Lir

Fumul e alb sau albastru?Pune-o pe un tester si verifica pompa de inalta presiune si injectoarele sa fie in parametrii.Poate fii vre-u injector blocat sau mai multe slabute dar mai mult ca sigur ca e de la alimentare.Cel mai bine e sa o duci la reprezentanta bmw sa ii faca un test ca ei au testeru care citeste toti parametrii si orice eroare.Pot fii mai multe cauze.

Doua probleme pot fii,rulmentul de presiune sau placa de presiune.Asta nu ai de unde sa stii pana nu desfaci.Parerea mea dc vrei sa faci un lucru cum trebuie schimbat-ti tot kit-ul de ambriaj(placa,rulment,disc).Ar mai putea fii o chestie chidajul de la furca sa se fii rupt si sa nu mai stea furca cum trebuie.Daca schimbi tot kit-ul sau numai rulmenutl placa sau discul sa ii pui sachs e acelas pe care il ai pe masina.Kit-ul complect e pe la 200-300 euro asta depinde de unde il cumperi.Bfta!

ti sa aprins la bord bujiile?numai atunci sunt arse dc becul de bujii sta aprins si dupa ce pornesti motorul.Dc nu sunt arse nu te sfatuiesc sa le schimbi ca nu te vor tine mult.Ti-a verificat bujiile?in materie de producator de bujii mi se pare ca ngk sugereaza bmw sa folosesti.

stiu si eu cum suiera un turbo dar depinde cum e zgomotul facut de turbo.Nu ai de unde sa iti dai seama cum functioneaza turbo dupa auzite.Dc omul spune ca face prea tare inseamna ca totusi e o problema si dupa cate am inteles inainte de asta se auzea ca un turbo normal.Poate sa se auda turbo dar dc presiunea nu e corecta sau nu e bine citita degeaba.Din cate stiu eu dar nu sunt sigur are turbo cu geometrie variabila.Uite de exeplu si la mine suiera turbo e ceva normal dar nu foarte tare.Totusi parerea mea e sa isi verifice turbo.

Normal ca am verificat sondele,in momentul in care mi-a schimbat pompa si a desfacut capacu la rezervor pompa era in motorina.Nu e de la sonde,sunt ele mai ,,mincinoase" dar nu se defecteaza asa de usor.Si el are aceeasi problema la acelas nivel de combustibil si de aceea spuneam.

Probabil ca e turbina sau debitmetrul.Cand ai schimbat ultima data filtru de motorina?mai bine du-o la un test.Nu vreau sa te descurajez dar daca zici ca se aude un suierat probabil turbo are vre-o problema.Mai bine ii faci un test.Bafta

Dc mai face sigur e din rezervor.De exemplu la mine am schimbat pompele amnadoua filtrul de motorina si degeaba cand ajunge pe la 20 de litrii se opreste.Am fost la reprezentanta si pe la alti mecanici,verdictul -problema e in rezervor nimeni nu stie exact ce anume.Si cei de la bmw si mecanicii mi-au sugerat sa schimb rezervorul.Momentan nu las sa coboare sub 30 de litrii si nu mai am probleme.In ultimul timp nu am mai incercat(si eu am aflat recent cum se aeriseste e39 complect) si sincer nu mai vreau sa raman in drum cu masina.Sincer stiu cum e sistemul in rezervor dar problema unde e nimeni nu stie.mai e o problema pompa degeaba se aude dc nu baga motorina,trebuie verificat si in partea dreapta supapa la tur sa nu fie aia problema.Incearca prima data sa ii faci plinul sa vezi apoi cum se comporta.

eu am aceeeasi problema la e39 525 d.In primul rand masina are 3 pompe,una in rezervor,a doua sub scaunul soferului si a treia la motor(de inalta presiune).Trebuie sa verifici pompa din rezervor sa vezi dc baga motorina.Pompa din rezervor nu e pompa de transfer ci e pompa care baga motorina pana la pompa de sub scaunul soferului.pompa se afla in spatele soferului in rezervor si are sorburi in ambele parti ale rezervorului.Pot fii mai multe probleme:prima data verifica pompa din rezervor sa nu fie cumva arsa(dc e arsa ea tot trage motorina deoarece functioneaza pe principiul vaselor comunicante),apoi verifica pompa de sub scaunul soferului sa nu fie cumva arsa si ea.Turul iese din rezervor prin partea dreapta unde are o supapa(poate fii blocata).Dc toate astea sunt ok trebuie verificata toata instalatia sa nu primeasca aer fals.Vezi ca la e39 poti aerisii intregul sistem doar dc ii faci plinul pt ca are un sistem foarte complicat de alimentare cu motorina (un tur,2 retururi ,returul intra iar in tur).Sfatul meu incearca prima data sa ii faci plinul si apoi sa vezi dc mai patesti asa.Dc se mai intampla ia-o cu pompele si cum ti-am spus mai sus.bafta si spune-mi ce ai rezolvat

Sa ai grija numai cand il scoti si il pui inapoi sa il ungi cu putina vaselina oringul de la senzor ca altfel se cipueste si trage aer fals si numai probleme ai apoi si incearca totusi sa ii faci si plinu sa fii sigur ca s-a aerisit complect pt ca in momentul in care ii scoti senzorul mai ia un pic de aer.E principiul vaselor comunicante, dc rezervorul e plin se aeriseste 100%.Bafta

se poate inlocuii racordurile flexibile.Si eu am patit aceeasi chestii la un 525 d fiind masina mai joasa le-am agatat si motorul era foarte galagios.Racorduri flexibile la bmw nu gasesti numai cu tot cu catalizator si e foarte scump.Du masina la un service ,urc-o pe un elevator si cu un subler masoara diametrul tevii si lungimea racordului.Apoi mergi la un magazin de piese pt masini straine si cauti racorduri cu dimensiunile respective(doar dupa dimensiuni gasesti).Sunt in jur de 100 ron bucata.upa ce le ai mergi din nou la un service(nu trebuie sa fie service mare,doar sa sstie sa sudeze bine)iti da jos toba ,taie racordurile cu flexu si le pune pe cele noi.dupa care le sideaza.Sa fii atent sa nu ti le sudeze electric ca nu rezista doar autogen sau argon.Manopera,in functie de service.Bafta

Ti-am spus de la inceput sa ii faci plinul deoarece la e39 diesel se aeriseste foarte greu si singura solutie e sa ii faci plinul pana sus,apoi aerisandu-se singur.Acel senzor din cap de la filtru e un senzor care masoara temperatura si debitul de motorina trecut prin filtru.Nu a fost filtru de motorina defect,infundat sau mizerabil pur si simplu ai avut aer pe instalatie.Apropo cam cu ce cantitate de combustibil circuli in rezervor?Incearca sa nu umblii sub 15 l sa eviti sa nu traga aer pt ca e39 e foarte pretentios la asta.

Verifica turbo,pompa de inalta presiune.Incearca sa ii faci plinu sa vezi tot asa se comporta.

Problema e mai mult ca sigur de la un senzor de la una dintre roti,sau un contact imperfect.De aceea ai probleme cu asc+abs deoarece ele functioneaza pe acelas senzor.In mod normal daca iti sunt aprinse amndoua probabil ca asc nu mai functioneaza.Mai poate fii o cauza,cand ti-ai verificat ultima oara ungiul de fuga?(fata+spate).De exemplu la mergcedes se intalneste des problema asta sa se aprinda martorii abs+asc din cauza unghiului de fuga dereglat.Si mergedesul si bmw folosesc acelas principiu.Prima data verifica fiecare contact de la cei 4 senzori si daca ai spray-contact incearca sa dai pe ele.Bafta

Stai linistit ca si in germania se reconditioneaza turbo.E aceeasi problema ca si la casetele de directie,cand cumperi una noua o cer pe cea veche in schimb pe care o reconditioneaza,o vopsesc si o vand din nou.Un prieten si-a cumparat un turo la un opel asta 2.0 i turbo,altul la a6,e46.Foarte greu gasesti turbo nou nereconditionat.

Nu trebuie schimbat cardanu.Dc ai schimbat intermediarul trebuie sa iti verifice si pastilele de la crucile cardanice,hardingu.Probabil ca vre-o pastila de la cruce e sparta si are joc sau hardingu.Se aude la viteza mica deoarece la viteza mai mare turatia e mai mare si se centreaza.Spunei mecanicului sa verifice si suporti cutie viteze,aliniamentul cutiei cu diferntialul.Pot fii foarte multe probleme sau mai multe mici fac una mare.Bafta

Doua lucruri pot fii turbo si debitmetru.Mai mult ca sigur ca e turbo daca nu mai trage de la 3000r/min.Du-o la un test sa iti masuoare presiunea la turbo si toti parametrii motorului.bafta

Nu are filtru de particule.Doar generatiile noi de motoare

Da la e 39 se dau km inapoi se da bordul jos se lipesc niste fire la cipul principal,se citeste informatia de pe el se copiaza,apoi se sterge de pe cip,se prelucreaza(la cati km vrei)dupa careinformatia e din nou punsa in chip.La fel se procedeaza si cu blocul de lumini si toate cheile masinii deoarece si acolo se stocheaza km.Dc baiatul e profesionist si orele se pot ,,lucra" si nici cei de la bmw din germania nu iti pot spune cati km are masina.Iti poti da seama numai dupa cum e intretinutamasina dar nici atunci nu e evident

Nu te speria e senzorul de presiune al motorinei a depistat aer pe instalatie pt ca aveai motorina putina nu te speria se mai intampla.

Hai sa iti spun uleiurile pe care le cumperi de la reprezentantele bmw sunt ulei castrol dar cu eticheta de bmw ca si multe alte produse.De multe ori cumperi firma,calitatea e aceeasi.

Nu se pare ca nu ai fost atent Lifestyle.Am specificat ca doar vara.In domeniul lubrifiantilor auto am lucrat 2 ani si nu se pune problema ca ma iau dupa vreun mecanic.Eu personal imi cumpar uleiul si tot eu fac schibul.De obicei cand cumperi un ulei nu te uiti la ce tipuri de masina merg ci te uiti constructorul ce da.In primul rand ueiul trebuie sa indeplineasca normele pe care le cere constructorul apoi tre sa si corespunda vascozitatii.Dc recitesti ce am scris mai sus vei vedea ca vara 10w40 iar iarna 5w40.Nu e vb ca folosesc ulei semisintetic deoarece e mai gros si nu consuma ulei,folosesc uleiul semisintetic deoarce vara la temperaturi mai ridicate uleiul se subtiaza ne mai asigurand o ungere buna a motorului.Sa stii ca are relevanta si uzura motoruliu in foarte multe aspecte.Dc citesti manualul de utilizare sau dc mergi pe ce ulei da catalogul dupa tipul masinii vei vedea ce scrie.

Nu bag marmelada.Cand pui un anumit tip de ulei tre sa ai in vedere mai multi factori vechime,nr de km si nu in ultimul rand specificatiile producatorului.Avand in vedere faptul ca masina nu mai e noua,are destui km si uleiul face parte din specificatiile producatorului nu vad de ce nu am specificat pe timp de vara.Masina e e39 525 d.Nu cred ca la un nr asa de mare de km masina mai are chiar asa buna presiune de ulei.Da ulei subtire pt motoare noi,ulei mai gros pt motoare mai uzate.Dc motorul e mai uzat,uleiul subtire bine nu ii prinde.Din cate stiu 10 w40 face parte din specificatia lui e 39 525 d din manualul de utilizare dar cu specificatia numai pt diesel.

La 10.000 km sa zic maxim 2-300 ml.Nu complectez niciodata de la schimb la schimb Pe joja e la maxim si nu pot spune ca merg omeneste cu masina Vara de exemplu bag castrol magnatec 10W40 cu care merg 6000km dupa care il schimb Sincer nu am treaba cu uleiul.

Eu am un e39 2,5 diesel. Sincer nu imi consuma ulei.Pun numai castrol magnatec 5w40 diesel.Ar trebuii sa consume ulei mai ales ca masina are 230.000.Dar la 10.000 uleiul si filtrele le schimb.Treaba cat merge un ulei e discutabila deoarece trebuie sa ai in vedere si orele de functionare ale motorului.100 km poti sa ii faci in oras sa zic intr-o3 ore si afara in 1 ora si ceva depinde foarte mult unde folosesti masina mai mult.Daca umblii mai mult in oras il schimbi mai des mai ales dc o si calci.Uleiul singur iti spune cand tre' schimbat,cand isi pierde din calitati se consuma.

Din cate stiu eu 323 era numai pe e30 si nu se mai foloseste iar 328 pe e36 mai mult pe cabrio.La e 46 323 sincer nu am vazut 328 da mai rar,de obicei sunt motoare de e36 si sunt doar in primii ani de fabricatie puse si pe e46pana prin 2000.Apoi s-a renuntat la ele.Oricum diferenta dintre 325 si 328 e doar de cuplu si de performanta amandoua au 192 cp,evident si de consum.Pe e 46 nu ii mai spune 323 ci 320 motor de 2.2 170 cp.Modelele 323 si 328 sunt modele mai vechi cu generatiile vechi de motoare.