paul

In jur de 10 milioane, daca nu ma insel. Am scris undeva pe forum la vremea respectiva. Cauta sa cumperi Lukas, tot Lukas e si pompa veche.

E o greseala de proiectare. Orificiul de scurgere a apei din compartimentul in care este montata pompa este prea mic si prost plasat, si se poate infunda cu usurinta.

Nu e vorba de rugina doar. Este absolut imposibil sa mai scoti apa din servo. Sunt 2 membrane si 4 compartimente in interior. La iarna o sa inghete apa in servo si nu va putea apasa deloc pedala de frana.

Sistemul de racire al EGR raceste gazele de evacuare inainte de a fi reintroduse in admisie. Cand termostatul EGR este deschis, sistemul preia caldura gazelor arse si o cedeaza lichidului de racire.

Nu ai rezolvat inca. Apa nu mai iese din servo. Oricum nu va mai functiona corect la ce distrugeri face rugina. Uite aici ce se intampla in servo: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/75450-inceput-de-diy-schimbarea-pompei-de-servofrana-la-e39/page__p__1056591__fromsearch__1#entry1056591 Singura solutie este sa schimbi servofrana.

Daca termostatul EGR ramane blocat pe deschis, atunci temperatura lichidului de racire ar trebui sa creasca, nu sa scada.

La ce termostat te referi? Ca asta e valabil doar pentru cel de la motor.

Era vorba de E34, nu de E39, cel putin asa a scris in titlu. PS: Pluralul de la bucșĂŁ este bucșe, nu bucși .

Trebuie doar o simpla presa ca sa schimbi bucsele acestea, nu e mare filozofie.

Prezoanele nu se prind de discuri, ci trec prin discuri . Ar fi tragic daca s-ar prinde doar de discuri, avand in vedere ca acestea sunt fixate de butucul rotii cu un singur surubel de 6 mm (in absenta prezoanelor). Cuplul de strangere este important nu atat pentru vibratii sau ovalizare, ci pentru a nu se supraincalzi discurile de frana daca sunt lasate prea slabe, respectiv pentru a nu suprasolicita prezoanele daca sunt prea stranse. Jantele asigura si racirea discurilor de frana. Este posibil sa apara vibratii datorate jantelor, daca nu sunt centrate corect in raport cu butucul. De aceea se recomanda sa se stranga putin cate putin prezoanele. In asa fel, partea lor conica de asezare ajuta la autocentrare. Dar acest tip de vibratii apare si dispare la anumite viteze, dar nu are legatura cu franarea.

Ca sa scada temperatura din cauza termostatului de la EGR, acesta ar trebui sa se blocheze pe inchis.

Citeste si respecta regulile sectiunii de MP! Este al doilea UP au in 3 zile. 7. Initiatorul topicului poate da un singur UP la 7 zile de la ultima sa postare. Nu se admit UP-uri date mai repede de 7 zile de la ultima postare sau UP-uri date de catre alta persoana decat initiatorul topicului. Exceptia UP-ul la 7 zile va fi permis doar atunci cand initiatorul doreste sa scada 10% din pret. Daca se da UP inainte de cele 7 zile topicul va fi inchis 10 zile. Sunt considerate UP-uri si actualizarile de stocuri, noi produse, sau postarea de poze in intervalul celor 7 zile. Din acest motiv, topicurile trebuie sa contina cat mai multe informatii inca de la deschiderea lor. Topicul se inchide. Detalii despre perioada inchiderii si despre modalitatea de redeschidere gasesti tot in regulamentul sectiunii de MP.

Probabil nu astepti raspuns. Ca altfel ai fi zis macar despre ce masina este vorba. Si ce ai facut pana acum pentru a identifica defectul, cum ar fi verificat sigurante, socluri becuri, fire, etc.

Uite aici un adaptor PCMCIA serial rezonabil: http://www.delock.de/produkte/gruppen/PCMCIA/Delock_PCMCIA_Adapter_CardBus_zu_1_x_seriell_61622.html?setLanguage=EN Ar trebui sa mearga. Costa vreo 150-200 de lei.

Da, te avertizeaza ca exista pericol de inghet. Inainte de a deschide un topic, da o cautare pe forum. Subiectul s-a discutat de nenumarate ori. Ai grija atat la titlu cat si la sectiunea in care deschizi un topic. Un topic de cumparare deschis alandala sau cu titlu care nu respecta regulamentul va fi sters direct.

In principiu, implementarea RS232 pe PCMCIA este in regula si poti utiliza ADS. Dar pana nu incerci, nu poti sa stii exact. Au fost o gramada de implementari de porturi RS232 pe PCMCIA si nu toate au fost OK.

Sunt o multime de useri din Bucuresti care pot face o diagnoza. Arunca o privire la MP. Nu ai specificat daca te poti deplasa sau nu cu masina.

Banuiesc ca daca nu specifici localitatea, te poti deplasa oriunde in tara pentru diagnoza, nu?

Pai sa stii ca am fost. Sunt incantat ca ai remarcat, asta inseamna ca esti pe calea cea buna si probabil ca data viitoare vei scrie corect. Poate ca la urmatoarea masina cureaua de AC se va schimba altfel, asa ca informatia postata de tine va fi inutila. Dar arborele cotit se va numi intotdeauna vilbrochen. Asa ca daca din postul meu inveti cum sa vorbesti corect, esti mai castigat decat daca stii cum sa pui o curea . E mai important ca sa invete 10 useri un termen corect, decat sa invete unul singur cum se schimba o curea . Preferati sa faceti in continuare aceeasi greseala decat sa vi se arate varianta corecta?

Daca va referiti la arborele cotit, atunci acesta se numeste viLbrochen, nu vibrochen.

Ce vrea sa insemne titlul asta cu "pentru utilizatoru cream" ?

Au fost mai multe versiuni de DSC, si nu toate functioneaza la fel. De aceea trebuie precizat clar la ce anume model/motorizare/an de fabricatie se face referire. DTC-ul este de fapt o versiune (sau mai degraba un regim de functionare) a sistemului DSC, optimizata pentru anumite conditii de drum. De aceea este un nonsens sa spui ca DTC poate functiona simultan cu DSC. Prin activarea DTC de fapt se comuta sistemul din modul DSC in modul DTC. DTC permite o crestere a tractiunii pe seama reducerii stabilitatii, si de aceea se recomanda doar in situatii speciale, cand drumul este alunecos si este nevoie de tractiune suplimentara: drum acoperit cu zapada, drum alunecos. DTC simuleaza un diferential autoblocant. Daca o roata tinde sa patineze, sistemul o franeaza, astfel incat este crescut cuplul disponibil pe cealalta roata. La E60 DSC este activ implicit. La o apasare scurta a butonului DTC se dezactiveaza DSC si se activeaza DTC. La o apasare mai lunga a butonului DTC, se dezactiveaza atat DSC cat si ASC. ABS-ul ramane permanent in functiune. Abrevieri: ABS: Anti-lock braking system CBC: Cornering brake control MSR: Engine drag-torque control ASC: Automatic Stability Control DSC: Dynamic Stability Control DTC: Dynamic Traction Control DBC: Dynamic Braking Control HDC: Hill Descent Control

Pai descrierea sumara a functiilor o gasesti chiar in textul pe care l-am postat deja de doua ori. Hai ca vad ca pe google e greu de cautat, dar tot greu e sa citesti si un post mai de sus?

Nu e asa, citeste paragraful de mai sus. DSC este activ implicit iar DTC este oprit. Cele doua sisteme nu pot functiona simultan. Daca apesi butonul DTC se dezactiveaza DSC si se activeaza DTC.

Mai nea caisa, invata sa ataci ideea, nu persoana. Sunt satul de mitocani ca tine, care cand nu mai au argumente incep sa jigneasca. Eu ti-am explicat unde ai gresit, am vorbit cat se poate de elegant cu tine, ti-am pus chiar si paragraf din documentatia BMW in care este explicata mult mai detaliat functionarea sistemului decat ai gasit-o tu in manualul de utilizare. Dar tu, in loc sa aduci argumente si sa porti o discutie civilizata, te trezesti sa ne arati cat esti de prost crescut. Invata matale sa vorbesti si ne mai vedem peste 10 zile. E ridicol sa spui ca ai o problema la masina si sa soliciti ajutor, fara sa spui ce masina ai! E o chestie de bun simt (da stiu, e o chestie straina tie), ca atunci cand ai o problema si soliciti ajutorul pe forum, sa dai toate detaliile relevante despre problema ta, in special cele legate de masina. Ca sa nu-i pui pe cei ce ar vrea sa te ajute in postura de extrage cu clestele informatii de la tine. Referitor la DTC, exista si google translator daca ti se pare ca e dificil paragraful acesta: DTC is an optimised version of DSC for certain road conditions on forward momentum. The dynamic traction control (DTC) provides improved traction with partially reduced driving stability and is thus only recommended for exceptional situations. In the following exceptional situations, it can be useful to activate DTC briefly: •When 'rocking free' or driving off in deep snow or on loose ground. •When driving on snow-covered upward inclines, in slush as well as on uncleared roads •When driving with snow chains. The function DTC corresponds to that of DSC with a slightly modified control strategy. DTC can be activated by shutting down DSC (DTC button). By means of brake intervention, DTC replicates the function of a conventional differential interlock. It increases the input torque to wheels on a road surface with a higher coefficient of friction. Advantage: with DTC, greater traction is available. Interventions to stabilise the vehicle (e.g. reduction in the engine output) are carried out slightly later than in the case of DSC. In certain situations, the driver must intervene correctively to stabilise the vehicle. Deci, dupa cum spuneam, prin apasarea butonului DTC se dezactiveasa DSC! Cu DTC activ, masurile de stabilizare ale vehicolului se iau ceva mai tarziu decat in cazul cand este DSC activ.