All Activity

carligul tau manual a fost retrofit si a fost instalat fara inlocuirea panoului de sigurante din portbagaj. panoul se schimba pentru ca cel pentru carlig are un modul LIN care controleaza circuitul 12V permanent prezent pe priza carligului. Acest 12v permanent (KL.30B) este folosit de rulotele care au baterie proprie sa se incarce cand masina este in mers din alternatorul masinii. Daca nu se schimba panoul de sigurante, se poate coda in BDC sa ramana pe varianta fara LINbus, eroarea nu va mai fi prezenta iar circuitul pentru rulota trebuie conectat printr-un releu la 30B pe o siguranta de 30Amp, releu comandat de KL.15 (contact). Eroarea respectiva nu influenteaza cu nimic functionalitatea carligului sau a masinii. modulul LIN este chiar pe panoul de sigurante, acea cutie alba pe care o vezi in poza, doar ca lui ii trebuie cea cu 2 circuite, in standard are doar unul.

Vezi sa nu fie de la cutia de transfer.

Pe exact aceiasi nota ..optimista pot spune prin toate observatiile personale, ca si evolutie pana in prezent (pe partea vestica a Europei.. daca Statul nu baga bani (adica banii contribuabililor!) in vanzarea noilor EV, aceasta e ca si nexistenta.. (ceea e e cam penibil) - concluzia este ca daca piata SH a masinilor electrice (EV) nu exista sa isi pastreze valoarea nici EV nu vor avea vreun viitor(!) stralucit pentru ca oamenii in general nu isi permit/vor permite sa cumpere doar masini noi.. Cel putin nu la fel de multi ca in prezent. Singurul care salveaza piata SH este motorul hibrid pentru ca acesta este cel care face ca o masina sa gie pe starda si nu la incarcat pentru ca bateria originala nu mai tine, fie la hibrid fie la EV. La EV singura forma de energie sortita e bateria..

In contextul raspunsului dau eu ti am sugerat sa schimbi uleiul din cutie, filtru si tot ce trebuie. Acesta este un foarte bun lucru de facut inainte de a ti pune intrebari daca la altii face la fel.. la tine foarte probabil face cum nu trebuie inainte de a face mai urat.. mai ales cand aici pe forum multi stiu ca intretinerea la o cutie automata e necesara pe la 150k km... A ta cu siguranta are mai mult. Iar fostii proprietari stiu ca e pe viata; viata cutiei.

Dacă știți pe cineva în zona Suceava care se pricepe să facă o programare cu E-sys aș fi recunoscător

Ca tot o mai dadeau unii cu hidrogenul: Devenise destul de previzibil de ceva timp. La fel cum succesul EV este ca masina sa fie bazata pe o platforma comuna: diesel, hibrid, ev, benzina etc. Toti care au incercat sa reinventeze roata cu ev, au avut pierderi. Aici nu intra chinezii care au primit subventii masive de la stat

Asta seara am mai probat un modul, dar, tot fara butonul pliere oglinzi. Nici asta nu a mers. Nu gasesc in zona ca al meu, nu stiu daca are importanta diferenta. Am ramas fara idei, iar. Nu cred ca sunt fire cu probleme. Sau, daca sunt, sunt in mufele din modul (sambata am scos modulul din usa, si, pentru cateva secunde, au mers toate comenzile). Eu as paria tot pe ceva care obliga gm3-ul sa blocheze modulul. Dar, ce, care, ...???

Am căutat după seria de caroserie și îmi dă 2 două coduri 61358795479 (78) am scanat în seara asta cu ISTA+ , am făcut un test plan și primul lucru care îl zice e ca trebuie recodat modulul Problema e ca nu găsesc pe nimeni în zonă să mă ajute să îl reprogrameze

Sunetul se aude si cand merg cu ea si cand o accelerz pe loc va rog daca cineva poate sa ma ajute multumesc

Am masina de cam 5 luni, i am facut distributia, brate schimbate si am recapsulat cutia de transfer pt ca nu era ok acolo. In rest fostul proprietar de la care am luat o mi a zis ca el n a facut schimbul la cutie. A tinut o un an de zile atat. El a luat o din belgia. Nmk in plus nu stiu

Am căutat după seria de caroserie și îmi dă 2 două coduri 61358795479 (78) Ma gândesc ca nu e codat corect

Păi i-am făcut poză nu e în ăla dreptunghiular alb/gri ? Și văd ca sunt 3 versiuni Max basis și medium

Verifica fulia de pe compresor.Si cea de pe alternator .

Aici e locul lui: https://www.hubauer-shop.de/en/power-distribution-box-lin-module-61358795478.html?refID=HU89436225551&srsltid=AfmBOoq5iq0ZwSV5HICQI1XzZYHdcZwxhZK6E7JQUxfQuIYUqEqoaQ-r In spate pe dreapta pe sub ceva protectii..

Buna ziua ma scuzati de deranj am o problema cu al meu bmw 318d 143cp motor n47 cand o tin constant la 2300/2400rpm se aude acest sunet care apare in videoclip

Recomand Bilstein B4, poate chiar B6, acum in functie si de suspensia masinii sau cat de sport vrei sa fie. Flansele de fel nu au probleme, iar inlocuirea lor o poti face doar daca sunt vizibil afectate. Cum zicea si colegul mai sus, iti recomand sa inlocuiesti protectiile de amortizor, nu neaparat tubul, mai degraba tampoanele de spuma.

Cum ramane cu crearea contului? Nu trece pe la ei prin server?

Salut. Revin si eu cu acelasi topic, la relanti se aude un scartait ca de metal/metal. Permanent. Nu conteaza temperatura motorului. Dar numai la relanti. Am schimbat distributia, cureaua de accesorii, rolele intinzatoare si tot face. Ma innebuneste scartaiala aia. De unde mai poate fi?

Acum nu știu care e lin modul sau e toată cutia de siguranțe

Capat de linie aici , masina e la vanzare

Pai suntem 100% corecti, de aia am si povestit... nu am avut nimic de ascuns, am fost transparent si cu costurile. Nu a "picat", ci doar s-a fisurat ceramica in el. El nu era infundat sau colmatat, din ce mi s-a zis de la BMW arata foarte de ok ca si incarcare ( vizibila fizic ) pentru km aia. Aveam mai multe variante... 1) sa l las in pace, regenerarile si le facea ok, corect, la km normali, doar ca prin fisuri mai scapa ceva fum si mai aveam erori pe senzorul Nox. In cateva zeci de mii de km, cine stie cand s-o fi fisurat exact, doar de doua ori am avut check engine in bord, fara sa mi limiteze in vreun fel functionarea masinii. 2) sa pun unul mai ieftin 3) sa-l anulez Am ales varianta cea mai "scumpa" dar si cea mai ok dpmdv, facuta in reprezentanta sa ramana si in istoric pe viitor, daca cineva va dori sa afle un istoric transparent al masinii. Sunt foarte convins ca nu din cauza softului a picat, tocmai din acest motiv am si lasat softul pe masina, lucru confimat si de cei la BMW. Au fost DPF-uri crapate si la masini stoc, cu sub 100k km, cu istoric complet la BMW si fara softuri. 99,99% cauza a fost calitatea tot mai slaba a pieselor, la fel ca sute de mii de EGR-uri si/sau racitoare, sau posibile alte piese... 3000eur nu cred ca e o cheltuiala neglijabila pentru nimeni.

Acum dacă e să fim corecți 100%, parca ție ți a picat dpf ul la 150k km,fiind vorba de o mașină ce rulează mult exterior. Nu putem trece softul în dreptul posibilei cauze? Sau e neglijabilă cheltuiala de 3k euro?

De cand ai masina, ce intretinere stii ca i s-a facut cutiei?

La suspensie standard Bilstein B4 sau Sachs.. Se schimba de obicei protectiiile de pe capatul tijei ca alea se rup. Se schimba tot ce e degradat si/sau rupt.

Da e cârlig normal ( nu electric ) și pe vin decoder opțiunea e SK235 retrofit Ca și informație unde e localizat power distribution box ??