bimmer90f30

Ajuta pe cineva acest tutorial? E pentru eE90/91, 320d motor M47N2, 163cp, cu, ceva componente luate de la dealer si turbina reconditionata.. http://www.bmwforums.info/general-guides-and-how-to-s/10666-e91-320d-turbo-replacement-guide-m47n2-engine.html

cred ca reprezentanta pot sa iti spuna numarul real de km, in cel mai bun caz. Nu te astepta ca reprezentatnta sa ghiceasca cat mai are lantul sau cat e de uzat.. mai bine decat un mecanic cu "ureche" pentru lanturi uzate, turbina pe duca, si altele. personal am tot incercat, prin cautari pe diverse forumuri, daca careva stie cum se poate afla prin programe ca INPA.. de analiza a "timingul-lui", pentru ca se stie ca lantul cand e pe duca, de cele mai multe ori intinzatorul e de vina.. deci lantul pe o scurta durata se "lungeste" iar compresia-aprinderea-evacuarea isi schimba, insesisabil pentru ureche dar sesizabil intr-un program ca INPA... ...nu am aflat si nu am auzit ca vreun mecanic de dealer sa spuna vreunui asigurat (mai putin daca asiguratul solicita schimbarea de lant avand garantie pe motor fiind banuitor) ca trebuie schimbat lantul, pana nu se "duce" lantul si atunci fiind asigurat prin dealer e gratuita operatiunea. Asta e ce am aflat eu despre lanturi rupte.

Nu cred ca e lucru pentru oricine demontarea acutatorului... pentru ca deschiderea vanelor fata de aerul de pe evacuare controlat de ECU e o treaba de reglare foarte precisa .. la remontare (mult mai precis decat demontarea capetelor de bara la directie la Dacie.. ), dar daca nu mai nimic dupa ce sa iti para rau, nu uita sa faci poze din experienta si sa inspiri si pe altii. Vad turbina ca fiind o "chestiune" bine gandita si calibrata sensibil pentru momentul cand turbo "kicking in" pe accelerare si si CAT se deschide pe gazele de esapament.. Pe de alta parte daca parghia acutatorului ar fi fost intepenita ar fi fost ca paletele variabile nu ar fi actionate la maxim, (masina nefiind accelerata suficient); dar tu cum schimbi la peste 2000-2500 rot/min sigur acutatorul era "actionat" bine, bine :sword: aici cum functioneaza acutatorul si cum se curata turbina:

Am uitat sa te intreb si ce tip de ulei folosesti: 0W.. , 15W... 1000 km mi se pare cam prea curand; poate 10k..? Eu pun 0W40 si il schimb cam la 11k-13k km cu schimb de filtru (in motor, cat pot sa vad prin busonul de completat-pus de ulei.., pe lant si chiulasa e "bec"-curat, inainte sa pornesc motorul..; masina mea are peste 300k luata cu 250k. A avut in viata ei, inainte si schimb ulei recomandare BMW la 32k... Niciodata din nou la 32k(!), de cand e in posesia mea! Nu am schimbat turbo; fac 25k km pe an... schimb viteze pana in 2000 rot/min. Astea-s date reale la a mea..

Nu am citit atent, aveam impresia ca ai E46... daca masina e din 2006 si e E90 (ca in titlu ) se prea poate sa ai controlor electronic de turbina si din ce am citit e ca daca se duce, trebuie schimbat o data cu turbina pentru ca e calibrata in fabrica valoarea variatiei paletelor.. comandata de ECU pe de alta parte eu stiu ca jocul de ax al turbinei trebuie sa fie micronic.. iar daca l-as simti la mana as face fie reconditionare fie schimb cu nou, de turbina. Stiu ce inseamna sa nu mai pot opri motorul... sa scoata prin fum tot uleiul din motoor chiar cu riscul ca la aceea turatie... sa se strambe ceva biele... chestii prin motor! _________________________________________________ Pentru ca si eu am un E90 (si cred ca si altii) din 2005 cu acelasi controlor electronic (fara suierat, dar nu cred ca conteaza la efect; multi, multi km..) as vrea sa stiu cam cum ai condus (stilul) masina, in ce turatie schimbi vitezele, daca ai condus mai mult oras sau mai mult in afara? Schimbul de ulei, cat de des, la cati km? Niste concluzii ar mai prelungi (cred) viata controlorului, la altii :scratchchin: :worthy:

Sunt si eu pentru gri, cu atat mai mult daca masina e gri sobolan, argintie; merita si pentru ca tine rugina departe pentru ca etrierul de frana nu e chiar ieftin...

Cand e turbina si mult fum alb asociat si turare exagerata a motorului (de necontrolat) opreste motorul si nu il mai porni niciodata pana nu ii pui uleiul inapoi (ca de aceea iese fumul acela alb!) si mecanicul :pirate: se uita duppa bucati din paletele turbinei tale ... prin circuitul de alimentare cu aer al motorul... (daca e noroc si gaseste, e bine...) prin furtune, intercooler, admisie.. Intercoolerul (racitorul) turbinei SIGUR e pplinn de ulei si NU o sa mai raceasca ca lumea si TREBUIE curatat!... Ai de munca si ingrijorat daca se duce turbina in forma - fumul alb-mult... De obicei SUIERATUL specfic turbinei e simptomul premergator asociat :purple: ... pentru care merita schimbata cat mai curand turbina. Costa un pic acele electrovalve, noi..dar poti monta si SH.

E intr-adevar controlorul turbo fie blocat (ma gandesc.. intepenit.. parghii, prostii) fie complet stricat. Sunt niste electrovalve care il comanda. La unele modele mai noi e electronic.. Tu cred ca ai mecanic...

Explicatii tale ma fac sa nu inteleg mare lucru(si probabil nici altii nu inteleg)... dar te cred. Nu am incercat niciodata prin inpa sa ma uit dupa resetarea monitorizarii presiunii in "roate".. asa ca nu stiu sa te indrum pe acolo.. La mine merge perfect resetarea.. si am scris candva si modalitatea de resetare.. pentru ca unii nu stiu cum sa o faca. Daca zici ca il aveai si a disparut misterios .. de cand ai schimbat jantele... poate schimbarea jantelor au "produs" ceva schimbari care nu le-ai considerat. Rotile, doar le-ai latit nu le-ai si marit (nu neaparat jantele ci "gumele"..)!? Asta poate schimba monitorizarea a ce "stie" ECU ca dimensiuni ale rotilor ... in ceva neasteptat.. si ciudat, tottusi. Nu mai am idei. :flowers: Poate niste poze puse sus te ajuta mai mult in afla ce stiu altii.

..cand citesc despre asta.. tocmai fiind atat de rar, suspectez prostul obicei (obisnuinta) de a conduce o "manuala".. cand aflu ca unii schimba vitezele la peste 2500 rot/min.. cand de fapt idealul e in jur de 1600-1700, poate ... 2000.. (evident ca sincroanele is luate pe sus la peste 2500.. sigur, exagerez, ca sa enervez ) Nu de alta dar am condus recent modul efficient dynamic la (dupa cum "cerea") un F30 de la "rece" la regim.. si am aflat cum motorul cerea cutiei "schimb" la 1500 (rece) ca sa creasca spre 2000 in regim. Condus.. dupa stelutele acele din CIC (daca nu gresesc) sa fii eficient in schimbat, anticipat.. "dovada" mai buna nu am aflat. Se "simte" si in ...relatia motor-cutie, daca esti cu bagare de seama :purple: ( ...acu' sa te tii cati or sa-mi sara in cap :poke: )

E cumva sistemul de control presiune roti? Adica ai incercat din butoanele din bord, de pe maneta.. si nu reusesti? Daca ai verificat sa nu fie probleme cu geometria rotilor (in relatie cu sistemul ABS de control al rotilor)... as crede ca fost intentionat anulat-modificat prin reprogramare a modului... sa nu mai fie alarmat in bord. Orice e posibil.

Turbina n-are cum sa se auda la relanti... ci doar cand e ambalat/accelerat/turat motorul, de pe la 1200 rot/min in sus, cand gazele pe evacuare ies mai rapid.. atunci incep si paletele turbinei sa se invarta.. crescand cu viteza gazelor pe evacuare... sigur in niste limite date de VARIATIA unor clapete de pe paletele de pe aceasi evacuare :winkcool: :eek: clapete ...controlate fie electronic, fie pneumatic :Jumpy: DACA auzi alte zgomote la relanti, nu suspecta turbina!

Sunt impotriva oricarui calcul (mediu) facut de calculatorul masinii. Ever. Pix- calcul matematic pe hartie e sfant; si REAL.

Una dintre ele ar putea avea baterie.. dar bateria poate fi descarcata. Alarma se armeaza (trebuie sa se armeze) la toate masinile din inchiderea prin butuc a vehicolului cu cheia. Se dezarmeaza alarma daca deschizi usa cu cheia (dupa ce se armeaza alarma..).. si deschizand usa, porneste alarma ca mai apoi sa o opresti din butonul cheii? Asa face la mine, dar am un E90. Se dezarmeaza (obligatoriu) si daca bag cheia in slotul volanului.. Incearca ce ti-am explicat mai sus si asa iti dai seama daca bateria din cheie mai poate face ceva..

Daca nu vezi lantul prin capacul de completare/umplere cu ulei.. inseamna ca e pe "spatele" motorului :winkcool:

va ajuta asta?

Turbina cand e pe un ultim drum incepe prin a scoate un suierat (insesizabil la inceput) care se accentueaza la scurt timp si de cele mai multe ori pe sectiune medie a turometrului (sa zic de la 1200-1500rot/min pana pe la 2100rot/min) dupa care "tace".. Pompa de apa, daca stii ca o ai de multi km (si e pe curea) nu prea face zgomot, suieraturi (poate ceva scartaieturi;).. ) ci mai degraba pierde lichid de racire pe la lagar, ax... deci trebuie din cand in cand sa te uiti sub axul ei. Fulia vibrochen creed ca "aduce" doar vibratie in motor..

Apasand ambreiajul si masina nu se misca, (cutia de viteza prin axul ei si discul ambreiaj sunt DECUPLATE) DAR discul ambreiaj e liber, usor, in o "cusca" din 2 componente grele(!): placa de presiune si volant; prinsa de motor! Ce zici ca se intampla (si vibratie..) trepidand este acel ceva DESTUL DE GREU care schimba echilibru motorului functionand, si de aceea ma gandesc la volant de inspectat cumva.

Un film scurt ar atrage sigur mai multe idei, mai ales ca pare destul de persistent-consistent simptom. Si filmeaza de doua ori (x2) "trecand" cu, camera peste ce crezi merita in exact aceasi ordine. Eventual un prieten "cameraman" sa filmeze daca e dificil

Nu stiu daca benzinarele au DMF dar fiindca aduse-si vorba despre trepidatii vreodata.. sunt de parere ca sunt mai mari sanse ca Dual Mass Flywheel, volantul, sa vibreze mai curand, adica mai devreme daca te infigi in acceleratie de parca masina e furata decat daca pleci linistit de pe loc cu noua volanta....pentru ca acele arcuri presate extrem de mult si brusc pot fie ceda rupandu-se, fie slabi capatand joc.. Vechiul joc. Stiu ce ii trebuie un arc elicoidal sa devina scurt... am incercat si mi-a reusit.

...pe privat primesti raspuns mai repede :oops: ... cand ai gasit asa post dupa UN AN :shocking: .... :winkcool:

As zice si eu la fel, ambreiaj-volanta..

si am trecut prin dilema pro sau contra RTF (run flat tire..) cand a fost sa iau masina. Surpriza pozitiva a fost ca NU mai avea deja cauciucurile recomandate.. asa ca nu imi pare rau! Iata aici cateva site-uri in care sunt articole si pareri impotriva run flat...: Spun si eu doua idei care mi se par cel putin gresit planificate, care NU isi au sprijin in realitate: - faptul ca run flat sunt MULT MAI SCUMPE decat cele normale SI furnizorii nu fac stocuri (probabil tot din cauza ca sunt scumpe...) deci se intampla frecvent (si in vest) sa fii nevoit sa astepti zile sa ti se aduca cauciucul potrivit.. - daca faci pana nu poti rula mai mult de 80 km (parca) adica pana la primul service de cauciucuri si nu cu mai mult de 80km/h.. si ce poate fi cel mai dureros si costisitor este ca daca mergi pe caiuciuc desumflat si fisurezi janta cea lata de pe BMW tau o sa te coste muult iar o fisura in janta inseamna SIGURANTA SCAZUTA daca nu o schimbi..http://www.wheels-inmotion.co.uk/bmw-run-flat-problems.php iata: http://www.torquenews.com/1083/we-put-bmw-run-flat-tires-test-what-you-need-know http://www.autoguide.com/auto-news/2012/05/run-flat-tires-why-you-should-or-shouldnt-buy-them.html http://www.tyreblog.co.uk/2013/driving-a-bmw-with-run-flat-tyres-the-good-and-the-bad-1549 http://www.honestjohn.co.uk/forum/post/index.htm?t=102372 Run flat sunt bune doar pentru starzi ca in palma. Merita sa le pui numai daca legea te obliga.. Sigur ca in vest echipajele care vin sa iti repare/schimbe roata pe autostrada pot refuza daca tu ai cauciuc normal cand ar fi trebuit sa ai run flat... cam asa si asigurarile, se pot absolvi de despagubire in anumite situatii..., asa ca ganditi-va bine ce faceti..

Pune ulei specific motoarelor cu acel filtru si NU o sa se umple de cenusa mai repede decat normal iar motorul e protejat implicit. Daca iti propui sa faci schimbul mai des, motorul v-a fi chiar fericit! Eu schimb filtru la fiecare schimb de ulei. Si Bosch e bun.

Lucian87, ca sa ne lamurim de la inceput, topicul tau e numai despre carlige asa... (?) cuvantul piese ma amageste rau.. :scratchchin: Putem sa aducem aici piese si de pe Audi, VW, sa vedem daca se potrivesc, si sa scriem aici!? Nu te supara, nu stiu (stim) ce gauri ai dat si cum pentru carligul tau.. daca vrei sa poti sa tragi atat cat zice fabricantul ca se poate trage.. Cred ca ii statea mai bine primului tau post cu, ceva poze (la carlig-gauri..)..decat sa pui as post "provocator" numai pentru ca unii altii si-au spus parerea.