mihai83

Salutare colegi. Imi cer scuze daca nu postez unde trebuie, insa am o problema cu al meu E91LCI din 2010 - 320D - 184 CP - Automat. pornesc masina si totul este in regula, porneste frumos, merge rotund. O las 2 -3 min sa mearga si pe urma plec de pe loc. In sarcina incepand pe la 1500 de ture incepe se sa auda o bataie care creste in frecventa in functie de turatia motorului. face asa pana cand motorul se incalzeste suficient, iar cand acesta s-a incalzit dispare. la rece dupa ce o las sa merga un pic, si o accelerez un pic mai brusc apare in zgomot cam la fel cum faceau masinile aro diesel, si motorul are trepidatii. daca o accelerez usor aceasta se accelereaza lin si frumos. a mai patit cineva asa ceva - stie cineva ce ar putea fi? va rog a ma ajuta - imi cam este teama sa mai merg cu ea asa. va multumesc frumos cu respect.

BMW E91 LCI EFFICIENT DYNAMIC 320 diesel 184 cp CUTIE AUTOMATA cu functie manual + sport Senzori ploaie-lumini-parcare Computer bord, Comenzi volan + volan imbracat in piele Pilot automat Conexiune bluetooth, CD/aux Sistem Navigatie Profesional Sistem Audio Profesional Dublu-climatronic Oglinda interioara electrocromata Pachet lumini ambientale XENON ADAPTIVE Cornering lights, LUMINI LED fata-spate, Oglinzi electrice si incalzite, Jante tabla cu anvelope iarna Jante aliaj cu anvelope vara noi https://www.autovit.ro/anunt/bmw-seria-3-320-ID7Gkk61.html#91dcee316c

Salut Eu la E91 am patit in felul urmator: - motorina de la Petrom cea normala- dimineata la rece pornea bine dar oscila la relanti si motorul mergea neregulat. - am consumat-o pe aia si am alimentat 54l cu motorina extra ( tot de la Petron - de 5.5 ron ) - luni seara ( 09.01.2017 ) la -12.5 grade - a aprins bujia cam trei secunde si pe urma a pornit la sfert si torcea ca un motan. Pentru inceput verifica releul si bujiile ( asa cum au spus si colegii ) si pe urma schimba filtrul de motorina si motorina - si vezi daca sunt diferente. Bafta in rezolvarea problemei. Asteptam sa vedem daca ai rezolvat problema si care a fost " buba " Cu respect.

Salut Pai in devizul lor ai codurile de piese pe original. Cauta pe net pret de original ( in baza codurilor ) si vezi cat costa si pe urma cauta si un corespondent. Analiza economica o faci tu. Eu iti recomand sa pui pe original. Cu respect

Salut La E91 am doua seturi - unul de tabla pe 16 de iarna si unul tot pe 16 de aliaj cu anvelope de vara Cu respect

Salut Este foarte usor de dat jos. Daca mai apare problema o rezolv imediat - pana o sa cada motorul de tot - pe urma unul nou. Am postat in ideea ca este util si pentru alti colegi care vor intampina problema. Cu respect.

Salutare Problama rezolvata - motor blocat. Dat jos, deblocat cu sray degripant, pus vaselina, rotit la mana sa se unga. Pus la loc - merge ca uns. Toata operatiune a durat cam 30 de min. Cu respect

Gata, am rezolvat. schimbat releul, spalat filtru, regenerare . masina merge impecabil,cand a dat jos esapamentul a constatat o mica scurgere de ulei din cutie ( semering +ulei cutie de inlocuit) saptamana viitoare ma duc sa rezolv si problema asta si e totul la punct Salut Da-ne mai multe informatii. Unde ai facut operatiunea, ce a implicat, cat a costat. Cu respect.

Salut Daca nu vrei sa o lasi asa, iti recomand sa mergi sa o vada un vopsitor priceput. Sa vada daca doar lacul spart sau daca este si vopseaua afectata. In cazul in care este doar lacul spart, se poate face lacuire locala si cu diluant de pierdere, si pe urma un polish la toata capota. Daca este afectata si vopseaua sa iti faca un " blend in " si lacuire la toata capota - vezi ca blend in se pot face decat doua pe piesa. Eu unul su prea sunt de acord cu chiturile de retus - nu iese prea bine si se cunoaste destul de rau. Varianta aleasa iti apartine. Cu respect

Salutare Va multumesc pentru sprijin. Intre timp am gasit si eu pe youtube filmuletul. Ma duc maine la un service sa o desfac sa verific si sa vad despre ce este vorba. Greu nu este de desfacut dar toate sculele mele le am la tara ( varii motive ) si nici nu imi place sa lucrez in fata blocului. Dupa ce rezolv vin cu un update si va spun care a fost problema. Cu respect

Salut Bogdan Eu unul sunt de parere sa o lasi asa, cel putin pana trece iarna. La temperaturi scazute lacul este mai casant si se va " ciobi " mai usor. Daca vrei sa revopsesti capota, cu siguranta o sa ai diferenta de nuanta " vizual " ( este o intreaga teorie cu vopsitoria - la fabrica in camp electrostatic, iar la service este vopsea de retus / reparatie spreiata de om - felul cum se aseaza metalul pe suprafata vopsita, etc ) Cand se mai incalzeste incearca sa ii aplici un tratament cu o ceara solida de calitate - si pe urma te decizi. Si eu am urme de pietricele pe capota - am lasat-o asa Cu stima

Salutare si La multi ani! Am si eu o problema asemanatoare - un E91 LCI din 2010 - facelift S-a intamplat in felul urmator - pe 27 decembrie am fost cu masina la munca, pe urma la spalatorie si pe urma acasa. Ventilatia mergea perfect atat pe auto cat si normal ( este cu zona dubla ) baga caldura fara probleme. Ieri s-a intamplat in felul urmator - pronesc masina, pornesc toate ( radio, navigatie, etc ) mai putin aeroterma - nici un zgomot nu sufla aer pe nicaieri. La mine nu a plecat niciodata ventilatia imediat cum am pornit masina - numai dupa cateva zeci de secunde chiar un minut. Plec de pe loc merg ceva si simt miros de incins, opresc repede ventilatia si revin cu masina la loc in parcare. Dupa ce am parcat am mai incercat sa ii dau drumul ata pe auto cat si pe normal - ventilatia nu mai porneste si a inceput sa se simta iar miros de incins asa ca am oprit totul sa nu se intample ceva mai rau si am lasat masina in parcare. S-a mai intalnit cineva cu astfel de problema? Cum s-a rezolvat? Va multumesc. Cu respect

Salutare si La multi ani! Am si eu o problema asemanatoare - un E91 LCI din 2010 - facelift S-a intamplat in felul urmator - pe 27 decembrie am fost cu masina la munca, pe urma la spalatorie si pe urma acasa. Ventilatia mergea perfect atat pe auto cat si normal ( este cu zona dubla ) baga caldura fara probleme. Ieri s-a intamplat in felul urmator - pronesc masina, pornesc toate ( radio, navigatie, etc ) mai putin aeroterma - nici un zgomot nu sufla aer pe nicaieri. La mine nu a plecat niciodata ventilatia imediat cum am pornit masina - numai dupa cateva zeci de secunde chiar un minut. Plec de pe loc merg ceva si simt miros de incins, opresc repede ventilatia si revin cu masina la loc in parcare. Dupa ce am parcat am mai incercat sa ii dau drumul ata pe auto cat si pe normal - ventilatia nu mai porneste si a inceput sa se simta iar miros de incins asa ca am oprit totul sa nu se intample ceva mai rau si am lasat masina in parcare. S-a mai intalnit cineva cu astfel de problema? Cum s-a rezolvat? Va multumesc. Cu respect

Salutare, Vreau si eu lincul exact - eu am putut verificat decat dotarile. Multumesc anticipat Cu respect

Salutare. Eu bag numai Petrom, vara merg cu cea standard iar iarma trec la extra. Cand s-a last frigul mai aveam un sfert de standard si incepuse sa imi oscileze turatia la relanti. Am facut un plin cu extra ( 5.5 lei de la Petrom ) iar acum toarce ca un pisoias :shifty: Cu respect

Salutare Pai de ce nu ceri seria de sasiu ( ultimele 7 caractere ) si de duci la reprezentanta sa o verifici. Sau iei masima si te duci la reprezentanta si iti spun tot istoricul. Dar daca la masina s-au facut interventii de catre alte service-uri si nu sunt trecute in programul BMW - nu le vei putea vedea decat daca iti da facturile cu ce a facut. cu respect

Salutare tuturor, Cu scuzele de rigoare, dar cred ca cel mai bine este sa lecturati o carte despre motoarele cu ardere interna. Gazele de carter sunt una, iar gazele de evacuare sunt altceva. Acel furtun de la batrana Dacie are alt rol - eliminarea persiunii acumulate in carterul inferior ( baia de ulei ) - la temperaturile din motor "uleiul mai arde". EGR / PCV - are alt rol - o parte din gazele arse sunt reintroduse in sistemul de admisie - la rece pentru a incalzi motorul mai repede, iar la cald apar gaze care nu ard complet sunt reintroduse pentru a fi rearse - de accea sunt doua sonde lambda - una inainte de catalizator si una dupa. Aici vorbim de timpi de preinjectie, injectie propriu zisa si post injectie, de modul de formare al nucleului de flaraca si de modul de propagare al acestuia, temperatura din interiorul cilindrului - toti acestia sunt factori care sunt corectati si cu ajurotul acestor EGR / PCV. Este foarte mult de povestit. EGR / PCV - a fost introdus pentru a imbunatatii consumul, pentru a scadea poluarea - cum credeti ca acelasi motor are norme de poluare diferite - EGR / PCV, catalizator, sonde lambda si soft pt ECU. Cu respect.

http://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/134-presiune-aer-anvelope-roti-tpms.html un link in care se vorbeste despre sistemele de monitorizare presiune roti. cred ca este util

Salut. Nu te contrazic. Ma voi uita zile astea in meniu sa vad excat ce am facut si revin. Eu asa stiu ca am facut. Cert este ca acum nu am nici un fel de senzor de presiune ( nici pe aliaj nici pe tabla ) Cand l-eam schimbat nu mi-a mai dat nici o eroare. Cu respect

Salut Bogdaan Am un E91 LCI din 2010 Masina din dotare a avut senzori de presiune in roti pe jantele de aliaj. Cand am luat masina acestia nu mai existau - jantele sunt cu valva ascunsa. Cand am schimbat anvelopele de vara ( am pus noi ) dupa un timp mi-a aparut in bord martorul de presiune scazuta. Am intrat in meniul masini ( are navigatie ) si l-am dezactivat eu manual. In noembrie cand am pus jantele de tabla cu anvelopele de iarna nu a mai facut nimic - nici o eroare. Este posibil ca si la tine sa fie dezactivata functia pe presiune roti si in momentul cand achimbi jantele sa nu iti mai dea eroare. Sper sa te fi lamuirit. Cu respect Salut Cosmin Cu scuzele de rigoare, dar... Nu toti posesorii de BMW au cunostinte tehnice in domeniu. Trebuie sa recunoastem lucrul asta. Este de apreciat ca omul a intrebat ca sa se documenteze si sa invete. Ce este drept sa este nevoie si de putin studiu individul. Si eu sunt la primul BMW, si ma documentez, iar unde nu inteleg, intreb oamenii care au mai multa experienta ca mine. Sper sa nu te superi pe mine. Cu respect

Salutare Trebuia batut pana radea singur si se montau oglinzile la locul lor singure. Daca lucrezi un zona Banu Manta, vezi ca pe Strada Ion Neculce Nr.6 ai sectia 4 de politie - ff aproape. Un telefon la 112 si veneau baietii in 2 minute. O plangere penala pentru vandalism si furt. Cu geamurile tale la el in rucsac era gata baiatu'. Frumos exemplar, sa va poarte pe drumuri line si libere fara nici un fel de neplacere. Cu respect

Salut Ce alte piese mai schimbi la reconditionarea turbinei? Eu cand am reconditionat turbina - s-au schimbat paletii, lagarele, si arborele turbinei. Au curatat partea de geometrie variabila, ulei si filtru de ulei. restul ce am facut a fost suplimentar la cererea mea. cu respect

Salut quaresma90 - daca esti din Bucuresti - iti pot recomanda Marvis Service - este pe Bld. Timisoara la Frigocom. Eu am reconditionat la ei, acum un an jumatate , o turbina de passat B5.5 - a avut garantie un an fara limita de KM La mine tot asa se manifesta - fluiera de parca pleca Boeing-ul - iar in treapta 5 intra in limp mode si nu mai trecea de 80km/h O poti da tu jos si sa o faca ei sau poti lasa masina acolo - cand am facut-o eu era si in 520d la care lucrau. De cand am facut-o nu am avut nici o problema Turbina a fost 900 de lei si cu tot cu revizie completa 1.300 de lei Cu respect

Salutare tuturor. Ca si completare, bujiile incandescente au timp limitat de functionare, dupa 25 de secunde de functionare acestea se ard ( testat de subsemnatul ) Am un E91 320D automat din 2010. Modul de pornire - deschis masina, bagat card in locas, lasata sa porneasca radio, navigatie, etc, apasat frana si pe urma buton pornire. Masina isi face singura meandrele. De cand o am, am vazut odata sau de doua ori spirala de preincalzire a bujiilor aprinsa cred ca max 5 secunde si pe urma pornit perfect. Fiind la primul diesel si eu imi faceam griji, iar dupa o dicutie cu inginerul de la MHS ( il cunosc de 9 ani in bransa - iar eu de vro 15 ani) ma linistit. Modul descris mai sus este ceea ce el mi-a indicat si nu am avut nici un fel de probelma. Tremuratul poate fi din mai multe cauze - la fel si oscilatia la relanti. Am asistat la o discutie cand eram in service la revizie - un seria 5 la fel tremura si oscila relantiul la rece - solutia a fost inlocuire senzorului de debit di presiune de pe pompa de inalta presiune - dupa inlocuire mergea perfect. Cu stima

Salut Jimie intradevar modul sport este DS. Optiunile sunt D - DS - M ( drive - drive sport - manual ) Eu unul in oras merg doar pe automat, iar cand ies afara ii dau DS sau un kikdown. Cand ii dau DS afara la mine schimba si la 4500 rot/min Cu stima