Pentru ca m-a ajuns si pe mine "blestemul", am decis sa aflu de ce crapa vasul de expansiune la E46.

 

Pentru inceput, o mica descriere a functionalitatii acestei piese: vasul reprezinta de fapt o incinta cu multe "camere", destinata a absoarbe presiunea creata de incalzirea lichidului antigel. Asa cum probabil stiti, prin incalzire antigelul (ca orice alt lichid, de fapt) isi mareste volumul creand presiune in sistemul de racire - care fiind unul inchis, trebuia implementata o solutie pentru ca presiunea antigelului asupra aerului din instalatie sa nu determine spargerea radiatorului sau a furtunelor. Imaginea de mai jos exemplifica in mod simplist rolul vasului:

 

http://img8.imageshack.us/img8/4042/functionalitatetb4.jpg

 

Continuam cu locatia vasului in compartimentul motor pentru M54 (se vede doar capacul). Pozitionarea este identica pentru restul motorizarilor, fie ele benzina sau diesel:

 

http://img204.imageshack.us/img204/154/m54gx8.jpg

 

Despre operatiunea de inlaturare, alta data. Cateva poze cu vasul in toata splendoarea lui (a se observa forma, e foarte importanta pentru mai departe):

 

http://img12.imageshack.us/img12/650/16034lk5.jpg http://img7.imageshack.us/img7/9372/16035aq3.jpg

 

Dupa cum se observa, vasul are o forma oarecum trapezoidala, cu un unghi obtuz exterior pozitionat in dreptul uneia dintre gurile de acces (de fapt, e o gura de evacuare a lichidului spre motor).

 

Disectie live (a se observa unghiul si gura de evacuare):

 

http://img27.imageshack.us/img27/8067/disectie1hv8.th.jpg

 

Continuam cu o poza a interiorului:

 

http://img217.imageshack.us/img217/6724/interior1pj2.jpg

 

Ce se observa in poza de mai sus e faptul ca peretii exteriori aferenti celor doua "camere" cu volumul cel mai mare din vas, sunt foarte subtiri (sau hai sa zicem - mult mai subtiri decat peretii restului vasului).

 

http://img22.imageshack.us/img22/8176/interior2pq4.th.jpg

 

Asta, coroborat cu faptul ca acesti pereti exteriori nu au nici un suport fata de centrul vasului, ca si restul "camerelor" + pozitionarea unghiului respectiv tocmai in apropierea gurii de evacuare cauzeaza un stres foarte mare asupra materialului din regiunea respectiva.

 

Ce se intampla mai departe se observa in pozele urmatoare:

 

http://img12.imageshack.us/img12/1632/fail1yo7.th.jpghttp://img12.imageshack.us/img12/350/fail2vn2.th.jpg

 

Observati ca spartura a aparut chiar in locul in care vasul se subtiaza (unghiul de care mentionam anterior).

 

Consider asta un design flaw din partea celor de la BMW. Vad totusi ca productia acestui vas (# 17137787039) a incetat in 06/2007, fiind inlocuit de un alt cod (# 17117573781) - sper ca e unul cu peretii exteriori mai grosi sau care are suport interior si pentru cele 2 "camere". <_<

 

 

tags: BMW, E46, expansion tank, failure, cooling system, coolant

ok , unii oameni se plictisesc tare <_<

Multumesc BoBo..Cat te-a costat?

cu ce l-ai taiat ?

E 288 lei la reprezentanta, l-am luat mai ieftin cu vreo 50 lei de la grozadan.

E taiat "artistic" cu un bomfaier... <_<

De ce spun ca e un design flaw:

 

http://img525.imageshack.us/img525/8349/idem2ci9.jpg

 

Aproape toate cazurile existente pe net prezinta sparturi in acelasi loc:

http://www.decheung.com/2006/05/least-reas...ank-in-e46.html

bobo,nu-l putem taia si pe asta nou ca sa confirmam teoria ta?:)) pt altarul stiintei <_<

Interesant topicul.

Doar daca punem mana de la mana sa ti-l decontam <_<.

Ciupanezule, vezi ca nici E39 nu scapa. La tine crapa pe fund, din cauza plutitorului...

http://members.cox.net/rsm540i/E39ExpansionTank.htm

acolo mi-a crapat si mie... <_>

 

din cate stiu BMW a rezolvat acest "defect de serie" prin inlocuirea reperului, cum a spus si BoBo... eu am pe masina noul vas de expansiune... :)

Ciupanezule, vezi ca nici E39 nu scapa. La tine crapa pe fund, din cauza plutitorului...

http://members.cox.net/rsm540i/E39ExpansionTank.htm

 

Ştiu.

L-am schimbat preventiv acum 3 luni ca să nu am probleme vreodată: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?s=&...st&p=561700

Edited February 15, 200917 yr by Ciupanezu

E 288 lei la reprezentanta, l-am luat mai ieftin cu vreo 50 lei de la grozadan.

E taiat "artistic" cu un bomfaier... <_<

 

in primul rand nu inteleg de ce l-au capsat de radiator...de asta ma intreb cu de ai reusit sa l dai jos de pe el?

si in al 2 lea rand nu inteleg de ce l-au facut asa de subtire...si de plastic daca tot e atasat de radiator...si mie mi a picat la e36...

dar la e 46 deja am inceput sa ma obisnuiesc cu plasticul de pe langa si din motor :)

Nu e capsat de radiator. E montat pe un suport prins de radiator <_<

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=17&fg=05

Salut Bobo,interesant topicul,eu am un 320i e36 parca nu e la fel vasul meu cu cel prezentat de tine,al meu are culoare asa spre bej sau hai sa zic un alb inchis asa,ce vreau sa te intreb,deci nivelul de lichid la mine sta la jumatatea vasului cand masina nu e pornita,cand e rece mai bine zis,e bine sa stea la jumate?ca in mers creeaza presiune si sa nu imi explodeze vasul ca am observat ca a facut un pic de..''burta'',deci unde ar fi indicat sa stea nivelul lichidului?ca la multe e36 a bubuit vasul de expansiune,salut.

ok , unii oameni se plictisesc tare :)

 

 

La revedere! <_<

Pentru 10 zile.

 

Sa ne anunti ce ai facut sa iti treaca plictiseala.

nu e posibil ca din cauza termostatului sau a supapei din caupul vasului menita sa evacueze excesul de presiune de peste 2 bari ,sa crape si vasu ?! eu cred ca nu e doar problema de design e si ceva din elementul tehnic aiurea

Edited February 16, 200917 yr by POIUYT

probabil ca si supapa aia daca nu deschide la timp cauzeaza explozia vasului,ma gandesc ca totusi s-au facut teste destule cu el.Oricum din ce stiu pica de la 100.000 km in sus .@BBo nu s-a schimbat greu?

vasu meu are 125 mii...inca in viata <_<

al meu a crapat la 168tkm... deci mai ai <_>

E36 320i 24 v are sistem din asta ca atunci cand este presiune prea mare se deschide acea supapa?

Toate masinile in general au asa ceva, e vorba de busonul vasului.

Pai crapa pe la 150-200k.La km aia se mai strica cate ceva.

Pai crapa pe la 150-200k.La km aia se mai strica cate ceva.

am schimbat si eu vreo 10 bucati toate crapate acolo, defect de fabricatie.

Din perspectiva BMW, nu prea cred că este defect de fabricaţie.

 

Eu zic că dacă o piesă de genul acesta ţine peste 150 000 km, este fiabilă.

Edited February 16, 200917 yr by Ciupanezu

Nici nu cred ca BMW a avut cunostinta de problema pana dupa ce au trecut kilometrii aia, si au inceput sa vina rapoartele de la service-urile autorizate...

Si probabil atunci au schimbat furnizorul, ca sunt sigur ca nu BMW toarna bidoanele astea, ci un subcontractor. De ce nu, poate chiar din Romania <_<