bimmer90f30

Eu am masina de 4 ani. Dar nu anii conteaza; ca poti sa ai BMW..si sa-l conduci (ca stiu eu cine.. ii recunosc dupa cum "trag" de masina pe strada..) doar la sfarsit de saptamana - 5 (doua)ore in total, inclusiv stationarea - ci, ceea ce conteaza e CATI KILOMETRI FACI cat ai masina si CAT DE DES o conduci! Eu fac cel putin 30k km an, e MASINA MEA DE UZ IN FIECARE ZI! .. Si am de gand sa o tin pana la cel putin 400-450k km. Cati dintre cei care nu inteleg (de fapt) un motor dau vot negativ (poate din frustrare) pentru ca mecanica nu se face pe forum ci SE INTELEGE PRIN PRACTICA SI EXPERIENTA/E. Cati de aici care presupun (pe aici)de fapt.. pot spune ca vor si STIU sa tina masina (fie ea si bmw)inca/cel putin 100k km din viata ei? Foarte putini. Sa ai o pasiune inseamna sa o intelegi - sa iti placa un MODEL anume, nu o marca anume, ca daca iti place marca esti doar un alt cotizant, dispus sa plateasca (de cele mai multe ori milt mai mult decat face, numai pentru a o avea, de ochii altora PROBABIL si nu pentru ca isi si INTELEGE PLACEREA/PASIUNEA.

..pot sa gasesc un echivalent intre dacia si bmw seria 3 (cele mai multe, da). Amandoua au 4 (patru) pistoane in linie. Da' de cand topicul e despre dacia si bmw?.. Sau numai pentru ca am dat un exemplu (si apa la moara.. unora) ca un motor se incalzeste uimitor de repede fara apa..vin unele replici.. iti dau/vi idei de copil?

Unii ar trebui sa(-si) scoata lichidul de frana (cand altii uita ca masina nu are antigel.. ii las pe altii sa ghiceasca de ce), daca nu stiu sa citeasca! (iar daca reactioneaza ca femeile, contradictoriu, ce scop isi mai gasesc p-aci..?)

...tot ce ne "costa" e 2-5 minute din timpul nostru pentru a avea UN MOTOR FARA UZURA PREMATURA. Oricat de performate ar face motoarele "moderne" ale zilelor astea... uzura sau frecarile interne NU POT/VOR FI ELIMINATE. ...O rotatie a arborelui cotit cu pistoane, segmenti, tacheti, valve.. la 750rot/min si in gol.. e INCOMPARABIL mai putin uzura in el decat turat cel putin 1500 rot/min si inca 1000-1200km dupa el. Trageti voi concluzii... Am mers cu o Dacia fara apa (doar) 300m, din greseala si am dus motorul la 90 grade in acei metri Eu am tras concluzia.

Am cam gresit :hairy:

Beru, nu cred ca ma insel, sunt cele originale si garantia data de fabricant e de 40k mile sau peste 60k km. Nu in ani... ca daca nu folosesti masina un an.. Sau ele nu "lucreaza" decat o iarna.. din acel annu e suficienta garantia.., asta dupa ideea ca doar la pornire ar fi solicitate.. /greseala de fapt, ele se incing si la arderea noxelor din filtru, unde e filtru, cat e necesar.. Iar ca sa ajungi la bujiile alea trebuie data admisia jos si e mult de desfacut..

Ce e ciudat e ca totusi are teava neagra. Poate elementul filtrant a fost gaurit sau e/s-a fisurat si scapa fumul.. pana s-a infundat si senzorii au alarmat.. Sigur ca filtrul se poate intentionatgauri pur si simplu cu un burghiu cam de 10mm (am inteles...) si gata cu diferentele de presiune.. :pirate: Scuze ca ma gandesc la ce e mai rau..

Profit de ocazie si subscriu parerii lui Don Jon ; e echilibrata si la subiect! Mie imi place motorina .. nu cer de la 2 litri diesel cat as fi tentat sa cer de la benzina ; se potriveste stilului/felului meu. Nu am avut probleme cu motorul pana acum; il am de peste 60k km.

"fiabilitate, DURATA(?), consum"...? Durata a ce? Sa fim seriosi, (probabil ca exista motoare proate.. ) cel mai POSIBIL exista motoare prost intretinute si prost conduse, mai ales! :sorcerer: (daca "tragi"/s-a tras de un motor de 1,8-2 litri cum s-ar trage/s-a tras de unul de 2,5-3 la ce FIABILITATE te astepti??) Parerea mea.

Daca ai functia de cornering si vrei sa vezi/verifici trebuie doar sa te uiti in "spatele" rotii din fata (intre roti) la bratul care roteste roata/rotile iar de el trebuie sa gasesti prinsa (pe la jumatate bratului) o clema metalica care tine o parghie (din plastic mi se pare) care actioneaza ca un reostat..

Eu zic sa ii faci/verifici aliniamentul. Si sigur sa intrebi si specialistul, in functie de erorile/abaterea gasita ce e de facut. Iti recomand sa mergi la cei care au echipament cu laser.. Aliniamentul rotilor tine de cel putin trei lucruri: uzura cauciucurilor, consumul de combustibil si franare.

(Ai observat ce te-a intrebat si B69YMC?) Nu conteaza unde e "receptorul" in masina; conteaza ce masina ai si PROCEDURA de urmat pentru resincronizare a cheii/lor cu masina. e procedura unei chei noi.. Sau . :pirate:

Multumim de reactie Cum de ti-ai dat seama ca alea din spate trebuiau schimbate; alea aveau joc?

...si daca tu sau amicul tau vreti sa aflati mai multe despre discuri ovalizate, pareri si experiente, recomand topicul asta http://www.bmwclub.ro/forums/topic/158873-discuri-frana-noi-ovalizate/ ..nu am citit nicaieri ca aliniamentul e ok. S-ar putea sa aiba surpriza neplacuta cu franarea.. din nou..

Pagid, textar sau Ferodo.. ultimile doua le am pe masina pe moment. Sunt foarte multumit de ele.

Unii aici s-au referit la re-sincronizarea cheii/lor cu masina, respectiv receptorul din masina Ai inteles? Cheile pot sa emite dar fara a fi dupa/pe anumite.secvente/frecvente "asteptate" de receptorul masinii.

Nu cred sa mearga. Daca una e actionata mecanic si cealalta electronic.. printr-o rezistenta, e prinsa diferit.. Si nu ai avea de unde sa prinzi sarma de la cea mecanica..

Poate fi aliniamentul rotilor... sau bucse care joaca... sau discuri de frana ovalizate.

Adica (stiu ca postarea e prea veche..) ai fi in stare sa schimbi kitul ambreiaj numai pentru ca scartaie "ceva" 5-10 secunde la pornire?? Sa vezi cum scartaie 5 minute o rola (rulment) fixa de la curea auxiliara (numai dupa ce ploua sa e umezeala..). Am cumparat rola, noua, de dealer (o gramada de bani pentru un rulment cu o carcasa de plastic si un surub..) si sa constati ca rulmetul are aproape ACELASI JOC.. Nu mai trebuie decat sa il ung pe cel vechi din cand in cand! Asa ca.. fiecare cum considera...

Si eu gandesc ca folosind ulei prea "subtire" la pornire presiunea nefiind suficienta (motor rece) asta e datoria senzorul sa detecteze orice scadere in presiune a uleiului. Presiunea in motor scade cu uzura ... motorului. Faptul ca uleiul e subtire si unge bine la rece e bine .. Dar, se poate ca uzura pronuntata sa-l "faca" sa se scurga prea repede spre baie datorita uzurii din motor.. Pentru o ungere buna presiunea uleiului e un alt lucru important dupa calitate. As schimba uleiul.

Poate fi, fie senzorul de lumina de ambient.. Sau blocul acela reglabil.. Nu-i cazul sa te gandesti la ECU..

Din cate stiu ASCul se aprinde pentru cand ceva e defect; el e tot timpul activ soferul putand sa il DEZACTIVEZE constient...

Ai putea spune despre ce filtru al electrovalvei e vorba? Stiu ca electrovalvele au niste site dar vreau sa fiu sigur ca e vorba despre ceea ce stiu eu. @Kenbobo, cat de surprins ai fi daca ti-as spune ca si eu pe telefonul meu cu tastatura in engleza m-am chinuit MULT sa elimin orice fel de auto-corectare pentru simplu motiv ca ma deranjeaza in ce incerc sa scriu.. Cratimile nu le stiu alte tastaturi dar cuvintele cu siguranta pot sa se "auto-scrie" daca nu esti atent. Acum e ok; am un xperia z1.. ce m-a enervat la inceput.. :hyper:

Se poate sa ma insel; vaporii sa fie filtrati iar uleiul filtrat sa se scurga spre turbina.. Am gasit cea mai completa explicatie: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=442397 "This is a growing problem with 5 series (E60) diesels, particularly the 6 cylinder ones. The problem is that the original breather was what is termed a "loo roll" type, from its shape - the breather has an oil separator inside it (to separate oil from the crankcase gasses before the gas is fed back to the inlet for burning off). The loo roll type has a separator that is similar to a coarse filter element, hence the nickname. This element is prone to blocking from oil particles (not necessarily from poor maintenance). If the breather gets blocked, the engine tends to run on its own sump oil, so you cannot switch the car off, and can run to destruction. The replacement is a "vortex" type, which cannot get blocked - thankfully. On the 5er, the vortex type is a straight swap for the loo roll type. Some $tealers try to seel you a complete unit - breather and housing, but it's not necessary. IIRC mine was £27 - fitted myself. On the 530 (as the E46 330), the air filter is a time consuming affair to change, but to change the breather at the same time will add about 5 minutes to the job. I'm not familiar with the air filter on the E90, so I can't say if this will be the same on yours. On the 530, the breather is located on top of the engine, to the left of the rocker cover, between the inlets - it's a quick job once the engine cover is off. Mike" Inca mai "diger"

Pai daca iese bine la diagnoza, cat crezi ca mai poti trage de pret? Sau te referi la testul cu piciorul.. Cred ca, cel mai util e o diagnoza.. si apoi cum se tine pe drum.