Salutare, eu am zis ca stiu la MHS si Banat Car 2-3 F30-uri cu motor de 2.8i de 245 carora le-a fost schimbat. De la toti cunoscutii de la BMW, inclusiv mecanici, am inteles ca le-a crapat motorul. Fiind supraalimentat, crapa. Cel de 2.0i de 184 de cai nu am auzit sa fie probleme. 2.8i fuge de rupe, dar aparent nu e fiabil. Nu garantez ca asa e, nu pot sa baga mana-n foc. Am condus unul si mi se pare senzatie!

Cel de 28i imi inchipui ca fuge...asta de 20i pe caroseria mea mi se pare putin lesinat...acum fiecare cu ce se multumeste.....am pierdut ceva din zvacul ala de la e90 320d....

Sincer nu am idee despre fiabilitatea acestor motoare.

Si 20i e supraalimentat (cu toate ca nu e termenul corect, imi scapa acum, dar ideea e aceeasi), acelasi cod motor (N20B20), aceeasi tehnologie turbo. Nu ma pronunt asupra dimensiunii turbinei sau fiabilitatii motorului; stiu doar ca injectoarele au debit marit la 28i. Intradevar, citisem si eu de un caz in Polonia parca, de un 28i care a cedat subit. Totusi par cazuri mai rare decat cele cu distributia la N47.

 

https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_F10#Ottomotoren

 

A.

Edited June 7, 20179 yr by Atomykatt

Pai si motorul vechi de ce crezi ca a fost schimbat, distributia cred, oricum la km foarte putini a cedat, n47 are probleme cu distributia, dar nu toate, sunt si mult mai multe pe strada de aici cazuri mai multe.

Edited June 7, 20179 yr by branevl

Nu e o regula. Mai degraba in acest caz a fost o exceptie. Majoritatea masinilor cu acest tip de motor si an similar se apropie de 200k km fara probleme deosenite.

A mai scazut consumul. Acum e sub 12 pe bc.

I-am luat șoșoni de iarna. Nokian wr d4 225/55r17. Dot 3017.

acum am vazut topicul.

dpmdv, tapusetia bej din stofa, combinata cu portierele pe jumatate bej, e de 10 ori mai frumoasa decat pielea neagra. negrul simplu e auster, trist, cavou.

motorul e nou, chiar daca mai lenes. e ok masina