mike2005

Fost posesor de F36. Tocmai ce l-am dat, dieselgate fiind unul dintre motive. Pot spune ca piata aici in N-V Europei e in cadere la dieseluri(l-am dat pe al meu 49k km pe un pret de nimic). Deci poti gasi lucruri interesante. Am condus F30(cateva luni), F36(3 ani), ambele sport line suspensie stock. F36 are tinuta de drum categoric superioara. F30 avea un ruliu enervant, indiferent de viteza. Nu-mi inspira incredere la viteze mari pe autostrada cand schimbam banda. F36 e in schimb asezat, precis, ca un kart unde ii comanzi acolo sta in viraj, ruliu aproape deloc. La aspect nu mai exista dubiu. Spunea cineva ca F30 cu pachet M arata mai bine. Vezi atunci F32/36 cu pachet M si buza fata carbon, difuzor spate carbon. Have a look(ultimele poze): https://blog.modbargains.com/quick-snap-bmw-f32-435i-carbon-fiber-splitter-spoiler-installed/ Arata demential in realitate. Hayonul e mult mai practic decat portbagajul. Mergi la Ikea vezi atunci.... Pleci in vacanta, vrei sa bagi umbrela de plaja, valiza? Ma ingrijoreaza doar fiabiliatea chederelor/etanseizarii pe termen lung. Asta daca vrei s-o tii mai mult. Mi-a placut masina. Poate pe viitor ma voi intoarce la un 4 series vintage pe benzina. Cam singura masina Bmw actuala pe care as lua-o. Exceptand M2. Cred ca seriile 1,2,4 sunt viitoare clasice. Surprind cel mai bine esenta Bmw. Masini dinamice, relativ usoare, orientate spre condus/dinamism.

Calitatea plasticelor a scazut. Reduceri de costuri, norme de mediu... Dar... Locuiesc afara si F20, F3x sunt masini destul de intalnite prin zona Benelux, Germania. Cunosc destule persoane care conduc asa ceva. Rar s-au plans de zgomote si in general minore. Am condus un F30 calarit de firma, model 2013, nici o pr. Apoi F36 meu, menajat, condus doar in vest pe drumuri bune, unde dadeam de portiuni nasoale mers cu grija. Probabil calitatea proasta a drumurilor de la noi e principalul factor. Sasiul rasucit zilnic, chiar si prin gropi mici, imbatraneste materialele, punctele de sudura. Faptul ca unele masini au suspensii sport si roti cu talon mic accentueaza fenomenul. Plus mersul sportiv, viraje stranse luate la limita aderentei, duce la solicitari importante. Si asa scade rigiditatea sasiului.

Cu o Honda Civic TypeR modelul actual.

Masinuta s-a dus la buy-back catre un alt proprietar. Mixed feelings - masina buna 2015 49k km, impecabila. Pe de alta parte restrictiile privind accesul Diesel in anumite orase, imi doream ceva mai sportiv. Fac doar 6-8k de km pe an si nu era rentabil sa tin 2 masini. Pana la urma e o schimbare pozitiva. Chiar daca nu mai am Bmw voi mai citi pe aici. Poate la un moment dat redevin posesor. Per total am avut o experienta frumoasa.

Ceva despre benzina E10: http://www.fuel-testers.com/expiration_of_ethanol_gas.html http://www.fuel-testers.com/list_e10_engine_damage.html https://extension.psu.edu/fuel-ethanol-hero-or-villain

Tin minte ca acum 10 ani facuse OPC(daca tin bine minte) analize pe bezina de la diverse statii. A iesit ca toti erau sub cifra octanica de clarata cel putin cu 4-5 punte. Lukoil daca tin minte era cel mai aproape doar cu un punct mai putin. Saptamana asta vorbeam cu cineva de la Shell Luxemburg. Imi spunea ca benzina/motorina provine de la rafinarii din NL, DE. Fac analize periodice pe ce primesc si ultima data benzina de 98 avea cifra octanica 106. Si de obicei depaseste 100 neoficial. Mai spunea ca prin Lux/alte tari europene mai serioase cam toti combustibilii au cifra octanica/cetanica cu 1-2 punte peste cea declarata pentru a evita problemele de conformitate. Iar motorinele premium pe timp de iarna au si aditivi care previn coagularea. Cica noile benzine E10 nu e musai sa contina fix 10% etanol. In realitate au mai putin cu cateva procente.

@Eugen B - bine punctat, ar trebui ca ultimul paragraf sa apara ca disclaimer pe prima pagina a forumului. Romania la modul cel mai pur. Consumam nemteste, ne comportam romaneste. @Gordon93 - nici prin "disaspora" nu se leapada conationalii nostri de vechile apucaturi. La fel "stie" ei mereu, tari in gura, nas pe sus. Interesant ce spui si eu am observat ca soferii altor marci sunt in general ceva mai rezervati ca atitudine.

"I-ati" mai bine o carte de gramatica. Detii adevarul absolut clar. Si esti un fin cunoscator al psihologiei umane. Sunt nenumarate topicuri cu peripetiile prin servisuri. Nu te pun pe ganduri? Ca sa nu mai spunem ca multi nu-si permit financiar sa intretina asemenea masini corespunzator. Se ajunge la DIY-uri si tot felul de reparatii aproximative. Bine, rau asta-i realitatea. "Serios" - daca esti asa bazat inseamna ca-i ajuti tu de acum, deh banalitati Si tu de ce conduci un bmw fariseule? Pentru placerea de a conduce? Sau cea de a-ti odihni posteriorul pretios in "pele" si dat aghioase in scaunele ventilate?

Dupa starea masinilor viteza relativa in momentul impactului a fost de cel putin 100 km/h. Mult peste cei 50 km/h uzuali in testele de impact. Spune intr-un articol ca se intorceau din Franta: 2000+ km. Am facut cativa ani o distanta asemanatoare din Belgia(o zi jumate) si m-am lasat de sportul asta. Timp pierdut, oboseala dar mai ales periculos. Am experimentat odata senzatia de oboseala extrema: adormeam fractiuni de secunda si ma "trezeam" dintr-o extremitate in alta a benzii pe care rulam pe autostrada. Am avut luciditatea sa ma opresc in prima parcare si sa dorm. Plus ca: 1400+ km pana la granita cu Romania ii faci usor pe autostrazi intr-o zi. S-ar putea si mai mult daca am avea autostrada. Asa insa cu 200 km autostrada + 400 drum national pana la Bucuresti drumul e lung si obositor. Cel mai mult am reusit o medie de 70 km/h. Dar mers pe alocuri cu 110-120 si fara sa admir peisajul. Altfel media normala e spre 60 km/h.

Am 2 recalluri la B47 03.2015: valva si racitor EGR. Am intrebat recent la Bmw Belgia daca exista limita de timp pt recalluri. Mi-au spus ca nu exista asa ceva.

Salut O parere personala. In caz ca vrei sa tii masina mai mult de cativa ani. As evita pe cat posibil optiunile de care nu am nevoie. Arata frumos la o prima vedere. Dar orice complexitate inseamna sansa mai mare sa se defecteze. De ex un far adaptiv e 1k euro doar piesa. Chiar si daca-ti permiti, e durere sa repari o asemenea masina la ce ageamii sunt meseriasii de la noi. Te ingrozesti citind topicurile de pe forum in care mergi la n meseriasi si nici unul nu-i in stare. Ba unii mai fac si paguba.

Cool e alta treaba, nu? Am condus pana in Romania cate 5-6 ore fara oprire, no problem. Merg cu scaunul coborat la minim, si zezutul inclinat cateva trepte. Chiar si la 187 inaltime incap perfect.

Am scaune sport manuale pe F36(sunt aceleasi pe toate F3x). Am in fata jos, partea dinspre usa o maneta care permite ce spui tu: sa faci tilt (variezi unghiul sezutului fata de podea). Reglajul asta e genial, stai in scaun nu mai aluneci, face diferenta. Pb ca ai scaune electrice si acolo lipseste.

Ceva similar pateam si eu la inceput. Datorita stabilitatii in curbe nu realizam viteza mare si-mi dadeam seama ca merg cam repede cand trebuia sa franez. Si eu am runflat sunt comfortabile. Le-as tine sa protejez jentile in caz de buseli mai nasoale. Ai suspensie M fixa din cate inteleg. Cum se comporta pe drumuri mai proaste? Interiorul e mai rudimentar comparand cu alte masini. Dar Bmw s-a consacrat cu dinamica/tinuta de drum si restul mai minimalist/basic(dar de buna calitate). Ce vedem acum - masini tot mai mari cu interioare sufragerie e doar alinierea la ce doreste piata. Restul e marketing. Cred ca seriile 1,2,4 sunt niste viitoare clasice. Surprind cel mai mult esenta Bmw din toata gama.

Frumoasa masina. Cum ti se pare tinuta de drum fata de f10? Designul? Am si eu un f36. Dar as tine mai mult de el. La cat de uniforma/plictisitoare devine piata auto cu fiecare an parca nu ma atrage nimic nou.

Am urmarit o serie de review-uri. Toate spun ca per total - comfort, siguranta, calitate, dotari, design a evoluat. Cateva dezvaluie faptul ca masina a devenit mai izolata/filtrata, directia chiar daca e precisa ofera mai putin feedback de la suprafata de rulare. E normal daca fiecare generatie creste in dimensiuni, complexitate. Asemenea masini se adreseaza cumparatorilor din clasa medie superioara. Vor ceva frumos, premium cu pedigree. E normal ca firma sa-si orienteze oferta spre publicul tinta. Totusi ma intreb ce-ar fi fost daca Bmw oferea un nivel de echipare basic fara toate gadgeturile astea, materiale pretioase, zorzoane. Pe care sa-l configurezi: directie mai putin asistata(macar in modul Sport),cutie manuala, diferential mai performant, suspensii, strut bar, frane m performance. Pacat ca astea-s disponibile doar pe varfurile de gama, cele scumpe. Sunt producatori care ofera astfel de modele pentru entuziasti care nu costa cat un apartament cu 3 camere in Bucuresti.

Intr-adevar manuala va fi istorie. In 10-20 de ani in marea de masini-electrocasnice de gen Prius astfel de masini vor fi o raritate. Masini bine intretinute, motoare mari termice cu transmisii manuale. Vor fi cautate de pasionati iar preturile vor fi pe masura. Omule placerea de a conduce e diferita pt fiecare. Tie iti place sa stai la "butoane" noua ne place sa simtim conexiunea mecanica cu masina, sa mestecam in cutie. Si vorbim de protectia motorului stiind ca merge batraneste subturat? Poate vroiai sa de economie.

Arata bine stopurile dar nu mi se par o diferenta colosala. Personal avand fonduri limitate as investi banii in altceva. Ma gandeam la "buza" in fata e de efect, dar: - la ce parcari sunt pe aici(inguste, rampe abrupte) imi fac viata grea. Cand am comandat masina ma gandeam daca sa iau M-line. Pana la urma am evitat din cauza barii fata. Radiatorul de la intercooler e cam expus. In plus conceptul seria 4 avea in genul celei "normale" si praguri M: https://www.freshnessmag.com/2012/12/06/bmw-4-series-concept/ . Mi se pare ca bara normala da o aparenta mai accentuata de latime a botului masinii. Daca nu ma insel e nevoie de codare. Nu-i suficienta conectarea fizica.

Frumoasa masina. Imi plac jentile. Partea inferioara spate o gasesc putin boring. Daca o pastrez pe a mea ma gandesc la o bara M-line si difuzor carbon. Poate si pragurile M mai profilate. https://www.rwcarbon.com/bmw-f32-f33-f36-performance-style-diffuser.html#PhotoSwipe1543169036058 Am vazut in wend un M-line(M performance) avea si buza de carbon in fata(in genul asta doar ca era coupe https://www.yournextcarltd.co.uk/used-bmw-4-series-nottingham-nottinghamshire-1811062). Senzatie, arata barile mai bine decat M4. As mai pune niste frane M-performance si suspensii M. Cam scump 5-6k euro.

Cat altruism! Sa arzi gazul exemplar preocupat de semenii tai. Un exemplu de urmat. Serios, n-ai altceva mai bun de facut? Dar uite iti spun cum e cu masina mea, daca-mi spui domeniul ala fantastic in care lucrezi si ploua cu masini de 100k. Maine vin, macar sa ma ia portar. PS: ce-i "brief"? tradu-ne si noua aia ramasi de caruta

Nu mai stau sa-ti mai traduc ca-mi pierd vremea. Oricum o dai la-ntors n-am chef de gargara. Nu mai poti tu sa dormi ca nu stii situatia masinii mele. Stiu niste firme profitabile din Luxembourg, Elvetia, Germania care au parcuri de sute de masini dar la nivelul seriilor 1,3,4,5(deja pt upper management). Misto acolo la tine, vreau si eu. Cu ce va ocupati frate? Sunteti toti directori executivi?

Nu-i nici o contradictie. Amesteci finantarea(prin firma de leasing) cu beneficiarul(cel care conduce masina). In mare beneficiarul dicteaza ce scoate producatorul pe piata. Cu cat masina-i mai scumpa cu atat mai mult. Iar administratorul de flota cu atat mai putin. Referitor la 50k citesti ce-am scris eu? Inca odata masinile flotelor n-au fost cumparate la retail. Au f des discount special 20-25%, si VAT. In conditiile astea ma refeream la 50k. Cititi fratilor. De asta fac postari kilometrice si dau totul mura in gura. Sa evit comentarii inutile. Dar vad ca unii nu citesc sau fac asta de dragul polemicii. Masina mea seria 4 costa in retail 46k, achizitionata prin contract de flota e 30k. Ce-ti iei cu 50k pret de flota? Seria 5 motor mare si super optionat, pret echivalent de retail 75k euro. Pe unde vezi asemnea flote? Vreau si eu acolo.

Vorbim de modalidatea de finantare: clar majoritatea masinilor noi sunt comparate de firme (leasing in general). Din diferite motive - fiscal, rentabilitate mai buna. Totusi clientul final care beneficiaza/conduce masina influenteaza in mare parte evolutia modelelor. Producatorii pe asta isi fac studiile de marketing. Mai gresesc rar (seriile 3,5 GT, Z4...) dar asta e. Poate-i si strategic chiar daca nu castiga bani aduc lumea in concesiuni, poate clientul cumpara alte modele, vand servicii. Daca ne uitam pe categorii: - masinile flotelor in general pana in 50k euro(pret firma adesea discounted, fara TVA). Trebuie sa corespunda macar partial asteptarilor clientului altfel omul nu mai ia masina. Opteaza pentru bani in mana sau alte alternative salariale. - masinile de care vorbeam mai sus - segmentul peste 50k. Aici nu mai e vorba de flote sa hotarasca administratorul dupa rentabilitate. Asteptarile clientului au o pondere mult mai mare. Sunt persoanele cu zinghi seriosi de care vorbeam mai sus. Cu cat urci in pret cu atat creste rentabilitatea. Producatorii se dau peste cap sa inventeze tot felul de nise sa atraga astfel de clienti.

Recent citeam pe un blog auto cum ca si ford vrea sa scoata un "Mustang" cu 4 usi. Producatorii au inteles ca-i rost de facut zinghi seriosi. Familistii cu posibiliati care au de carat dupa ei tot familionul dar vor sa se dea si in ceva "sport" , "coupe". Cum doamna vrea sa care jumate de casa plus copiii iar domnul vrea sport. Asa au aparut toate "sportivele" astea de 2-3 tone: Gran coupeuri, Panamere, AMG GT 4 doors, SUV-uri Porsche, Lambo. E naiv sa crezi ca ofera aceleasi senzatii/tinuta cu o masina usoara si acelasi raport putere/greutate. Interesanta e si deprecierea. Modelele sport din gamele traditionale vor pierde mult mai putin decat experimentele astea. Vezi cat costa un 911 si cat e un Cayenne turbo din 2006 de exemplu. Pe cel din urma il iei pe nimic - 10k euro probabil.

Da cel mai simplu era daca sa puna o aplicatie web simpla(o pagina) prin care sa poti verifica direct online numarul sasiului in baza de date cu rechemari. Probabil n-au vrut sa cheltuie bani pe asa ceva sau politica grupului Bmw interzice accesul online la bazele lor de date din diferite motive: securitate... Din cate vad se pot accesa bazele lor de date dintr-un domeniu mai restrans - retelele interne ale concesionarilor.