blueyedmind

La "2)" si mie imi place sa merg pe profilul Sport de la ECU, si sasiul adaptat pe Comfort, ca si masina, merge constant pe la 1500-1700 ture cel putin, e mai responsiva, se simte mult mai dinamica. Probabil si consumul creste... dar sa mearga constant la 1000-1200 ture drum lung, cum merge in profilul Comfort sau Eco Pro, mi se pare "daunator" si subturat.

Am schimbat uleiul la caseta de transfer xDrive (650 ron) + grup fata (750 ron) + grup spate (700 ron), la APB Service cu istoric online + filmari cu operatiunile. Destul de costisitor... Desi se recomanda la cutia de viteze si restul mentionate cam la 80-90 mii km schimbul de ulei, va recomand sa schimbati la caseta de transfer xDrive mai frecvent, gen pe la 40 mii km, pentru ca se uzeaza mult mai rau uleiul decat la restul. Daca la grupuri a iesit uleiul aproape nou, la caseta parea mult mai uzat si mai negricios. E doar o observatie personala. Banuiesc ca mecanismul in sine de la caseta de transfer xDrive are utilizare mult mai mare, ocupandu-se mereu de distributia puterii fata sau spate dinamic. Masina mea nu are nicio problema pe partea de rulare, schimbat viteze, etc... N-am socuri sau trepidatii la schimbat viteze, la rulat, idiferent de suprafata, etc. Ruleaza smooth, lung si constant, de zici ca e electrica. Dar am facut toate acestea preventiv, chiar daca anul asta am facut doar 5000 km. Drumuri bune si BMW-uri perfecte sa avem! P.S. Am doua intrebari: 1) Cat de frecvent se schimba la B48 bujiile si bobinele de inductie. Am citit ceva: la 30 mii km bujiile si la 60 mii bobinele de inductie. 2) Nu folosesc deloc Eco Pro, mi se pare prea gatuita si lipsita de vlaga masina, si nu asta e scopul conducerii unui BMW, dar in schimb, cand merg pe Comfort (default), imi schimba preponderent la 1200-1500, in functie de cat de tare o pisc, si ruleaza si la 1000 de ture constant. Nu e prea subturat, chiar si pt un benzinar? Daca dau pe Sport (zic de setarea/profilul de ECU, nu cutia), schimba in zona 1800-2000 ture, pentru acelasi regim normal de condus, ca atunci cand pe Comfort schimba la 1200-1500 ture. Cum este mai sanatos pentru motor (nu ma intereseaza pt 1-2 L consumati in plus)?

Tine 10 ani, teoretic, pe garantie. Doar ca ar cam trebui sa ii faci mentenanta la 6-12 luni. Din ce am inteles CSU se comporta ca un lac. Daca aplici gresit, doar la polish mai dai jos, nu merge cu niciun degresant sau solutie. Efectul hidrofob e dat in principal de sealant-ul aplicat peste. Acela se duce in cateva luni, in functie de cat de des si agresiv o speli. Are si protectia ceramica o hidrofobie, dar nu ca a unui sealant. La mentenanta se mai scapa de micile zgarieturi de tot apar (prin polish bland) si se reaplica protectia CSU, apoi sealant peste tot. Cam asta e mentenanta. Personal, consider ca nu merita, dar nu am avut jucarii cand eram mic si am facut tot ce se poate sa fie “papusa” masina… si e… Acum, daca as avea o masina noua/sh intretinuta, ce as mai face periodic, doar cate un polish bland, sa mai elimin micile zgarieturi, pete de calcar si efectul de panza de paianjen. Zic obligatoriu polish “bland”, ca sa pastrezi cat mai mult din lacul original. Daca faci polish cu N “maini”, iese oglinda, dar reduci si numarul de posibilitati de a reface procedura, ca iei prea agresiv din stratul de lac. Partea cu “protectie ceramica” nu stiu cat ajuta, teoretic e un strat de sacrificiu pana la lacul de baza… sau e doar marketing. Oricum, enorm de mult sa faci un detailing exterior complet cu o protectie de top. Polish normal/bland + un sealant, la an, daca prinzi pana in 700-1000 de lei, mi se pare mai ok. Dar repet, se cunoaste la ploaie ca am protectie ceramica, chiar si daca nu am mai aplicat timp de 1 an sealant, fata de o masina care nu are nimic facut. Acum, cu sealant fresh e iar ultra hidrofoba.

I-am refacut un detailing general cu Gtechniq Crystal Serum Ultra. A iesit papusa. S-au corectat si micile imperfectiuni/zgarieturi acumulate inevitabil. E papusa. Urmeaza sa ii fac o revizie preventiva (schimb de ulei) la cutia de transfer xDrive si schimb de ulei grup fata + spate, saptamana viitoare. Apoi, peste vreo 2 ani la tot ansamblul + cutia de viteze. In ianuarie vine revizia anuala la motor (ulei, filtre). Nu am facut 6-7000 km intr-un an. Masina o tin pentru weekend sau vacante in tara. Daily, am norocul sa merg pe jos maxim 20min la birou, iar pentru cumparaturi am supermarket langa locuinta.

Sa te bucuri de masina! Sa mai iei in calcul o problema cu grupul (spate). Se cam duc garniturile si scapa ulei pe carcasa grupului. Se umezeste. Am rezolvat-o acum 2 ani. A fost vreo 2200 de lei. Piesele nu sunt scumpe, cat manopera, ca trebuie dat tot ansamblul jos, daca vrei facuta calumea. Am postat pe aici, dar mi-e greu pe telefon sa dau link. Btw, ma strange in spate cate ai schimbat. Eu nu am facut atatea si am 178k km (reali ). Am facut capacul culbutori si corpul filtru ulei. Pe original ambele, service autorizat, istoric, etc. 2800 + 2600 lei. Ah, si bujiile tot pe original, acum vreo 20k km. Nu stiu daca sa le refac la urmatoarea revizie, adica dupa 30k km. Cam asa se recomanda. Bobinele au fost schimbate acum 40k km. La fel, parca la 60k km se cam reschimba si astea.

Revin cu feedback intarziat. Am mers pe Exide EK960 si (re)inregistrare din ISTA+. Mi se par prea mult 1800 de lei o baterie OEM de pe bavauto vs 900 de lei o Exide aceleasi specificatii. Nu e ca si cum am garantia ca cea OEM tine dublu fata de AM. O alta intrebare. As vrea sa schimb uleiul la cutia de transfer (xDrive transfer case) + grupuri fata si spate (as vrea schimb, adica extractie si reumplere, nu doar completare - cel putin asa am inteles ca e mai bine, ca se evacueaza si impuritatile). Aveti idee de niste costuri si un service Ok? Cand intreb de service "Ok", ma refer daca sa merg la unul dedicat pt zona asta de schimbat ulei cutii, sau daca e in regula si unul dedicat BMW. Pana acum toate operatiunile si servisarile le-am facut la APB Service pe Viilor. In Bucuresti ma aflu...

Am ISTA+ si cablu ENET. Imi fac singur cam tot ce inseamna operatiuni simple, single-click, si diagnoza. Deci mi-o pot coda singur. Una OEM e 1800 de lei (si am inteles ca nu mai tine ca cea de fabrica 7-10 ani). O EXIDE gasesc cam la 900-1000 lei, iar VARTA cam 1000-1100 lei. Din ce mai citeam pe grupuri, nici OEM-ul nu tine ca OE-ul. OEM-ul tine mai mult spre cat tine una AM, dar pret dublu.

Salutare! Bateria mea de fabrica e cam pe duca. Nu am vreo eroare in bord, dar porneste mai greu, iar usa portbagajului se deschide foarte greu si moare motorasul cam la jumate din cursa, ca si cum nu mai primeste curent. Din comportament si ISTA reiese 100% ca e bateria (health 13%). Are 9 ani si banuiesc ca e normal... Origanala este produsa de Varta. Din ce am mai citit, foarte buna ar fi ca aftermarket EXIDE, mai exact, pentru masina mea, asta: https://www.exidegroup.com/eu/en/battery/EK960 Originala de fabrica e capacitate 90Ah, asta de la EXIDE e 96Ah. Ati folosit? Recomandati sau aveti optiuni mai bune? Parca nu as da 1700-1800 ron pe o baterie originala de la bavauto (nici nu vreau sa ma gandesc cat costa la service autorizat BMW).

Am inteles. Asa voi face atunci. Doar intrebasem... O sa iau corpul cu totul OEM atunci. Merci de sfat.

Pai de ce as schimba tot corpul filtru ulei, care e peste 1600 lei pe bavauto, si care nu are decat strict problema la acea "prindere" sau ce o fi (si nu e vorba de zgarcenie de bani), el in rest fiind bun, cand pot schimba doar prinderea aia cu 200 de lei cost cu transport cu tot, si pare si mai rigida, din aluminiu. E doar o idee/intrebare care nu pare ilogica, dar nici mecanic nu sunt...

A incercat cineva, cu problema de la corp filtru ulei, sa schimbe doar componenta asta? https://klifex.com/vtulka-korpusa-maslyanogo-filtra-bmw-b48-b47-b46-b38-b37-11428596283

Salut! Am si eu problema ca pierd antigel pe lateral motor. Cel mai probabil clasica problema de la B48, cu corpul filtru ulei. Aveti ceva aftermarket-uri de recomandat pentru? Trebuie sa iau o decizie pana maine, ce cumpar. Intreb de aftermarket, in ideea, ca poate vine cineva si remediaza problema materialului prost din original. Inclusiv daca cineva a pus acel corp filtru ulei aftermarket de aluminiu si daca face ce trebuie. Am nevoie de un sfat. Merci! L.E.: https://www.bavauto.ro/oil-filter-11428596283 aceasta ar fi piesa. Pare ca seria mai noua nu ar mai avea materialul ala de carton/compozit slab continut. Am inteles ca se schimba doar daca se da admisia jos, si ca mai trebuie si acolo niste garnituri schimbate?

Eu merg la APB Service pe Viilor in Bucuresti si sunt multumit. Suntem mai multi prieteni care mergem acolo si nu avem emotii dupa ce plecam cu masina din service. Baga si istoric online la BMW cu toate operatiunile.

I-am facut revizia la 8900 km la APB Service. Intentionam la 8000 km, cum fac de regula, dar s-au nimerit niste drumuri lungi prin tara de sarbatori + indispinibilitatea la service. Oricum am o rezerva buna de km pt revizie. I-am schimbat si baia de ulei (o galagie de bani - 2800 lei), deoarece busonul de scurgere cam dadea in gol la strangere - cel mai probabil s-a dus filetul de la strangeri proaste, dar nu mai conteaza... Se mergea cu tiganeala "niste mastic", dar nu am vrut sa risc. Masina o folosesc preponderent la drumuri lungi inafara si nu vreau sa am emotii. Mai mergea "trasa" problema, dar mai bine sa fiu relaxat. Masina o intretin exemplar, doar cu piese originale, si merge ceas. In mai am programata mentenanta tratamentului ceramic. O fac sa arate ca de pe usile fabricii. In rest, nu am avut probleme, si nici nu imi doresc. Oricum o monitorizez saptamanal cu ISTA+, si orice problema o tin din scurt (momentan nu am avut erori)! Succes!

Trebuie FSC sau doar dezarhivez in root-ul stick-ului USB si conectez la masina... iar mai departe isi face update automat?

Salutare! Tocmai ce i-am facut o mentenanta la protectia ceramica. Se recomanda cam la un an, un refresh. A iesit tipla. Chiar a meritat. Pe mici portiuni s-a mai facut un polish foarte light (erau anumite pete de calcar care nu ieseau la decontaminare) si reaplicata protectie ceramica Gtechniq Crystal Serum Ultra si coating EXOv5 + sealant. Masina e la fel te intretinuta tehnic, precum este intretinuta estetic.

https://www.farcebook.com/reel/325578649972486 Salut! A schimbat cineva la B48 acest corp filtru cu unul aftermarket complet din aluminiu? Aveti ceva recomandari, cod piesa, etc? Asta iarna am avut o situatie, ca mi-a aparut warning-ul de antigel la minim. Am oprit imediat si am completat cu aprox. 550-600ml de apa distilata pana la MAX, deoarece nu aveam antigel original BMW, ce a fost pus inainte, si mi-am vazut de drum. Peste 2 zile, reverific nivelul, si era iar sub MIN, dar fara warning (cred ca mai trebuiau lipsa vreo 50ml, ca sa declanseze iar senzorul ca 2 zile in urma). Am completat de data aceasta cu fix 500ml amestec antigel original BMW + apa distilata (cam 40% apa distilata am pus, sa mai compensez cu concentratie de antigel de la completarea anterioara de apa distilata simpla) pana la MAX si de atunci nu mai am nicio problema/scadere. Am inspectat cu ochiul cat am putut, si ma tot uit si acum, sa vad daca am vreo pierdere pe undeva. Chiar nu inteleg unde au disparut 1L de "coolant" in 2-3 zile, dar acum e ok. Ma gandeam sa ii fac preventiv schimbarea acelui corp filtru, si o mentenanta/curatare/aerisire (cum s-o chema) completa de antigel. Am inteles ca la 2 ani se recomanda? Altii zic mai multi ani... gen 6-7-8.

A fost prima mea achizitie din pasiune. De asta m-am si aruncat la asa ceva. Daca as da timpul inapoi, nu as mai repeta (sau clar as merge pe o "lustruire" minimala si mult mai ieftina). Dar mi-am facut damblaua, cum s-ar zice.

Am destule dotari si nici nu troncane. Ambele detalii indeplinite, pentru toti.

Atat s-a putut... pentru mine e ok. Ma interesa sa fie ingrjita si ok tehnic. La optiuni e greu sa o gasesti perfecta SH.

Foarte putin. Cam 8-10k. Cu ea am facut 8500 km de cand o am. O am de 11 luni aproape.

Salutare! Tin sa mai jurnalizez statusul masinii. Recent i-am facut revizia (prefer sa o fac la 8000 km), si i-am schimbat capacul culbutori si busonul de la capac. Toata manopera am executat-o la APB Service, cu toate componentele (ulei 5W30, filtre, capac culbutori, garnituri, buson etc) noi, OEM, factura si trecere in istoric. Pana acum nu am intampinat probleme. Masina o intretin exemplar. Pentru spalat, merg doar la self-wash pentru a o spala exact cum doresc eu si sa nu o zgarii (o sterg cu lavete si prosoape dedicate curate). Pentru curatare folosesc: - pentru curatare interioara, bord, plastice, consola, portiere: Meguiar's Ultimate Interior Detailer - pentru curatare si hidratare piele: Meguiar's Ultimate Leather Detailer (urmeaza sa incerc dupa curatare piele sa aplic L1 Leather Guard AB de la Gtechniq - (mai ales pe sezon rece) pentru intretinere si hidratare chedere, furtune, componente din cauciuc: LIQUI MOLY RUBBER CARE - pentru protectie ceramica aplic: Sealant ceramic auto C2 Ceramic Sealant Gtechniq (sealantul este mai perfomant ca ceara) - pentru decontaminare jante: Gtechniq W6 Iron and Fallout Remover (sau mai folosesc echivalentul de la Maguiar's sau Sonax) - pentru curatare geamuri si tot ce inseamna sticla: Gtechniq G6 Perfect Glass Nu cred ca am omis ceva. Compartimentul motor a fost curatat integral doar cu lavetele, fara apa sau umiditate abudenta, de mine, si hidratat fiecare furtun si material plastic cu LIQUI MOLY RUBBER CARE.

Clipul cu procesul de detailing: https://www.farcebook.com/VictorDetailingBucuresti/videos/1039295257065811

Ar mai fi de mentionat ca masina o intretin regulat cu produsele din poza. Acoper cam toata gama: - curatare jante; - curatare bord; - ceara caroserie; - curatare si hidratare piele; - curatare si protectie hidrofoba geamuri/sticla; - prosop foarte absorbant si moale pentru caroserie si lavete pe categorii de utilizare (cea alba e foarte moale si fina pentru piele); - servetele igienice pentru maini... mai dau si pe volan sau schimbator uneori, ca se aduna amprente. De spalat, o spal DOAR eu si merg la Spalatorie Self Service TripleS. Mi se pare cea mai curata, dotata si calitativa din zona. Or mai fi si altele in Bucuresti. Spuma este densa, iar jetul puternic. Eu imi aleg: - 2 fise de prespalare cu detergent (una mi se pare ca nu imi ajunge), plus ca prefer sa o inmoi bine; - 1 fisa de spuma activa. Tot aici aplic si solutia pentru jante. Stau o pauza de o tigara (BTW, nu se fumeaza in masina nici macar iqos sau vaping:) ); - 2 fise de clatire cu jet puternic; - 1 fisa de clatire cu apa osmozata. Dupa care ma trag la aspirat, dar inainte, pufaiesc pe caroserie si prosop cu ceara din mijloc, o usuc bine, si geamurile le sterg si curat cu produsul din dreapta hidrofob. Aspir masina, dupa care curat interiorul si pielea. Legat de combustibil, am observat pe capac ca am CO intre 91-98, dar scris mare 95. Deci cel mai probabil e de mers cu benzina 95. Astea cu 98-100 fiind fitze pentru alte categorii de motoare. De regula alimentez OMV, Rompetrol sau MOL in aceasta ordine a preferintelor, benzina 95. La drum lung, prefer sa ii fac un plin de benzina premium tot de la cele 3 benzinarii, in principal Rompetrol EfixS 98, fiind mai aditivata, si cu regimul sportiv, sa o "curat" mai bine.

Legat de km, vezi ca la Victor, cand ii lasi masina, faci proces verbal de predare-primire, cu km din bord (au fost aceeasi in cazul meu la preluare). Nu cred ca ii arde sa se plimbe cu seria 1 sau seria 4, cand are mereu cate un seria 8 la detailing. :)))) Are de unde alege. Plus ca eu in orice situatie las masina pentru ceva, chiar si peste zi, nu ii las niciun act in masina. Iau tot. Las doar cheia si masina si atat.