mcliviu

Eu inteleg ca pompa de motorina e in rezervor (sper sa zic bine), si racirea acesteia se face cu motorina. Prin urmare, daca mergi mai mult cu rezervorul gol, atunci pot aparea probleme in timp, ca urmare a supraincalzirii. Makes sense.

Pfoa...a costat mai mult decat mi-as fi dorit oricum...culmea prostiei e ca nu am vandut-o in aprilie cand am avut client. Costul total cu platforma, undeva la 2600e cred. Am schimbat holender ungere 13627811933 holender 11427792255 saiba 07119905041 - x 7 buc. holender 07119907291 - 2x 2 buc garnitura 11422246091 oring 12727694011 saibe 13627811934 oring 07119908057 oring 07119907868 2 buc oring furtun intercooler 11618506782 garnitura 11657823224 garnitura 11658508519 x 2 buc. oring 11617796622 oring 07119907867 x 2 buc. oring 11658512392 furtun epurator 13717810772 Colier DPF 18308512137 colier DPF 18307791587 garnitura 18 30 8 513 651 Oring 11128510539 Furtunuri vacuum saibe injectoare filtru ulei Ulei motor BMW 5W-30 Capac tacheti DPF 18308508993 - pe asta l-am luat de pe ebay de la un furnizor din germania care le schimba miezul reconditionare turbina mica 1250 + alte nimicuri cum ar fi manopera, curatare admisie, etc...

Ghinion e cand nu stii si se intampla, dar la modelul asta stiam de turbina mica. Cand stii si nu faci nimic, e ghinion. Nu stiam de pompa inalte - merci! )) Clar a fost ultimul diesel, sau ultimul diesel rulat, mai vedem. Am schimbat si seria 1 care sarise de 200k, cu modelul fl din 2018, benzina 20k, garantie si tot ce trebuie. Sa fie bine.

Fix in sensul in care am scris. La 525d, 2 litri, ai distributie+turbina mica de facut preveniv. Nu e o problema de "daca", ci o problema de "cand". O masina se mentine in stare buna facand anumite operatiuni de mentenanta inainte sa apara problema. E ca atunci cand te speli pe dinti :-) Nu te speli pe dinti ca sa dispara caria, te speli ca sa previi. Adevarat. Economic vorbind asa ar fi logic, dar, m-am cam plictisit de ea. In plus, in Bucuresti nu mai suport traficul, si folosesc alte mijloace pentru a ma deplasa. Avem si un fin cunoscator de caractere printre noi. Ma inclin. LE: case closed; topicul poate fi inchis.

Gata, am rezolvat cu masina. Explic aici ce s-a intamplat: toata noaptea am mers tare, cu varfuri de 200. La intrarea pe autostrada spre sofia (90km pana la sofia) a cedat turbina mica. Am auzit un vuiet care crestea in intensitate pe masura ce acceleram (am scris mai sus), dar care la un moment dat a disparut. Acel moment in care sunetul a disparut, a insemnat probabil blocarea turbinei (am gasit axul rupt). Aici a inceput problema: Am continuat sa ââŹĹtragââŹÂ de masina, in ideea ca ajung in sofia sperand ca am doar un furtun spart. Uleiul a ajuns in dpf si l-a colmatat ââŹĹbeyound any repairââŹÂ. Masina a mers pana motorul se sufoca cu gazeele care nu mai aveau penunde iesi. Am avut ulei in intercooler, insa nu am pierdut suficient ulei cat sa scad sub nivel (am masurat cu joja) ceea ce m-a indus in eroare. Am scapat ieftin, cu urmatoarele: 🤣🤣 - reconditionare turbina mica - ax rupt - inlocuire dpf (dpf-ul vechi a fost irecuperabil) Pentru ca tot m-am apucat de ea, am schimbat toate oringurile, saibele, garniturile peste tot unde s-a umblat, capac tacheti, furtun filtru epurator, curatat admisia, insa nu am gasit garnitura cu clapetele absolut nicaieri, si a trebuit montata cea veche. Lectie de luat acasa: - daca aveti 525d (2.0 bi-turbo), in afara de distributie, reconditionati turbina mica PREVENTIV. Turbina mare cedeaza rar chiar si in cazuri extreme (si eu am insistat) - chiar daca vi se pare scump, inlocuiti capacul de tacheti. El contine filtrul epurator, care la acest motor e embosat in capacul de tacheti. E foarte important - cand crapa turbina mica, opriti masina, si chemati platforma. - verificati galeria de admisie la fiecare 50k. Spre 180k, clapetele de plastic capata joc si se pot rupe. Ar fi pacat sa fie aspirate, cand acea garnitura costa 200ron. - mergeti mereu la un service in care aveti incredere, si efectuati operatiunile din manualul de exploatare al masinii, inainte sa apara problemele Cred ca cea mai mare provocare a noastra, a celor care detin masini sh iesite din garantie, este lipsa unei mentenante corecte. O masina sh vine cu un pret mai mic, insa costurile de intretinere sunt la nivelul ââŹĹclaseiââŹÂ pe care o cumparam. In concluzie, desi masina in cauza a fost o masina excelenta pana acum, care a generat 0 probleme in 50k km de cand e la mine, o problema pe care am ignorat-o si pe care o puteam rezolva preventiv cu niste costuri decente, aproape ca mi-am stricat vacanta, si am platit in final un ââŹĹimpozit pe prostieââŹÂ de care puteam achizitiona o vacanta. Sa nu faceti ca mine. ðŸËĹ Sper sa fie cuiva de folos.

Am rezolvat, se pare ca foloseste setarile regionale ale telefonului.

Am facut cont de .de, vad toate serviciile care sunt active pe seria de sasiu, insa fuel level si range imi apar in gal/miles. Stie cineva daca pot schimba asta?

Mie imi place cum arata, desi din profil e destul de asemanator cu A-Class.

Cand vorbim de o piesa de la care poate lua foc masina, tu ce zici, originala, sau aftermarket?

440i ðŸËĹ

Nu as dori sa te descurajez, insa concluzia mea e ca nu poti verifica niciodata o masina indeajuns. Am fost plecat cu masina in europa si am facut mii de km fara nici cea mai mica problema, pana vinerea trecuta cand am ramas pe un pod in the middle of nowhere, cu sotia si copil in masina. Din punctul meu de vedere, cel mai important cand planifici o astfel de calatorie, dincolo de a face tot ce depinde de tine ca masina sa fie ok, este o asigurare care sa includa asistenta tractare, poate reparatii si despagubiri. Un eveniment de genul asta,iti poate ridica pana la cer costurile, si, crede-ma, vrei sa faci altceva cand pleci in vacanta, decat sa te preocupi de chestii de genul asta.Succes!

Ar fi trebuit verificata presiunea cu procedura din ista, nu marcat ca fiind inlocuit.

Ar face sens. Daca crapa turbina mica, e normal sa nu mai porneasca masina? Nu stiam care e procedura pentru trecere in neutru, si am fost nevoit sa o mai pornesc de vreo 4-5 ori pentru a o urca si da jos de pe platforma. Merci!

Am verificat atat cat am reusit furtune, fara prea mare succes. Masina nu mai mergea cum trebuie. Turbina mica a fost prima mea banuiala, dar nu am vazut decat un pic de ulei in zona respectiva si nici nu am pierdut ulei. Am facut o gresala mergand asa cu ea, in speranta ca pot ajunge in sofia. Orice ar avea, cu siguranta am agravat problema. Suieratul disparuse, masina mergea prost si nu se mai tura peste 1700rpm, dar parea ca pot merge (primisem driverrain, you can continue journey). Eu m-am gandit ca e o problema legata de lucrarea recenta de la Filaret, nu stiu ce au desfacut la masina. Cand ma intorc intentionez sa le cer inregistrarile cu ce au facut la masina pe perioada cat a fost la ei. Intre timp, masina a ajuns aseara la 10 in Bucuresti, am lasat-o la Bogdan pentru verificari, iar eu am ajuns la destinatie, la 19 ore dupa ce am plecat de acasa. Oribil. Mi-am pierdut total increderea de a mai pleca in vacante cu masina, o sa evit cat pot pe viitor.

Salutare, Subiectul: F10 525d, 2012, 2.0 bi-turbo. No known issues. Am fost cu masina la Filaret pentru verificare valva EGR pe 6 august. Masina a stat la ei in service o zi. Am primit hartie ca s-a verificat, si masina e ok.La scurt timp am facut revizia completa, si schimb placute spate.Azi dimineata, pe la 5:30, in Bulgaria, cand tocmai ce intrasem pe autostrada care ajunge in Sofia, am auzit un suierat de sub capota. Parcusesem vreo 800 km de la vizita la Filaret. Nicio eroare in idrive. Am tras pe dreapta, sa verific de unde vine. Suieratul se auzea din partea dreapta, a masinii (zona turbo), insa fiind noapte, intuneric, nu am prea avut ce sa verific. Suieratul crestea in intensitate cand acceleram. Masina a mers in continuare, am oprit in prima benzinarie, am pus diagnoza si am primit eroarea din fisierul atasat.Am sters erorile, si m-am gandit ca as putea merge in Sofia... dupa un timp suieratul a disparut, si am primit eroare drivetrain, masina nu se mai accelera, si nu mai depasea 80km/h. Am mai mers cativa km (mare gresala), pana la un deal masina si-a dat obstescul sfarsit. Nu mai pornea deloc. Dupa un timp, am reusit sa o mai pornesc, cat sa o pun in N sa o urc pe o platforma, si sa o dau jos. Masina porneste, merge un pic si se opreste.Am vb cu seful de service de la Filaret, care m-a pus sa verific nivelul uleiului (am ulei), si sa ma uit dupa diverse semne, chestii arse, etc, si sa mai verific un senzor in care intra un furtun in DPF. I-am trimis poza cu erorile din ista Am verificat in masura in care am avut acces tot ce puteam vedea, masina nu prezinta scurgeri, am vazut un pic de ulei in zona turbinei, dar nu ulei prelins pe scut sau prin alta parti.Cu masina asta NU am avut absolut niciodata nici cea mai mica problema, distributie sch la 165k, am aproape 190k acum. Acum, cateva dileme: 1. poate avea legatura actiunea din service cu problema mea? Stie cineva ce desfac baietii astia, care e procedura, ce verifica?2. sa duc masina la Filaret, sau la alt service pentru o opinie obiectiva?3. este posibil sa fie turbina mica, fara sa vad fum sau sa pierd ulei? La momentul postului, sunt la distanta de 60km de sofia intr-o benzinarie, astept platforma cu masina sotiei, mult bagajele in ea si continui drumul, urmand ca masina sa se intoarca in Bucuresti.Merci in avans daca aveti idei/sugestii. eroare.pdf

Imi pare rau de patania ta... Uite, de-aia nu-mi mai fac nici casco, si nici masina mai scumpa de 10-15k nu voi mai detine cel putin o perioada, si sigur cat voi mai rabda sa stau pe aici. Cred ca cea mai buna abordare pentru sanatatea psihica e sa nu iti pese pur si simplu, cel putin in cazul meu... De fiecare data cand m-am enervat, am castigat doar batai de cap, sistemul e facut in asa fel incat sa te descurajeze sa faci orice demers. Orice cacat dureaza vesnic, stai fara masina, te agiti..

Nu l-ai oprit pe domnul cu basculanta?

Cred ca depinde de riscurile pe care esti dispus sa ti le asumi. Asa cum ai constatat si tu, N20 are niste probleme, in conditiile in care este mult mai putin popular decat N47. Daca doresti un sfat, din punctul meu de vedere (evident, subiectiv) as evita N20 din motivele enumerate de tine plus: zgomot marit la ralanti cand motorul e rece, consum de combustibil nejustificat fata de diesel (raportat la performanta - cuplu/putere), servisare - nefiind un motor atat de popular, sunt mai putine ateliere care se pricep sa serviseze sau sa repare corect acest motor.

Poate fi crucea cardanica sau caseta. Sau ambele.Crucea cardanica se poate reconditiona, pentru F10 nu stiu sa existe kit de reparatie (ca la F2x/F3x).

Intra pe realoem, pune seria caroseriei tale si vezi daca pentru stopurile spate poti comanda separat becurile. Daca nu exista separat, inseamna ca trebuie schimbate blocurile optice cu totul. Spor.

Marti am lasat si eu masina la FIlaret (525d,F10), si am ridicat-o ieri. Avea recall, dar in urma verificarilor nu sunt probleme. Mi-au dat un raport de investigatii.

Doar in reprezentanta.

Pai nenea ala cica le "repara" punand niste piese facute de el la strung...confirm experienta proasta cu el. De evitat.

Este aceeasi persoana care a avut si aici pe forum topic de publicitate cu mult timp in urma? Adresa e pe Badea Dumitru, 16?

F10, 50k rulati, in decembrie 4 ani de cand il detin, doar revizii si distributia (desi nu era necesar). Atat E60 (6 cil) cat si F10 le-am achitionat la 135k, E60 a plecat la 200k de la mine. La E60 am schimbat galeria de admisie de 2 ori, bujii si releu de vreo 2-3 ori, baterie, curatat turbina, amortizoare, bielete directie si multe altele. De la distanta F10 a cerut mult mai putini bani. Cumpara cu incredere f10, dar nu unul de 12k.