Se zice ca noul m3 va avea un L6 de 3.2L si inca 3 turbine langa,sunt curios cine va regreta V8-ul.

Adevarul e ca nu prea are rost un V8 pe M3. M3 nu e muscle car, e o masina agila si sportiva. Intamplator V8-ul de pe E90/2 e cam la fel de usor ca motorul de pe E46 M3, dar asta datorita tehnologiei avansate. Eu zic ca e mai potrivit un 6 cilindri cu turbo decat V8 pe M3. Sa puna V8 pe M5 ca pe aia se potriveste. Si V12 pe seria 7. O nimerisera cel mai bine pe la sfarsitul anilor '90. Aveau cel mai bun line-up de masini.

 

Oricum, trebuie sa se chinuie sa faca motorul fara turbo lag. Va fi o imbunatatire fata de V8 doar daca reusesc sa-l faca la fel de lin in exploatare cum erau cele in 6 cilindri aspirate natural.

 

Oricum, trebuie sa se chinuie sa faca motorul fara turbo lag. Va fi o imbunatatire fata de V8 doar daca reusesc sa-l faca la fel de lin in exploatare cum erau cele in 6 cilindri aspirate natural.

 

Turbo lag aveau doar vechiile dieseluri.

Eu nu prea m-am dat cu diesel... decat cu un 1.9tdi si tot simteam turbo lag. Insa jurnalistii zic ca la 535i F10 inca se simte (sau e altceva setat prost, dar da impresia de turbo lag). La 535d nu se simte, sau la motoare mari gen 65 AMG sau motoarele turbo ale Porsche care au turbine cu geometrie variabila. Insa la 535i am citit in mai multe locuri ca se simte, ca nu accelereaza liniar, iar asta nu e admisibil pentru un M3.

la F10 535i au cam dat-o in bara cu softul cutiei... nu e motorul de vina..

Acelasi motor e si pe alte modele si nu are nici pe dracul..

la F10 535i au cam dat-o in bara cu softul cutiei... nu e motorul de vina..

Acelasi motor e si pe alte modele si nu are nici pe dracul..

 

O sa apara "update"

Ai dreptate. Am avut E90 320d si am trecut la E60 525d tocmai pentru 6L. Daca nu as fi avut motorul M47N2 cu 4 cilindri nu l-as fi apreciat pe cel de acum, M57N. Nu mai exista trepidatii, un zgomot mult mai frumos la ralanti cat si in ture, consum cu putin mai mare. Eu unul sunt foarte multumit de schimbare.

Pe viitor as vrea sa trec la E90 LCI 335d.

 

 

Trepidatii pe diesel, dar pe benzina nu. Eu am mers cu 318i e46 cu 150.000 km , nici un fel de trepidatie . Doar ca i-urile in 4 cilindri de la bmw , urca greu in ture .Nu e ca 6 cilindri.

 

 

Edited June 23, 201115 yr by ak_47

votat 6...intamplarea a facut sa cumpar masina in 6 ...am vrut un 2.2 nu un 6 cil!

4 cilindri. Foarte mulĂžumitĂŁ. Ajung... deocamdatĂŁ.

Trepidatii pe diesel, dar pe benzina nu. Eu am mers cu 318i e46 cu 150.000 km , nici un fel de trepidatie . Doar ca i-urile in 4 cilindri de la bmw , urca greu in ture .Nu e ca 6 cilindri.

 

 

Da, corect. Trepidatii la 4 cilindri doar la diesel.

Pana la urma tot cei 6 cilindrii in linie fac sunetul specific BMW.

Pana la urma tot cei 6 cilindrii in linie fac sunetul specific BMW.

 

sunetul motorului e legat de evacuare , in proportie de 80 % . Iar sunetul de uzina il face elicea

Am auzit motoare de 2000 6 in linie care sunau uzina ca cele de 4.4 v8 , datorita elicei.

Edited June 24, 201115 yr by ak_47

sunetul motorului e legat de evacuare , in proportie de 80 % . Iar sunetul de uzina il face elicea

Am auzit motoare de 2000 6 in linie care sunau uzina ca cele de 4.4 v8 , datorita elicei.

 

Bineinteles, asa am auzit si 1.6 care suna ca un V8 de 3000 dar numai la relanti si pana in 2000 ture ca pe urma daca le asculti pe ambele, V-ul isi da arama pe fatza.

Legat de faza cu elicea e atunci cand ai vascul pe direct, sudat, sau un vasc pea bun sau tunelul de racire e prea aproape de elice(e stramb)

12

 

am votat 6

sunetul motorului e legat de evacuare , in proportie de 80 % . Iar sunetul de uzina il face elicea

Am auzit motoare de 2000 6 in linie care sunau uzina ca cele de 4.4 v8 , datorita elicei.

Asa suna si la mine,dupa ce am schimbat vascocuplaj-ul si elicea.Pana in 3000 rpm face un vajait de parca-i avion.

Edited June 25, 201115 yr by calinbmw2000

Am 6 dar as vrea cu 4. Pe cea cu 6 ca sa o "tii in forma".......te costa mai mult.

Asa suna si la mine,dupa ce am schimbat vascocuplaj-ul si elicea.Pana in 3000 rpm face un vajait de parca-i avion.

+1, asa face de cand am luat-o

 

chiar a fost o faza acum 2 sapt cand mergeam cu prietena mea sa isi lase masina la service pt ca avea probleme cu AC si s-a speriat cand am depasit-o(mergea cu geamul deschis) ca nu stia ce bolid vine dupa sunetul motorului

Aruncati o privire la noile motorizari L4,L6 fara turbo langa este degeaba.

Am 6 dar as vrea cu 4. Pe cea cu 6 ca sa o "tii in forma".......te costa mai mult.

 

Nu e o regula, la E36 316i si 318is mai ales modelele cu distrib pe curea te costa mai mult decat un 320i vanos si la E34 518i fata de 520i 24v

hmm, nu vad rostul acestui topic, pt ca majoritatea au 4 cilindri, iar cei cu 4 sigur si-ar dori un 6, dar multi de gandesc la partea economica: consum, impozite , taxe.Toti ne-am dori ceva mai performant, mai silentios, mai elegant, etc;dar ce sa facem, luam si noi ce ne permitem. De fapt oamenii voteaza ce si-ar dori, Nu neaparat ceea ce au ei in momentul actual.

Edited October 16, 201115 yr by sorynvl

Topicul asta e mai de actualitate ca oricand in contextul de downsizing care a atins si BMW si astfel s-a preferat un 4cil cu turbo in locul unui 6cil si cilindree "reala", normal aspirat.

Motoarele astea noi merg bine nu zice nimeni dar si-au pierdut rafinamentul care-l aveau.

Din pacate economia in "producere" a lovit si BMW.

 

O sa ajungem sa ne uitam la straight six ca la ceva din alta lume.

Bine spus, d-rive. Trist, dar asa este..

eu cred ca alde V8 o sa dispara si ele si o sa fie inlocuite de 6L turbo.

Si acum sunt 6L in gama, mai putine, sunt turbo, dar sunt....

Edited December 5, 201114 yr by DOMI

Si cand va avea fi-mea carnet ii voi povesti cu nostalgie ce motor misto de 4 cilindri/diesel aveam la 30 de ani

Intotdeauna vor exista si motoare mari, atat la BMW cat si la alte marci. Intr-adevar, exista o tendinta de reducere a capacitatii cilindrice cu putere cat mai mare. Insa cine isi va permite tot motor mare va avea la masina proprie.

Edited December 5, 201114 yr by IulianC