WIN60

Nu știu de unde va luați informațiile, parca ați luat cursuri despre dpf si ați invatat totul pe dos. Daca se opreste motorul in timpul regenerĂŁrii exista niste riscuri deoarece asta ĂŽnseamnĂŁ o regenerare eșuatĂŁ: -diluarea uleiului prin scurgerea motorinei in baia de ulei -distrugerea fagului interior al filtrului -riscul ca la multe regenerĂŁri eșuate sa se ĂŽnfunde filtrul destul de mult si de acolo cred ca stiti ce as intampla Pe lângĂŁ condițiile spuse mai sus, mai trebuie specificat ca regenerarea se face in alte 2 condiții, in treapta 3 la 50-60 km/h constant, doar constant, aprox 15 km sunt de ajuns daca viața dpf ului este buna. Sau in treapt 5 la 90-100 km/h, daca ați fi fĂŁcut vreo regenerare in mers cu ista pe mașina ați fi stiut asta. Deci daca cumva stiti când se face regenerare ( de obicei la Bmw nu se simte, nu se vede) ĂŽncercați sa nu opriți autoturismul. Diluarea uleiului se face tot prin regenerĂŁri reușite sau nereușite, ĂŽnsĂŁ o regenerare nereușitĂŁ dilueazĂŁ si mai mult uleiul si afecteazĂŁ mai mult dpf ul. Decizia producĂŁtorilor de a nu monta un sistem de avertizare la regenerare activa este una idioata ĂŽnsĂŁ bine gânditĂŁ din punct de vedere al marketingului. De exemplu la toate Fordurile acum, producatorul a decis implementarea unei atenționĂŁri care apare sub forma de avertizare pe computerul de bord “ dpf drive to clean” si “ ReGeneration active” sau ceva de genul tocmai pentru a nu mai opri motorul când apare una din aceste atenționĂŁri. Daca dpf nu si a fĂŁcut regenerare si a adunat multĂŁ cenușĂŁ, regenerarea poate porni si când mașina sta pe loc si atunci când mergi in oras fĂŁrĂŁ sa tii constant vreo viteza, ĂŽnsĂŁ iarĂŁși nu este in regula pentru ca diesel ul ar trebui sa si facĂŁ regenerare când ĂŽndeplinește condițiile spuse mai sus, faptul ca noi mergem 2000-5000 km etc cu diesel doar in oras fĂŁrĂŁ sa mai facem si un 20 km de “ autostrada” si ne asteptam ca dpf sa si facĂŁ regenerĂŁri cu succes si in condițiile lui iarĂŁși este o greșeala. La grupul Vag (audi-vw-Skoda-seat) regenerarea ĂŽntotdeauna a fost simțitĂŁ mult mai bine (turația motorului, zgomotul evacuĂŁrii, inclusiv fum alb-negru pe evacuare in timpul regenerĂŁrii). La Bmw pot sa zic ca in momentul regenerĂŁrii daca cumva o surprinzi, pe toba iese un aer fierbinte, arde mult mai rĂŁu ca de obicei ai este un miros ĂŽnțepĂŁtor puternic simțit mai ales intr un mediu ĂŽnchis.

Samer Timisoara sau la Arad repara si schimba ulei in cutie cineva foarte bun, la orice mașina, nici eu nu știu sa ti dau alte detalii.

Pe xdrive e obligatoriu ca toate anvelopele sa fie identice ca dimensiune, altfel Riști sa Strici grupul, nu se permit jante diferite pe xdrive din câte știu eu.

La 500.000 km e normal sa completezi... trebuie desfĂŁcut motorul, ĂŽnlocuit simeringuri supape.. posibil segmentat, etc.

Clapeta este problema, nu o mai omora si schimb o Schimba si bujiile cu modulul , ĂŽnsĂŁ nu de acolo e problema.

Up!

Nu, sa nu faci asta... nu o sa rezolve chestia asta. Ănțelege ca asa face volanul la mașina asta când mergi pe denivelĂŁri sau drum cu bolovani, orice roti ai avea.

Cum a zis si cĂŁlinus, asa fac ele, stai linistit.

Da lucrez intr o reprezentanta ) si doar in reprezentanta am lucrat ĂŽnsĂŁ sincer nu am stiut exact ce ĂŽnseamnĂŁ, știu ca nu e ok sa pui altceva pe mașina si știu de ce, ĂŽnsĂŁ nu știam exact ce ĂŽnseamnĂŁ dimensiunile respective, nu e problema, nu vand anvelope . Nu fochist vlf, consilier-recepționer. Știu foarte multe insa nu le știu pe toate. Nici nu m am lovit vreodatĂŁ de chestia asta nici personal, nici profesional. Edit: Vlf, la câte știi tu ma Mir ca nu au sĂŁrit cu ofertele pe tine reprezentantele

Hopa:)) imi cer scuze fata de edit si restul atunci. Chiar nu știam cum se calculeazĂŁ ĂŽnĂŁlțimea anvelopelor, m am gandit ca pur si simplu e vorba de ceea ce am spus mai sus.

Edit nu știu cum ai calculat tu, ĂŽnsĂŁ de la 45/50 sunt 5 mm, nu e o diferenta aproape de tot si nu simți nimic, ĂŽnsĂŁ nu e ok sa pui altceva decât trebuie sa pui. Pune 225/50

Recomand exide sau Tudor... atât. Agm sau NON agm in funcție de cum a venit de fabrica.

Am vĂŁzut, eu Ii raspunsesem lui scrupix ca vrea sa facĂŁ preventiv neavând probleme. Botoșani tu poți sa faci o curĂŁțare unde ti a recomandat colegul mai sus, suna bine ce a zis el.

E destul de complicat, am gasit ceva informații pe forum cu o codare intr in modul, am ĂŽncercat si eu cu ncs expert, am fĂŁcut codarea tot si tot in germana a rĂŁmas. DupĂŁ am mai cĂŁutat pe forumurile din afara si este posibil sa fie nevoie un fel de update cu winkfp sau alta varianta ziceau unii cu ncs expert sa schimbi VO , nu prea am invatat sa schimb VO in ncs expert si mi e frica sa ma joc ca imi fac de lucru si nici nu vreau sa ma apuc de update cu winkfp. Eu am E60 si am fĂŁcut update la ultimul soft ( sa pot face update hĂŁrți cu stick), ĂŽnsĂŁ nu mi a DAt prin cap atunci sa i spun respectivului sa mi facĂŁ si limba. Treaba e ca ĂŽnainte de update nici nu funcționau comenzile vocale, când apĂŁsam pe butonul de pe volan nu se intampla nimic, acum merg ĂŽnsĂŁ sunt in Germana. Asa le las, nu mi bat capul.

Daca nu ai probleme nu are rost sa o faci preventiv.

Poate de fapt nu are treaba cu ĂŽncĂŁlzirea ci cu faptul ca dispare eroarea sau problema si Dup când o pornesti si mergi cu ea câțiva km reapare limitarea... cum au zis si colegii, nu te mai stresa sa gasesti problema pana nu pui in ista (rheingold) ca sa vezi exact erorile.

Eu am fĂŁcut la completelechip cu Dragoș la București la sediul bosch in București unde are si stand dyno si mi am adus inca 2 prieteni cu F10 520d si X5 F15 M550D. DupĂŁ cum am zis softurile propriu zise ale E60 si F10 sunt perfecte, cel puțin asa se simte, ĂŽnsĂŁ efectiv munca, starea omului, rĂŁspunsurile ĂŽntrebĂŁrilor, totul nu mi a placut, adicĂŁ un singur dyno ĂŽnainte si decât unul dupĂŁ, nimic sa vezi daca se poate mai bine sau sa ĂŽncerci ceva sau sa verifici mĂŁcar pe diagnoza daca mașina are vreo problema, daca ĂŽndeplinește toate cerintele, test dupĂŁ soft, verificare in mers.. etc. Nu vreau sa intru in detalii pe forum, am mai explicat mai detaliat la topicul cu completechip vs powerchip tuning. Ideea este ca toți care au fost la Ginel si din tot ce am auzit omul e profi, are rabdare, explica, inceaca, face si 7 dyno uri daca i se pare ceva neinregula , ĂŽncearcĂŁ sa scoatĂŁ si mai mult daca poate... etc etc. Daca vrei sa te duci la powerchip clar cu Ginel trebuie sa faci.. in București s ar putea sa vina el personal, ĂŽnsĂŁ daca nu, la BuzĂŁu cu tine. A fĂŁcut recent un prieten soft la TCM la București la TT Rs+ 2013 parca. Se declara mulțumit, puterea nu a fost mare (30 cp ceva de genul) dar au fĂŁcut mai multe probe, inclusiv a ĂŽncercat sa vada cu popcorn, ĂŽnsĂŁ nu i a placut si l au modificat. Acest prieten este același care are si F15 de mai sus unde am fost la Dragoș, a spus clar ca a fost o diferenta de la cer la pĂŁmânt ĂŽnclinând spre TCM, bine la el au fost si ceva probleme din cauza lui Dragoș am bĂŁtut un drum pana la București degeaba. (700 km dus ĂŽntors) La F10 si F15 procedura de resoftare prin ECU a fost prin gaurirea Ecu lui cu un fel de burghiu, adicĂŁ aceeași metoda veche, doar la E60 am fĂŁcut prin obd. Nu ne a dat harta stock, nici nu ne a intrebat daca o vrem sau nu, nu ne a scos fisa dyno ca nu mergea aparatul, am fĂŁcut noi poze la monitor.

Depinde.. am cazuri bune, inclusiv personal cu TCM, am auzit si de oameni nemulțumiți, dar uite te la mine, am fĂŁcut softul la E60 la completechip si nu e exact ceea ce cĂŁutam din punct de vedere profi, nu intru in detalii, ĂŽnsĂŁ slab, softul este foarte bine fĂŁcut si mașina merge super cu softul respectiv, ĂŽnsĂŁ au fost niste lucruri in care prefer sa nu intru cu discuția. Eu vroiam la powerchip ĂŽnsĂŁ era prea departe BuzĂŁu si asa am ajuns la București la completechip. Peste tot exista multumiți si nemultumiti

Powerchip tunning ginel, a deschis si la București locație in afara de BuzĂŁu. Eu pe el ĂŽl vad cel mai bun din România pe soft uri de Bmw. Revo mi se pare cel mai bine optimizat pe audi. TCM pe grupul vag (vw-Skoda-seat, etc) Iar restul din ce am vĂŁzut fac o treaba de rahat, inclusiv Cluj, Oradea, etc.

Nu merita sa Riști in zilele noastre sa mergi cu vopseaua ta la vopsitor, exista riscul sa nu iasĂŁ la culoare si va da vina pe vopseaua ta, exista riscul sa nu prindĂŁ, sa se exfolieze, gunoaie etc, nu vei avea garanție pe nimic. Cum au zis si colegii cautĂŁ pe cineva care face treaba cap coada si in caz de ceva sa poți sa i spui ca ai gasit o problema si sa o revopseascĂŁ. Bandoul schimba l.

E mult prea evidenta si mare... in cel mai bun caz schimba bandoul si da i un polis la bara finut, atât cat iese o lași asa, daca nu, revopsire totala.. alta varianta nu ai.

Up!

Oare merge pe E60 CIC??

Omu e pus pe anulat tot ), nu ĂŽnțeleg de ce vrei sa faci asta la un B47. Vrei sa faci soft ceva? Ok ĂŽnțeleg dpf e foarte scump, ĂŽnsĂŁ egr de ce? Si clapetele de ce sa le anulezi din moment ce costa doar 250 lei piesa noua originala? La N47 si M47 ĂŽnțeleg anularea lor ca vine galeria cu totul ĂŽnsa in cazul tau nu ĂŽnțeleg.

Ok prețul, cum au zis si colegii, fii atent ca piesele de distribuție sa fie pe OE! Un ambreiaj sachs complet este undeva la 4000 lei, accesorii + bielete undeva la 1000-1500 lei pe producĂŁtor, iar piesele de distribuție un 3.000 lei cu tot cu Garnituri pe OE. Uleiul + filtrele undeva la 700 lei, schimb ulei Cutie nu ma pricep dar sub 1500 lei nu ar fi. Prețul este foarte ok, sa iei factura ca sa ai garanție pe piese si manopera. Pe când unele service uri ĂŽncearcĂŁ sa tapeasca pe vremurile astea, unele aplica discount uri mai mari si manopera mai mica pentru a atrage clienti, posibil de acolo si prețul.