat ca acutatorul e controlat electronic, se poate trage de el lateral, in dute-vino, fara problema, miscare nu foarte lina dar nici fortata prea mult (ca un piston controlat hidraulic, ceea ce nu cred ca ar fi..) MISCARE care nu se mai poate face cu mana o data contactul pus-modul electronic preluand comanda inca de la punerea contactului, auzind chiar un soi de bazaiala ca de transformator, simtind-o si daca pui mana pe pargia acutatorului; 320d, motor M47N2, 163cp :cigar: Mai sus am incercat o descriere sumara a functionarii normale a acutatorului, la "rece si cald".

Nu am alta masina; pe a mea o conduc in fiecare zi. E drept ca nu se poate numi rugina ce am gasit pe ei.. dar faptul ca nu mai era vopseaua de fabrica inca de cand am luat masina, prin 2012, ci erau innegriti (nu doar de praful de pe placute..) ci de un start superficial, de rugina, sau fonta expusa... ca pana la urma din asta sunt facuti, nu(?) m-a facut sa dau cu spray pe ei, deocamdata din ala de se da pe tevi galvanizate ... dar o sa incerc sa gasesc si ceva mai durabil.

Eu am vazut etrieri ruginiti, la BMW - seria 3 - 2005, masina mea. Nu fac reclama negativa, ca nici n-are cum; faptul ca sunt atat de expusi.. se incalzesc, se racesc... dupa 10 ani.. orice vopsea se "duce". Nu plini de rugina ci acoperiti de rugina.. :sorcerer:

Ajuta pe cineva acest tutorial? E pentru eE90/91, 320d motor M47N2, 163cp, cu, ceva componente luate de la dealer si turbina reconditionata.. http://www.bmwforums.info/general-guides-and-how-to-s/10666-e91-320d-turbo-replacement-guide-m47n2-engine.html