cataxxl

N-ar avea cum sa mearga prost, iar consumul si performantele stiu ca sunt bune pt cilindreea asta. Totusi presupun ca ai facut test-drive cu o masina noua sau aproape noua, de aici inainte e cam greu sa gasesti F10 sh sub 100k km. De fapt pe autovit sunt masini chiar si cu aproape 200k de km, deci important in topicul de fata mi se pare feedbackul celor care au condus multi km modelul asta, cum se comporta si ce probleme apar. Oricat de frumos mi s-ar parea si mie 2L, 184 sau 218 de cai si 6,8 consum am oarecare retineri sa cumpar masina cu motor diesel de 2 litri, 218 cai si peste 150k km. Mi se pare prea impinsa spre extrem sa reziste sute de mii de km fara probleme majore. In ceea ce priveste rodajul, asa cum spune si Scopio confirm si eu ca dupa aprox. 15k km masina se rodeaza si performantele sunt mai bune. Am simtit asta pe mai multe masini noi de marci diferite. Cat priveste motorizarile de 2 litri respectiv 3 litri sunt plusuri si minusuri in ambele cazuri dar dupa parerea mea, vorbind strict pt diesel, cel de 3 litri castiga.

Ce motorizare preferi? Am vazut astazi un F10 520d si am ramas dezamagit de sunetul motorului. Si eu am in vedere un 535xd F10 asadar asteptam impresii de la posesori.

Chiar daca nu sunt folosite anvelopele imbatraneste cauciucul din ele si isi pierde din proprietati. Tocmai de accea vanzatorii de anvelope sh gasesc in afara anvelope cu profil bun deoarece strainii le schimba la o anumita varsta chiar daca au grad mic de uzura. Conteaza si cum au fost pastrate (temperatura, umiditate). La anvelopele noi care au vechime mai mare de 12 luni magazinele acorda discounturi pt vanzarea lor.

In orice caz LUK este cel mai important producator.

Kituri bune sunt LUK, SACHS si VALEO. VALEO cumpara de la LUK.

Este posibil sa se poata regenera filtrul de particule. Am avut si eu problema asta si am rezolvat-o relativ ieftin la reprezentanta. Nu mi-au garantat ca se poate regenera dar am decis sa incerc inainte de a cumpara altul. Am mai mers de atunci 30.000 de km pana am vandut masina si n-am mai avut mesajul ala. Masina avea la momentul acela aprox. 250k km.

Anvelopele au data fabricatiei marcata prin DOT, un numar format din 4 cifre. Primele doua cifre reprezinta saptamana din an, iar ultimele doua reprezinta ultimele doua cifre din anul de fabricatie. In cazul tau 3005 reprezinta, asa cum spune si Buldy, saptamana 30 din 2005.

Se rezolva cu un 330i.

Se pot scoate mai multe randuri de numere daca faci dovada ca se afla pe rolul instantei de judecata un proces pt inmatricularea autoturismului fara plata taxei de poluare (timbru de mediu).

Se recomanda Antigel original BMW - 38 Ron/1.5 Litri. Am si eu de vanzare AICI

Ai pm.

E34 525ix este o masina foarte rara. A fost produsa in numar de doar 9366 de bucati. E manuala sau automata? Din ce an?

Cu celalalt sistem nu am si nici nu recomand.

Ti-am trimis in pm.

Eu suspectez ambreiajul si volanta. Ori masina a condus-o un incepator ori nu sunt aia km reali.

La ralanti cand calci pedala de ambreiaj se simte vreo schimbare?

Urc-o pe elevator si fa-i o constatare. Cu ocazia asta verifici tot ce trebuie: bucsi, amortizoare, pivoti, capete de bara, amortizoare, chiar si rulmentii de sarcina de la amortizor pot fi cauza.

cati km are masina?

Masina de zi cu zi automata, masina sport de weekend manuala.

debitmetru pitbull nu are cum sa fie, poate Pierburg. Ai incercat sa mergi putin si cu mufa de la debitmetru scoasa sa vezi daca se simt diferente? Cred ca in cazul tau era mai bun un debitmetru Bosch.

Nu ma pot abtine sa iti spun ca mi s-a parut amuzant sa ai bmw, cel mai mic motor diesel (la vremea aia) si sa mergi si subturat pana se duce turbina. Nu zic ca n-o fi asa dar unde mai e placerea conducerii unui BMW daca mergi cu ea mai mult subturat?

Am lucrat in vanzari la un brand concurent BMW si am stiut exact la ce dealer sa ma duc si cum sa pun problema. Imi propuneau tot felul de dotari, roti de iarna, samd dar stiam pana unde se poate merge si oricum parerea mea era ca cel mai bine este sa obtinem un discount in bani, pt ca la acea suma se adauga tva, casco, dobanzi pt leasing. Iar roti de iarna puteam lua ulterior la pret mult mai convenabil din alta sursa decat reprezentanta. Oricum masina avea ceva dotari de bun simt si omul era constient ca pierde foarte multi bani la revanzare, cel mai mult il convenea sa o scoata la un pret cat mai mic.

Chiar am verificat acum cateva minute, au exact acelasi pret.

La 140 de mii nu prea are cum sa cada decat daca nu sunt km reali sau daca a fost resoftata agresiv. O alta cauza ar putea fi intretinerea necorespunzatoare cu ulei mers mult pana la schimburi sau oprirea brusca a motorului imediat dupa ce turbina a fost foarte solicitata. Si totusi e un caz izolat, mai ai exemple de 318d la care s-a dus turbina asa repede?

Si atunci de ce nu prea am auzit sa cada turbina de 318, in schimb la 320 e binecunoscuta problema cu turbina? Si de ce sunt coduri diferite?