paul

Trist. Dumnezeu sa-l odihneasca in pace.

Unde s-a intamplat accidentul?

Ala este eventual jar, nu muc . Definitia pentru MUC (in sensul prezentului topic) este: "Bucățică rămasă dintr-o lumânare aproape consumată sau dintr-o țigară fumată".

Deci tu nu dispui de timp sa cauti raspunsul la o intrebare care te intereseaza. Ai insa pretentia ca ALTCINEVA sa-si ia din timpul sau si sa repete un raspuns care exista deja pe forum. Asta doar ca sa nu-ti pierzi tu timpul. Nu asa functioneaza un forum.

Citind atatea prostii pe acest topic, trebuie sa remarc ca: 1. Desi multi traiesc cu parerea asta, totusi mecanica nu are nicio legatura cu democratia. Indiferent cat de multi sunt cei care spun o tampenie, tot tampenie ramane. 2. Din cauza numerosilor useri care simt nevoia sa-si dea cu parerea aiurea, de multe ori este imposibil sa mai discerni ce este corect si ce nu pe un topic. Repet, in tehnica nu functioneaza democratia. 3. Cei care habar nu au despre ce vorbesc sunt atat de insistenti, incat cei care chiar stiu raspunsul corect evita sa mai comenteze, fiindu-le efectiv lehamite sa intre in polemici fara de sfarsit. Ma gandesc serios daca nu cumva trebuie curatate topicele tehnice de toate aberatiile si de toate daturile cu parerea de-am boulea, ca sa ramana doar informatia corecta.

Mai era cineva pe forum la un moment dat, care era convins ca punand in benzina aditivul minune metabont, "apa mai capata cateva grade in plus ..atat cat are nevoie pt a se aprinde ..." .

Asta este cu totul altceva, e vorba de un aditiv care face ca apa sa fie misicibila cu benzina, putand fi astfel evacuata. Dar apa nu arde, nu produce niciun pic de energie. Doar dilueaza benzina.

Apa nu arde. Punct. De unde ai scos ineptia asta?

Bine ai venit pe acest forum! Dupa cum bine ai observat, aici toti sunt nu doar mecanici iscusiti, dar si buni ghicitori. Nu te osteni sa ne spui ce masina ai - model, motorizare, an. Cu siguranta noi vom ghici. Nu ne spune absolut nimic altceva despre masina, nici cati kilometri are masina, nici ce ulei ai pus, nici daca se aud ceva zgomote anormale, doar nu o sa ne dai totul mura-n gura.

Zippo, cand nu ai spus nimic de spus, nu spune si gata . Daca vrei ca sa vezi doar si numai sfaturi la obiect, iti recomand sa mergi la un service. Sau sa citesti un manual de service. Aici, pe forum, mai si divagam un pic, nu te supara pe noi. Ma bucur insa ca toate posturile tale sunt docte si pline de invataturi. Le citesc pe nerasuflate, nu vreau sa pierd nimic din concreteţea lor. Esti la obiect, dai unele dintre cele mai bune si mai complete citari ale posturilor anterioare. Si mereu esti la obiect. Nu stiu daca am mai spus asta, sfaturile tale sunt nepretuite. Fii te rog ingaduitor cu mine, sunt incepator insa incerc sa ma perfectionez.

Sagalnicule, tu vrei sa faci un test! Vrei sa vezi cate raspunsuri corecte primesti fara ca spui nici macar despre ce masina e vorba .

Nu numarul de masini conteaza . Cred totusi ca la altceva vrei sa te referi, nu la stereofonie. Stereofonia poate fi degradata doar prin scaderea diafoniei. Nu ai cum sa o imbunanatesti prin difuzoare, tweetere sau ceva de genul acesta. Am impresia ca te referi la amploarea cu care percepi sunetul, la dinamica sunetului.

O logica aveau si cei care sustineau ca pamantul este plat si intins ca o farfurie. Aveau si ei argumentele lor. Ca altfel cei de pe partea cealalta ar fi cazut in gol...

Nu stiu cui te-ai adresat, dar ma simt onorat sa am sansa de a-ti raspunde Mi-ar placea, am un amic care deseneaza foarte bine si imi face placere sa vad noi talente. Unii nu numai ca citesc manualele, dar le mai si inteleg. Tehnic are valoare zero pagina cu care vin jantele . Dupa cum am scris deja de cateva ori mai sus, cuplul de strangere este important in primul rand pentru a se asigura un transfer termic optim intre discuri si jante. Nu ma indoiesc ca stiai, dar mai punctez si eu o data: O parte din caldura discurilor se disipa prin jante. O strangere slaba reduce transferul termic si discurile de frana se pot supraincalzi. O strangere prea puternica introduce tensiuni prea mari in prezoane si acestea pot ceda, avand in vedere ca la tensiunile statice se adauga si cele dinamice, cauzate de solicitarile la care este supusa janta in mers. Asta era o intrebare capcana, m-am prins, nu exista asa ceva . Nu ma indoiesc ca ai auzit de dilatare. Culmea ea ca apare chiar si la 300 de grade, desi spui ca 300 de grade nu inseamna nimic. Mai departe poti sa deduci si singur. Cu atat mai mult cu cat discurile pot depasi lejer 300 de grade. Si nu trebuie sa ne cramponam de o temperatura de utilizare normala. Avand in vedere ca nu toata lumea are discurile deformate, inseamna ca deformarile nu apar in conditii normale de exploatare. Altfel toti aveam probleme cu discurile. Se i-a sau nu se i-a o limita de siguranta, cert e ca nu am inteles ce vrei sa zici aici, asa ca trecem mai departe. . Poate detaliezi un pic. Aliajul la care te referi si din care sunt turnate discurile, nu se numeste cumva fonta? Bnuiesc ca stii bine proprietatile fontei, asa ca sarim si peste asta. Asta e chiar grea... Aici probabil chiar ai dreptate. PS: Nu te infierbanta asa, ne dam si noi cu parerea...

Ce inseamna stereo mai puternic? Cum simti acum de zici ca nu e destul de puternica stereofonia?

Fara suparare, care este pregatirea ta in domeniu, de ne explici cum nu ajunge discul la 200-300 de grade? La ce temperatura crezi tu ca sta discul de frana, pe la 100 de grade e bine?

Ovalizarea discurilor (hai sa-i zicem ovalizare, desi acest termen nu exista ) apare de obicei din cauza calitatii proaste a discurilor. Deformarea apare cand discurile sunt incinse si se racesc neuniform. Adica atunci cand treci printr-o baltoaca cu discurile incinse, sau daca discurile sunt incinse si stai cu frana apasata. Partea pe care apasa placutele se raceste mai repede decat restul discului si din cauza aceasta pot sa apara deformari. Este aberant sa crezi ca jantele pot fi stranse atat de neuniform sau atat de tare incat sa se deformeze discurile din cauza asta.

In ce fel are legatura? Daca termostatul de la EGR ramane deschis, cine pe cine incalzeste, respectiv raceste? De la cine catre cine circula caldura? Cine se raceste si cine prea caldura, incalzindu-se?

Nu am facut altceva decat sa citez din posturile 10 si 9 .

E suficient sa obturezi admisia de aer.

i-ati a-ti.

Au fost de acord sa monteze componente care nu sunt luate de la ei? Si SH pe deasupra?

Te anunt ca trebuie sa mai studiezi .

Pompa a cedat mai degraba de la aerisire. Cum ai schimbat lichiddul si cum ai aerisit? Prin metoda clasica cu apasat pedala, desfacut aerisitor si reluat?

Ar fi fost frumos sa se poata, dar nu se poate.