Leaderboard

In cazul in care aveti un BMW model F20 / F21 (serie 1), F22 / F23 (serie 2), F30 / F31 / F34 (serie 3), F32 / F33 / F36 (serie 4) produs in anii 2011 - 2015, care manifesta zgomote la puntea din fata pe denivelari marunte si la cald, care uneori se resimt in volan (si nu exista niciun element de suspensie uzat / defect), atunci trebuie sa verificati caseta de directie. Teoretic, masinile produse incepand cu 2016 nu sunt afectate - dar as privi acest postulat cu prudenta. Anume, motorul electric al servodirectiei este prins de caseta de directie prin 5 suruburi M8 din aluminiu (!) cu cap Torx. In timp, acestea au tendinta de a se slabi si/sau de a se rupe. Daca gasiti in scutul motor un surub precum cel din prima poza, cu siguranta aveti aceasta problema, chiar daca nu se aude niciun zgomot. Exista si un recall BMW, cod 0032740200. In momentul in care am deschis acest topic, recall-urile se puteau verifica pe urmatorul site BMW: https://www.bmw.co.uk/en/footer/quick-links/bmw-vehicle-recalls.html In cazul in care suruburile sunt slabite, se pot inlocui. Daca sunt rupte, procedura BMW este de a inlocui toata caseta de directie, pe recall (= gratuit). Cu prima ocazie cand dati jos scutul motorului, verificati daca cele 5 suruburi din a doua poza sunt slabite sau rupte. Ca sa aveti acces la suruburi, trebuie sa priviti caseta de directie dinspre partea dreapta catre partea stanga a masinii. Daca aveti aceasta problema, iar masina intra in campania de recall, cel mai bine va adresati imediat unui service oficial BMW. Detalii gasiti in service bulletin-ul SI B32 08 18 (.pdf, atasat). Este pentru piata americana, dar informatiile tehnice sunt perfect aplicabile si in Europa. MC-10153751-9999.pdf

Salut, deschid si eu topic pentru retrofit HUD, F10, dupa cum zice semnatura, voiam de mult timp sa fac. Mi-am luat inima in dinti si am luat din dezmembrari hud, cu mufe + capac, cam ce tine de el. Butonul il am deja(am cu trei butoane, dar momentan vreau sa termin hud), mi-e groaza de cat de mult o sa fie de munca, bord dat afara, decupat, etc.. dar sper sa iasa ceva frumos, sa-mi fac "damblaua" . Nu am de gand sa schimb parbriz, din cate stiu merge destul de ok si pe cel normal, nici senzorul de lumina. Pe viitor, in functie de cat timp mai tin masina , am de gand sa pun kafas2 in loc de kafas1, implicit alt parbriz si atunci schimb si senzor de lumina. O sa revin cu poze .. problema e ca ma astept sa ma tina 2-3 zile, o fac dupa munca, sa lucrez cateva ore la masina.

pff..ai de treaba acolo nu gluma...spor

79 kwh in 15 min Si un clip cu acele baterii de care se vorbea mai sus:

Common B58 engine problems include oil and coolant leaks from degraded gaskets (valve cover, oil filter housing, intercooler), high-pressure fuel pump (HPFP) failure, and issues with PCV systems and VANOS solenoids. While the B58 is considered a reliable engine, these issues can lead to check engine lights, engine misfires, and loss of power if not addressed promptly. Oil & Coolant Leaks Leaking Gaskets: Degraded valve cover and oil filter housing gaskets can cause visible oil leaks and increased oil consumption, according to Engine Finder. Intercooler Leaks: The engine's intercooler, which is water-cooled, can also develop leaks from its seals, leading to coolant loss. Overheating & Head Gasket Failure: Persistent coolant loss from any source can cause the engine to overheat, which can lead to severe engine damage, including a potential head gasket failure. Fuel System Issues High-Pressure Fuel Pump (HPFP) Failure: The high-pressure fuel pump is a known failure point, causing stumbling, loss of power, and engine misfires. Other Common Issues VANOS Solenoid Failure: Malfunctioning VANOS solenoids can contribute to engine performance issues. PCV System Issues: The crankcase ventilation (PCV) system, which includes the PCV valve and diaphragm, can fail, leading to rough idling and smoke. Charge Pipe Issues: The intercooler charge pipe can crack, which also leads to overheating and potential engine damage. Symptoms to Watch For Low Coolant or Oil Lights: These dashboard warnings indicate a loss of fluid that needs immediate attention. White Smoke from Exhaust: This can be a sign of burning coolant due to a head gasket issue. Engine Misfires or Stumbling: A sign of insufficient fuel delivery from a faulty HPFP or other issues, notes Bavarian Auto Werke. Burning Oil Smell: Often indicates a leaking valve cover gasket or a leak into the spark plug wells.

Bordul tau pe interior nu avea marcat zona unde ar fi pozitionat HUD in bord? Nu cred ca scapi fara sa schimbi parbrizul.. imaginea priectata e dublata de cele doua suprafete ale unui parbriz normal.. de aceea e dubla.. asta ar fi cea mai mare curiozitate a mea. Daca nu e dublata sa ne spui te rog ce parbriz are masina, de cine e facut.. Bravo pentru incercarea de a adauga ceva interesant si poate chiar util masinii, mai ales ca e DIY!

daca ceasurile de bord au mai multi km decat masina, citisem ca e indicat sa le vriginezi inainte de a le monta, astfel in DME si pe cheie se va stoca valorea kilometrilor care este mai mare dintre bord si DME, adica din bord in cazul asta.

Nu cauzeaza ... nimic rau bateriei , oricare ar fi ea( de orice posibila problema se ocupa BMS bateriei respective deci no stres ) Pun un link https://www.aliexpress.com/item/1005007792520927.html?spm=a2g0o.productlist.main.6.3d71S4VdS4Vdvh&algo_pvid=a260ad9f-cbd4-4cd3-8502-0e13676af86c&algo_exp_id=a260ad9f-cbd4-4cd3-8502-0e13676af86c-5&pdp_ext_f={"order"%3A"215"%2C"eval"%3A"1"%2C"orig_sl_item_id"%3A"1005007792520927"%2C"orig_item_id"%3A"1005007044314759"}&pdp_npi=6%40dis!RON!807.75!309.09!!!1310.43!501.44!%402103917f17561528894566597ec84e!12000042219357263!sea!RO!0!ABX!1!0!n_tag%3A-29910%3Bd%3Af7f830e9%3Bm03_new_user%3A-29895%3BpisId%3A5000000174216210&curPageLogUid=Y7rRwQbALobd&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A|x_object_id%3A1005007792520927|_p_origin_prod%3A1005007044314759 E 295 lei... pomana Sa fi atent cand selectezi sa fie type2 to schuko !! Fix modelul asta il am . Eu incarc din invertorul solar din PV-uri, am incercat si la retea si functioneaza perfect dar nu-mi place din retea ca ...costa! Ce m-a surprins placut e ca am putut incarca de la o priza fara impamantare ( intr-o deplasare), alte statii opresc incarcarea instant.

Majoritatea nu au un minim de cunostinte electrice si vor sa fie siguri ca nu vor intampina probleme sau pur si simplu nu au timp sa " bricoleze ". Eu am luat o statie portabila reglabila 8-10-13-16A monofazata cu stecher schuko care merge brici si la Bmw si la Tesla de pe ali... cu 320 lei. N-as da 1000 de lei pt acelasi lucru.

Cum spuneam, am o banuiala legata de alt pin. Nu stiu, insa, cat de mult poate influenta, partiala lui nefunctionalitate. Teoretic, in momentul de fata, modulul din usa comunica ok cu GM3 prin firul P-Bus. Ma gandesc ca, daca mai este un pin cu contact imperfect, cumva transmite catre GM3 un mesaj ca e ceva acolo in neregula si GM3 taie comunicarea cu modulul. Nu stiu daca e posibil, e doar o banuiala. Si, repet, in momentul de fata, nefunctionalitatea este foarte redusa, spre deloc, lucru care ma duce cu gandul ca nu am schimbat pinul respectiv de la P-Bus degeaba. Pana la urma, schimb toti pinii din mufa, .

eu le am facut pe cele enumereate de tine mai sus, plus schimbat cuzineti, pompa ulei, curatat tot.....la un n57 m5.0d....totul preventiv. personal, as lua tot diesel, momentan....drumuri lungi....si alte situatii pro diesel. dar, pentru oricine altcineva , as recomanda , mai ales la km putini sau cei cu mai putine cunostinte auto, pt liniste si cheltuiala mai mica.......benzinara, hibridara.....orice altceva.

Nu exclud să fie segmenții, însă mi-e greu să cred că la numărul ăsta de km și viața relativ scurtă, deja segmenții au probleme. Mai am două BMW-uri. Un 318i din 95 cu 280k km, consum ulei 1l/5000km, un 523i din 2006 cu consum de 1l / 4000km. Și acum brusc asta cu 120k km și din 2016 să consume 1l la nici 1000km in contextul in care in trecut nu era nevoie de completare de ulei de la schimb la schimb.