Salutare...sunt nou pe aici dar domeniul de activitate nu m-a lasat sa trec nepasator pe langa acest topic...

 

Cei cu probleme relative la DPF pot opta pentru eliminarea intregii strategii DPF din softul calculatorului motor...am facut chestia asta la suficiente BMW-uri pana acum si totul a fost ok.

 

Recent am intrat in posesia unui E60 care a apartinut tatalui meu. Softul motor a fost modificat de mine personal pentru a scapa de problema consumului enorm. DPF-ul a ramas la locul lui in virtutea kilometrajului mic. Acum incerc sa fac un stage2 la masina asta (urc peste 500Nm), si asta va implica eliminarea DPF-ului. Deci se poate face eliminare din soft urmata de eliminare fizica, masina se va comporta ca si cum nu a avut DPF din fabrica.

 

Metoda e simpla:

1. diagnosticare

2. citire soft motor

3. modificare soft motor pt eliminare strategie DPF (harti functionare, tabela de defecte,harti postcombustie, limitatoare de cuplu limp mode)

4. scriere soft motor

5. diagnosticare

6. proba de drum

7. eliminare fizica filtru de particule (acolo unde nu e deja eliminat)

Te ocupi tu cu treaba asta ? Daca da astept mai multe detalii pe privat . Multumesc

Salutare...sunt nou pe aici dar domeniul de activitate nu m-a lasat sa trec nepasator pe langa acest topic...

 

Cei cu probleme relative la DPF pot opta pentru eliminarea intregii strategii DPF din softul calculatorului motor...am facut chestia asta la suficiente BMW-uri pana acum si totul a fost ok.

 

Recent am intrat in posesia unui E60 care a apartinut tatalui meu. Softul motor a fost modificat de mine personal pentru a scapa de problema consumului enorm. DPF-ul a ramas la locul lui in virtutea kilometrajului mic. Acum incerc sa fac un stage2 la masina asta (urc peste 500Nm), si asta va implica eliminarea DPF-ului. Deci se poate face eliminare din soft urmata de eliminare fizica, masina se va comporta ca si cum nu a avut DPF din fabrica.

 

Metoda e simpla:

1. diagnosticare

2. citire soft motor

3. modificare soft motor pt eliminare strategie DPF (harti functionare, tabela de defecte,harti postcombustie, limitatoare de cuplu limp mode)

4. scriere soft motor

5. diagnosticare

6. proba de drum

7. eliminare fizica filtru de particule (acolo unde nu e deja eliminat)

 

 

poti sa-mi estimezi un pret pt toata operatiunea ? unde esti locat ? Merci !

salut , mi-am achizitionat un e60 LCI 530d din 2007 , am mai avut un e60 din 2006 inainte , acelasi motor , numai ca imi aparea in meniul de service pe idrive cat mai am de mers cu filtru de particule ... vad ca la LCI nu mai apare acest lucru ...

Edited November 7, 201213 yr by MateiBarbu

La niciun LCI nu mai apare in iDrive DPF-ul. La E90 e aceeasi poveste.

pai si cum imi dau seama cat mai am de mers ? la vechiul e60 trebuia sa pornesc metoda de regenerare din tester si dupaia sa ma duc sa il tin turat pe autostrada , la LCI porneste singura regenerarea ?

Edited November 7, 201213 yr by MateiBarbu

Nici la mine la e90 si e60 lci. Si nici nu ma intereseaza.

Daca o fi sa aiba probleme atunci scot dpf-ul si pun teava in loc+rescriere soft. Doar nu sunt nebun sa dau 100mil la bmw pentru 2,3kg de fier cu site in el

 

Regenerarea se poate face din DIS ? Se pricepe careva?

Regenerarea se face automat, transparent pt utilizator. Si la vechea masina ar fi trebuit sa porneasca tot automat, dar probabil aveai ceva probleme de trebuia sa initiezi tu procesul manual.

Daca ai cutie automata iti poti da seama ca a inceput regenerarea prin faptul ca, in D, tine turatia un pic mai ridicata. Pe cat posibil, e bine sa lasi masina sa termine.

Durata de viata a filtrului de particule indicata de producator este de 200,000km. In functie de stilul de mers te poate tine mai mult, sau mai putin.

Edited November 7, 201213 yr by LYM

http://www.youtube.com/watch?v=fNO-oUHmKXU

Stiu e lung filmul, insa cei care vor avea rabdare sa-l priveasca nu vor mai inghiti orice ineptie legata de DPF.

In concluzie la BMW (modelul meu cel putin) filtrul de particule nu prea se poate infunda [poate se arde], tocmai din aceasta cauza nu mai apare pe computerul de bord.

Un DIY interesant pt curatare manuala DPF:

 

http://forums.5series.net/diy-do-yourself-14/diy-maintenance-dpf-94725/

Edited November 8, 201213 yr by Andrei_VUV

Cand se face regenerarea automat exista vre-o indicatie in bord/computer de bord pentru asta? Am un X3 din 2007 cu DPF.

http://imageshack.us/a/img40/5554/bmwdpferror.gif[/img]"]http://imageshack.us/a/img40/5554/bmwdpferror.gif

 

http://imageshack.us/a/img211/4527/bmwdpf1.gif[/img]"]http://imageshack.us/a/img211/4527/bmwdpf1.gif

 

http://imageshack.us/a/img407/8186/bmwdpfregen.gif[/img]"]http://imageshack.us/a/img407/8186/bmwdpfregen.gif

 

http://imageshack.us/a/img201/5200/bmwdpfstatus.jpg[/img]"]http://imageshack.us/a/img201/5200/bmwdpfstatus.jpg

 

Cred ca regenerarea e ceruta de DIS. Intri in meniul ala si trebuie sa apara daca e necesara regenerarea, dupa cum rezulta si de aici.

pai si cum imi dau seama cat mai am de mers ? la vechiul e60 trebuia sa pornesc metoda de regenerare din tester si dupaia sa ma duc sa il tin turat pe autostrada , la LCI porneste singura regenerarea ?

 

da. Porneste singura regenerarea.

 

Nici la mine la e90 si e60 lci. Si nici nu ma intereseaza.

Daca o fi sa aiba probleme atunci scot dpf-ul si pun teava in loc+rescriere soft. Doar nu sunt nebun sa dau 100mil la bmw pentru 2,3kg de fier cu site in el

 

Curatarea lui costa 100-150 euro. Demontat, curatat, montat.

 

Iesi mai bine asa decat cu teava & alte improvizatii.

Cand isi pierde proprietatile numai mai ce sa cureti si sa pui la loc.

 

Cu aceasta problema ma confrunt acum la un nissan,si singura solutie este sa-l dai jos fizic si sa rescrii softul.

Eu unu prefer teava + anulat din soft + ciptuning.

Decat sa il curat, sa mai mearga o perioada, dupa care sa trebuiasca sa il schimb complet, eu as alege solutia de mai sus.

Singurul risc este sa dea cu fum nu?

Mersul subturat genereaza fum, la orice masina diesel e bine sa mergi mai sportiv pentru a curata traseele.

 

fumul mai poate fi generat si de un soft facut prost.

Se simte ceva cand intra DPF-ul in regenerare? Se schimba ceva in comportamentul masinii?

Am facut si chestia asta: ...tinut motorul in turatii de 3000 -> 3500 pe autostrada timp de 30->45 de min

 

http://imageshack.us/a/img211/4527/bmwdpf1.gif[/img]"]http://imageshack.us/a/img211/4527/bmwdpf1.gif

 

Sa inteleg ca poti da next doar daca e nevoie de regenerare?

Vad ca asa apare si la mine.

Sa inteleg ca poti da next doar daca e nevoie de regenerare?

Probabil, o sa incerc si eu. Abia am instalat DIS v57, rulat prin Vmware 9.

Totusi mare grija, nu-i de joaca cu el. De respectat toate instructiunile date de DIS, cap coada.

Mersul subturat genereaza fum, la orice masina diesel e bine sa mergi mai sportiv pentru a curata traseele.

 

fumul mai poate fi generat si de un soft facut prost.

 

 

 

La euro 5 nu am vazut nici un gram de fum

Edited November 8, 201213 yr by smiley32

Nici la 4 nu vezi fum. La cele cu DPF ma refer.

cu dis-ul se lucreaza cam greu, desi e cel mai precis(cel putin asta inspira), exista softuri de diagnoza cu care regenerezi mult mai usor si mai "user friendly"... fara vmware sau interfata ostila a dis-ului(care-l avem majoritatea)...

Crede cineva ca DPF-ul are rolul de a stopa fumul?

DPF-ul se refera la particule.

Am intalnit E90 320d fabricat in 2005 fara DPF care nu scotea nici un pic de fum la mers normal sau forja.

Ulterior, respectivul a resoftat-o la cei de la Powerchip din Buc(Colentina).

Rezultatul - fum excesiv la forja (>3000rpm).

Concluzia....?

Softul.

La euro 5 nu am vazut nici un gram de fum

 

 

Nici la 4 nu vezi fum. La cele cu DPF ma refer.

 

 

 

 

pai nu vezi, ca n-ajunge la iesire, dar asta nu inseamna ca nu exista, deci oricum mersul subturat e nociv...

 

 

 

 

da, DPF-ul, prin deducere, are rolul de a stopa fumul... fumul e "construit" din particule... de unde si masurarea "gazelor" la ITP la masinile diesel se refera la OPACITATE...

 

 

 

Edited November 8, 201213 yr by Rhaziel

Modificare proasta a softului - presiune mai mare in rampa comuna de injectie - motorina nearsa total - FUM.

eu am un 3ar cu euro3

ce vroiam sa zic este ca inainte sa dati regenerare fortata este bine sa curatati demontati dpful, unii il curata cu detartrant am inteles, altfel daca este foarte incarcat riscati sa ardeti stratul protector de platina de pe el in cazul ca temperatura trece de o anumita valoare

Edited November 8, 201213 yr by BOASKA