catanni

Salutare, Detin un e61 530xd 2006 / automat / 231cp cu urmatoarele probleme: - pana in 2000 RPM nu se simte "elastic", se simte un lag ciudat la sarcini partiale - motorul vibreaza la ralanti (mai ales cand este rece), pare ca nu merge perfect rotund (uneori chiar cu oscilatie vizibila de turatie) - cand este rece, uneori turatia "sare", oscileaza, uneori si 200-300 RPM (asta tot sub 2000 RPM) - consuma cam mult la sarcini partiale: in afara orasului, consuma 8-8.5% mers super batraneste si ~10% mers sportiv (deci intervalul este cam mic) - masina trage bine dupa 2500-3000 RPM, ciudat este ca uneori consuma mai putin pe DS - sport (peste 2000 RPM) decat pe D - drive (sub 2000 RPM) - nicio eroare pe tester (pe engine) Am schimbat (piese noi): - MAF (Bosh) - MAP (BMW OEM) - EGR (Pierburg) => a fost testat cu manometrul si nu tinea vacuum-ul - Pressure converter-ul de la EGR (a fost schimbat inainte de a schimba EGR-ul, acum 1 an) Au fost verificate si clapetele de admisie, sunt in stare buna, nu par blocate...apoi ​m-am gandit ca ar putea fi convertizorul de cuplu (cattle grid effect) dar am facut urmatorul test: am scos furtunul de vacuum de la clapatele de admisie (swirl flaps), DAR nu l-am obturat. Efectele au fost: - motorul nu mai avea niciun fel de vibratie / oscilatie la ralanti - efectul de cattle grid a disparut total in mers (nu mai oscila turatia sub 2000 RPM) - sub 2000 RPM a devenit elastic, cu mai mult cuplu la sarcini partiale - consumul a scazut de la 14-15 in Bucuresti la aproximativ 11-12 (mers usor, fara trafic de varf) - a pierdut puterea la turatii mari (peste 3000 RPM) Urmatorul pas a fost sa obturez furtunul de vacuum scos din swirl flaps (am folosit un surub). Efectul a fost a inceput sa mearga la fel de prost ca inainte, fix aceleasi simptome enumerate la inceputul postului deci problema nu este de la clapete. Concluzia mea a fost ca daca nu este vacuum in sistem (EGR/swirl flaps), masina merge la turatie joasa cum ar trebui, dar pierde puterea la turatie mare. Cum este vacuum in sistem, incepe sa mearga prost. Are cineva idee ce ar putea fi? Poate furtunele de vacuum desi la service mi-au zis ca le-au verificat si sunt bune toate, nu le-au schimbat. Sau poate pressure converterul de la EGR nu merge cum trebuie, desi l-am schimbat acum 1 an cand nu stiam ca si EGR-ul pierde vacuum si cumva asta l-a stricat? Multumesc si imi cer scuze pentru postul cam lung, am incercat sa dau toate detaliile posibile!

Merci de info, ma gandeam ca poate le vinde cineva care si-a pus LED-uri

Salutare, Cumpar 1 x bec angel eye pt e60 / 09.2006 / fara facelift Ma intereseaza becul original, cel galben. Multumesc, Catalin

Salut, din pacate acum am vazut mesajul. Mai este valabil?

Piesa: senzor ABS fațĂŁ Masina: e46 BMW 330xd, 2001, fara facelift Potrivit realoem, este acelasi senzor de pe toata gama AWD e46 (330xd,330xi,325xi) Telefon: 0722582919

Salut, Galerie admisie este?

Salutare, Caut un mecanic/garaj in Bucuresti pentru schimbat ambreiaj 330xd 2001 (am piesele). Stie cineva un mecanic bun, rapid si (cat mai) ieftin? Catalin

Cumpar ochelari proiectoare (stanga + dreapta) pentru e46 01/2001 NFL, bara m paket (nu stiu I sau II), am atasat poza in schimb. De asemenea mai cumpar: -parbriz SH (din dezmembari) original BMW, cu senzor ploaie -proiectoare SH (stanga + dreapta) -trim/rama de sub farul stanga (pe varianta cu spalator far). -suport + lampi iluminare numar spate Astept oferte pe PM sau la 0722582919 (Catalin) - prefer PM pana la ora 7 (sunt la job) http://img6.imagebanana.com/img/qfit0ird/thumb/mpak.jpeg

Salutare, Vreau sa intreb daca e cineva pe aici care a incercat experienta. Am un 330xd e46, pana acum am avut jante pe 17 (7.5j pe spate si 8.5j pe spate) si am mers iarna fara probleme cu 235/40/17 (dunlop wintersport). Acum am trecut la jante pe 18 (cred ca tot 7.5j fata / 8.5j spate)...si ma gandeam sa le folosc tot pe astea pt iarna, oricum mai jos de 17 nu pot pune din cauza discurilor de frana mari. Adica ar fi un pic ciudat sa am un set de jante de 17 pt iarna si 18 pt vara. Diferenta nu e atat de mare intre ele. Alta treaba era daca puteam pune 16 iarna si 18 vara. Ce parere aveti? Catalin

Salut, E o problema des intalnita la M57. Si eu, si un prieten tot cu 330xd e46 suntem patiti. De obicei crapa sau se desface la imbinare (e pe tip "sandwich"). Poti ajunge pana la a pierde presiune si automat pierzi putere + consum mare + fum negru la greu (aer insuficient = amestec bogat in motorina). Daca ai urme de ulei la imbinare, e un semn ca e pe duca. Poate plesni oricand, sa nu te lase brusc intr-o depasire mai "neortodoxa"...

Cumpar 2 becuri xenon D2S, pentru un BMW e46 / nFL Prefer Phillips / Osram. Vreau de 4300k (stock). Cumpar si SH dar sa fie bune. Daca are cineva si alte marci e ok, atata timp cat nu sunt chinezarii (am avut si s-au ars amandoua in mai putin de 1 an). Merci anticipat, Catalin

Primit & montat. Merci mult pt promptitudine!

Eu as avea nevoie de ele pana maine seara (e urgent). Sunt din Bucuresti. Ai pe stoc? Si la ce pret?

Salutare, Are cineva idee daca exista ștergatoare Bosh Aerotwin pentru e46 / fara facelift / 2001 ? De unde as putea sa cumpar ? Parca stiam ca "oficial" nu exista, dar se potrivesc de alte modele. Stie cineva info? Multumesc anticipat, Catalin

Cumpar urmatoarele (din dezmembrari): - galerie admisie - caseta directie - cilindru (pistonas) etrier fata - parbriz cu senzor ploaie (nu sunt sigur daca vreau parbriz sh, doar daca gasesc unul nematuit si in stare f buna). Astept si preturi piese noi compatibile (de ex galeria am inteles ca as putea s-o gasesc cu 1000 RON noua pe cand la BMW este ~2000 RON).

Pretul de reconditionare este de 150 RON / pereche, am confirmarea. Dar nu vor sa pornesca "masinaria" doar pentru o pereche. Intreb a doua oara, mai are cineva problema asta si vrea s-o rezolve rapid si ieftin? Nu pierdeti ocazia :) Poate ne stragem macar 3. Suntem 2 deja (eu si DanMTK). Singura problema e ca trebuie sa veniti cu proiectoarele scoase din far (cei de acolo nu se ocupa cu treaba asta). Daca mai sunt doritori sa-mi lase telefonul pe PM.

@Pachu: ai aceeasi problema sigur? Ai desfacut farurile? Da-mi PM cu detalii @Dan98: practic luciul (depunerea) s-a ars si s-a curatat, ce se vede in poza ca o pata este aluminiu mat. Deci cred ca degeaba il dau cu polish @Calin78: merci mult, am intrat in contact cu cei de la auto-electronic si am gasit sa cumpar oala separat (bowl), deoarece nu am nevoie de tot proiectorul, lentilele sunt ok. Doar 50 USD / bucata, deci 100 USD / perechea, shipping inclus prin EMS (posta chineza) -> 10 zile lucratoare sau +20USD prin DHL 4-5 zile lucratoare. Acum sunt in dubii daca sa le reconditionez pe astea sau sa mai pun 100-150 RON si sa iau noi, de la chinezi. Nu ar fi o problema diferenta de bani cat timpul de asteptare de aproape 2 sapt, as vrea sa plec in concediu mai repede. Parca daca asez "made in China" si "replica" pe aceeasi linie, am dubii in privinta calitatii :) Voi ce ziceti?

Am scos proiectoarele (oglinzile) din far. Pozele vorbesc de la sine.. Sunt din metal (cred ca aluminiu) http://img232.imageshack.us/img232/8673/17082009462.jpg http://img229.imageshack.us/img229/8500/17082009463.jpg

Salutare, Detin un e46 din 2001. Problemele cu faza mica au inceput de ceva timp si s-au accentuat accelerat in ultima perioada si anume nu mai vad aproape nimic noaptea. Daca mai si ploua la revedere, trebuie sa ghicesc drumul :) Am schimbat becurile si acelasi rezultat. Dupa ce am sapat un pic pe internet am gasit o posibila cauza: oglinzile (proiectoarele) din spatele becului xenon. Am desfacut farurile si am descoperit ca oglinzile s-au matuit / ars / inegrit, deci lumina nu mai este reflectata. Am gasit si unde le pot "recroma" (nu stiu daca asta e termenul tehnic corect) dar nu stiu daca am voie sa postez linkul firmei...sa nu se considere reclama. Acum am vb cu cei de acolo si au zis ca le pot face (~ 150-200 RON amandoua) dar ca nu pornesc instalatia doar pt 2 oglinzi. Ideea ar fi sa le las acolo si cand se strang suficiente piese, mi le fac si pe ale mele. Acum vreau sa intreb, mai are cineva problema asta? Poate vreti si voi sa le reconditionati si ne strangem mai multi.

Am eu soft sport pe 330xd de 184 cp, Am facut-o acum 2 ani, am cam 80k km cu ea. Nici o problema pana acum, am dat jos turbina s-o curat acum 3 luni si e ca noua. Si de simtit se simte bine bine, acum are cam 215-220cp si 500Nm. Parerea mea e ca merita 100% nu asculta ce zic unii ca spargi turbina sau mai stiu eu ce, totul e cum o conduci dupa, de obicei soferul o strica nu chiptuningul. Ca idee de performante acceleratia 0-100 a scazut de la 8.4sec (in carte) pe la 7 sec, 80-120 km/h = ~5 sec (a 3-a). Consumul? In conditii de mers normale cu 0.5-1 litri mai putini la 100km. In regim f. sportiv cu 0.5-1 litri mai mult ca inainte. O problema care a aparut (nu cred ca din cauza softului ci mai degraba a varstei masinii/nr kilometri/defect de proiectare) a fost ca mi s-a fisurat galeria de admisie chiar la imbinare dar oricum asta e o problema des intalnita la 3.0d M57. Am prieten cu 330xd 184 nesoftat si a schimbat-o si el. Mi-au zis cei de la BMW ca e problema comuna la M57 galeria de admisie.

Turbina de cele mai multe ori se strica din cauza stilului de condus precum si o intretinere necorespunzatoare a masinii. Daca se respecta cele 4 reguli de aur ale conducatorului de diesel (bine unele puncte se aplica si la benzina): 1) Nu forta motoru pana nu ajunge la temp optima de functionare (nu schimba prea sus in ture, fara WOT) 2) Nu opri niciodata motoru brusc dupa ce mergi tare si in turatie (turbina ramane fara ulei instantaneu si pana se opreste ea de la ~150 000 RPM merge pe uscat) 3) Niciodata pedala la podea (WOT) sub 2000RPM, inclusiv atunci cand motorul este cald, mai bine schimbi inferioara si-ti faci treaba 4) Schimb de ulei la timp, ulei de calitate bineinteles ...turbina va merge mult si bine fara probleme. Punctul 3 se aplica doar la manuala, la automata stie ea sa protejeze motoru si retrogradeaza singura. Eu am un 330xd de 184cp (acelasi motor de pe e39) cu remap agresiv undeva la 220cp si 500Nm. Masina are ~270 000 KM iar remap-ul de aproape 80-90 000 KM. Si ghici turbina e perfecta. Cum mi-am dat seama? Ma luase nebunia s-o dau jos s-o curat acum 3 luni si mi-a zis baiatul care s-a ocupat ca este impecabila (nici macar joc in ax nu are). Nici depuneri nu avea. Turbina nu a fost schimbata niciodata, este fabricatie 2000 (masina este 2001 - luata de mine personal din Germania). Stil de condus? In Bucuresti destul de calm dar si cu scapari (seara mai ales)....iar extraurban? Fiecare depasire schimbat ~4000RPM in 90% din cauzuri. Parerea mea ca in 90% in cauzuri turbinele se strica din cauza nerespectarii regurilor de mai sus si in timp turbina pica. Un punct care l-am omis, un fel de 5) Nu mergeti subturat tot timpul chiar daca e diesel, tot stresul cade pe turbina pentru a compensa lipsa de turatie

Pai el spera ca da...ne-am uitat pe mobile.de si sunt cateva. Acum sa vedem. Cam care ar fi pretul corect pentru un 316i, an 2000, maxim 130 000 km? Optiuni macar clima automata. Intreb pe cei care si-au luat de curand si cunosc piata in Germania.

Un prieten vrea sa-si achizitioneze un 316i/318i e46 din Germania(an 2000-2001). Buget cam 7000-7500 eur. Gaseste ceva euro3? Stie cineva din ce an s-au introdus motoarele euro3 pt 316i/318i si eventual coduri motor? Multumesc anticipat!

O frana de motor facuta corect este de 1000 de ori mai buna iarna cand aderenta nu este tocmai cea mai stralucita decat orice franare normala. Si nu numai iarna ci oricand, o franare combinata (motor + frana normala) este mult mai eficienta (altfel pastrezi traiectoria in frana de motor, altfel controlezi masina la limita decat atunci cand calci maxim pedala de frana si te rogi sa iesi bine din situatie). Spatele "fuge" de obicei in momentul in care se face prea brusc frana de motor si nu se ajusteaza turatia (in sus) inainte de a schimba in treapta inferioara pentru a elimina socul in transmisie datorat decalajului mare de turatie

Eu am anulat valva EGR de aprox 6 luni - am blocat furtunul de vacuum si nu o mai deschide - deci tot timpul este inchisa (nu mai da drumul la gazele arse sa intre pe admisie)...respira numai aer proaspat si curat, gata cu marmelada. Ajunsesem sa curat valva odata la 2 luni si cred ca incepuse sa-mi faca si figuri sa ramana deschisa cand nu trebuia = pierderi de putere sesizabile...asa ca am luat decizia sa o anulez si sa fie tot timpul pe inchis. Masina merge parca mai bine la turatii joase decat inainte (in sarcina partiala - oricum EGR nu se deschide niciodata cand in WOT ci doar in sarcini partiale si/sau cand esti in frana de motor / scade turatia). Probabil ca masina nu mai respecta normele EURO 3 dar nici motorina din romania nu-mi respecta masina. Sunt o gramada de baieti cu ele anulate pe bmwland.co.uk, si nimeni nu s-a plans pana acum de vreo problema.