Leaderboard

Sa tin o evidenta a ce fac la masina, am zis sa deschis si eu un topic aici. Ma bucur de masina din August, cu micile ei probleme si chichite. E un 320i, fara rugina, dar cu mici probleme si cleme rupte prin interior, pe care incerc sa le schimb, incet, incet. Pana acum am schimbat urmatoarele: headunit Pioneer DEH-S3000BT, boxe fata Hifonics 5.2C, boxe spate Helix Esprit 4.X, subwoofer Alpine SWT-12S4, amplificator boxe Ground Zero Mini Four, amplificator subwoofer Alpine BBX-T600 bujiile flansa cardan franele fata (refacut etrieri si schimbat furtunasele de frana) am pus OBC18 (avea ceas) am schimbat farurile (avea angel-eyes si erau taiate pe interior cele cu care a venit); am luat un set de Style25 + Hankook WinterICept RS2 (noi) probabil alte mici nimicuri Planuri cu masina sunt, si incet, incet, sper sa o fac asa cum imi doresc. Deocamdata merge surprizator de bine pentru varsta ei (eu venind de la un Golf V GT(d)). Poze -> https://imgur.com/a/y9HWVJj

pot doar sa-ti spun ca 3.0 x d pe F10 consuma intra 13.5 si 15 bucuresti in trafic mediu ,depinde de traseu am prieteni si cu 12 dar nu mai jos , nu in oras . Ma astept 7 sa fie tot pe acolo , tot ce e x D si peste 2.o consuma. Nu te uiti la consum dar nu il poti neglija , altfel am lua benzinare mari ca doar nu luam diesel pt cuplu ,succes 4.0 i pe seria 6 consuma intre 18-24 sunt curios cati s-ar aventura la asta sau ar lua un diesel care e pe la consumul mentionat de mine . DPMDV toti cei care luam diesel suntem preocupati de consum nu de altceva .... puteti sa dati cu minus dar eu asa vad

Eu pana la consum mi as pune intrebarea de ce un 740 "full" asa cum l ai descris tu si an 2013 este 18000 euro...

fain bro

Like the subject said... BMW Navigation DVD Road Map Europe PROFESSIONAL 2019 DVD1 Full coverage: Andorra, Belgium, France, Gibraltar, United Kingdom, Ireland, Luxembourg, Monaco, Netherlands, Portugal and Spain. Partial coverage: Croatia, Slovenia and the Czech Republic. Main road network only: Macedonia. DVD2 Full coverage: Belgium, Denmark, Germany, Italy, Lichtenstein, Luxembourg, Netherlands, Austria, San Marino, Switzerland and Vatican City. Partial coverage: Croatia, Slovenia and the Czech Republic. Main road network only: Macedonia. DVD3 Full coverage: Finland, Norway and Switzerland. Partial coverage: Bulgaria, Estonia, Greece, Croatia, Latvia, Lithuania, Poland, Romania, Russia, Slovakia, Hungary and Belarus. Main road network only: Macedonia. No speedcams, just the original! Thanks to meister95 @ GPSUnderground, but I can't reply and thank him there. Still awaiting activation. Torrent (magnet) magnet:?xt=urn:btih:C9BBF4C4E25D6394DDC49915D641F507F4F615FB&dn=BMW%20Road%20Map%20Europe%20Professional%20CCC%202019&tr=udp%3a%2f%2ftracker.openbittorrent.com%3a80%2fannounce&tr=udp%3a%2f%2ftracker.opentrackr.org%3a1337%2fannounce

In Torrent o sa aveti tot pachetul ISTA-D (diagnoza/programare), ISTA-P (programare) si bazele de date aferente. Pentru a instala doar ISTA-D trebuie sa bifati din Torrent: ISTA-D , SQLiteDBs si Tools (Pentru cine are ICOM si vrea sa faca si programare cu ISTA-D poate sa bifeze si SDP care se dezarhiveaza si se copiaza in folderul PSdZ din ISTA-D) Pentru a instala ISTA-P aveti ghidul in folderul Tools - FAQ-EN.pdf iar pentru ISTA-D trebuie doar sa urmati ghidul de mai jos. Installation: 1. Install .Net Framework 4.5.2 version and up, from Microsoft or Tools folder. 2. Install Java. 3. Download and install the Microsoft Visual C++ 2010/2013 Redistributable Package x86/x64 from Microsoft for your language in Windows. *** for computer x86: - vs90_piaredist - vcredist_x86_2005 - vcredist_x86_2008 - vcredist_x86_2010 - vcredist_x86_2012 - vcredist_x86_2013 - vcredist_x86_2015 *** for computer x64: - vs90_piaredist - vcredist_x64_2005 - vcredist_x64_2008 - vcredist_x64_2010 - vcredist_x64_2012 - vcredist_x64_2013 - vcredist_x64_2015 If the system is x64, vcredist must install x86 and x64, otherwise not start Rheingold. 4. Install Ediabas 7.3 5. Unblock archive if necessary. It is important to not skip this step! Unblock file, uncheck Attributes - Read-only. Then unzip. 6. Unzip to any directory, for example: C:\Rheingold, D:\Rheingold, E:\Rheingold..., C:\Program Files\, C:\Program Files (x86) - this folder for 64bit computers. You can run from USB stick too. 7. Unzip and copy SQLiteDBs in Rheingold\SQLiteDBs\ 8. Add additional languages if necessary in SQLiteDBs 9. Start RCleaner. Run as administrator. 10. Apply ISTA-D and SQLiteDBs Reg Fix bit for your system from the Tools folder. 11. Start Rheingold (...\Rheingold\TesterGUI\bin\Release\ISTAGUI.exe) Run as administrator. 12. Enter the license key from the license.txt, if ask. 13. Enter 1 in the field of ISIS, ignore the error. ISTA-D 4.10.20.rar

Poate fi de la atât de multe lucruri și sunetul poate fi de inspe mii de feluri sau tipuri. Nu poate ghici nimeni problema. Poate mĂŁcar un film sĂŁ fi avut, dar chiar și așa e o ghicire totalĂŁ. Mergi la un mecanic dacĂŁ nu-ți dĂŁ pace.

FĂŁrĂŁ sĂŁ fiu rĂŁutĂŁcios ĂŽnsĂŁ dacĂŁ și la un 3.0D conteazĂŁ consumul,cred cĂŁ ai ales greșit mașina(seria7). BaftĂŁ

parca pe zi ce trece imi place tot mai mult clar este altceva.

330d s-a vândut. Rãmâne valabil 320d.

Nu vreau sa fiu carcotas, ne stim de ceva timp (de pe forum) si nu vreau sa te superi pe mine, dar nu ai dreptate, in primul rand din primele cuvinte imi dau seama ca de fapt articolul cu date tehnice si bine explicat este de fapt real, dar tu il consideri ireal ca bagi tu ulei 2T si merge bine motorul si masina, am mai spus o data, nu stii cum ar fi mers fara ulei 2 T sau orice alt aditiv, deoarece sunt masini si de 700 k care poate au mers mai bine decat a ta, nu e nici-o dovada ca uleiul 2T face bine, pentru ca bagi tu in motorul tau si merge bine masina (asta spui tu, nu ai facut vreun test la ulei si nu ai desfacut motorul sa vezi ce fel de uzura prezinta). Poate ai dreptate, sa nu ma intelegi gresit, insa ai zis bine "Pentru mine e un articol pseudo-conspirativ", nu inseamna ca asta e realitatea, realitatea este ca articolul acela foloseste niste date tehnice in urma unor teste facute. Nu vreau sa continui pe tema asta, dar sa nu uitam ca tie motorul iti consuma ulei la turatii de peste 2500 RPM, cum am zis si atunci si iti zic si acum, acel motor M47, de fabrica sau dupa 400k nu are voie sa manance ulei, daca te apuci sa-l desfaci o sa vezi cum trebuie sa schimbi simeringurile la supape si eventual segmentii la pistoane, sunt sigur. Ca nu vrei tu sa te apuci sa desfaci motorul ca ti se pare normal sa manance ulei, iarasi e parerea ta, care nu inseamna ca este si corecta si trebuie sa recunosti si sa accepti acest lucru pentru ca am dreptate. Au fost colegi cu M47 pe acest forum care din cauza consumului de ulei au desfacut motorul si dupa ce l-au refacut, surpriza! Nu mai mananca ulei intre schimburi, exact ca si N47 care nu are voie sa manance ulei, unde il pui acolo trebuie sa gasesti nivelul dupa 1 an, la 15.000 km cat il schimb eu cel putin. Iti dau dreptate, parerea mea, este ca injectoarele mai noi si anume Piezzo Bosch (N47) ar avea de suferit mai mult decat cele vechi in urma folosirii acestui ulei 2T, cu cat tehnologia e mai noua, exista riscul de a strica ceva cand "improvizezi", mai trebuie luat ceva in calcul, una e sa bagi ulei 2T intr-o masina de 15-40k euro si una e sa bagi ulei 2T in una de 2-4k euro. "Multumesc pentru explicatii bimmer,ai eliminat si ultima urma de indoiala!" Chiar sunt curios ce urma de indoiala ai eliminat, pentru ca nu ai avut date tehnice sa poti demonstra ce spui, nici chiar masina ta nu este o dovada ca acest ulei 2T face bine motorului. Fara suparare! Daca am spus ceva absurd, te rog sa-mi spui frumos ce am gresit.

Salut...nu sunt carcotas, dar nu prea te-a sunat nimeni, ma gandesc, nu? Acum 4-5 luni am cautat un Seria 1 pentru un prieten si chiar am fost sa-l vad, l-a cumparat pana la urma, din ce stiu l-a cumparat cu 9800 euro de la 10500 (din 2012) , 150K, alpinweiss culoare, tot pachet sport si stiu ca era unul din cele mai scumpe din care ne uitasem...sper sa nu iesi in pierdere, bafta cu vanzarea! Avea km reali si a fost verificat la bmw, a fost perfecta masina.

1.9 TDI este un nemuritor prin definitie. Personal am avut un golf 5 cu care am mers pana la 400k si nu am pus ulei 2T niciodata. La noul proprietar inca merge si nici el nu pune nimic in motorina. Nu cred ca longevitatea motorului 1.9 TDI este legata de vre-un ulei 2T

https://www.baileysdiesel.com/on-highway/truth-adding-two-stroke-oil-diesel-modern-common-rail-engines/ Vehicles equipped with Bosch, Delphi, or even Seaman’s fuel systems generally don’t need it. Therefore, your unlikely to see a significant change in engine performance or noise with the use of 2-stroke in diesel. When and how to use the 2 Stroke in Diesel: However, if you have a 2005-2012 Denso Common Rail equipped system, your vehicle will most likely notice significant changes. You need 2-stroke premixed oil. Do not use in cars equipped with DPF InteresantĂŁ catalogare. Ăn orice caz, NU este recomandat pentru TOATE mașinile și cu atât mai puțin EURO 6 sau cele cu DPF! - și da, bĂŁieții ĂŁștia se pricep. Ăn rest placebo, mituri demult apuse, doar pentru cĂŁ așa se fĂŁcea acum ceva vreme. Citește lumea pe aici și se apucĂŁ sĂŁ punĂŁ ulei 2T deamboulea. MĂŁ rog, pânĂŁ la urmĂŁ fiecare face ce crede de cuviințĂŁ cu bunul lui, dar sĂŁ nu sperați la minuni, asta e important

Am adaugat si eu ulei 2T de la Mol in doua plinuri de motorina. Asta se intampla pe vremea cand incercam sa scap de o clantzaneala permanenta intre 1500-1700 ture, mai evidenta fiind cu motorul rece. Pot sa spun ca suna ca si cum motorul ar fi fost mai bine uns dar nu mi-a placut ca vedeam toba putin neagra in conditiile in care am DPF-ul in regula. Clantzaneala de care pomeneam, era inca prezenta dar era putin mai discreta. Am impresia ca bagam 400ml de ulei la aproximativ 65 litri de motorina. Sunt de parere ca daca se baga ulei 2T pentru a "repara" diverse probleme ale motorului, lucrul asta nu se va intampla - spun asta dupa experienta povestita mai sus. Eu sigur nu o sa mai bag pentru ca nu pot sa ignor toba neagra.

Da' untdelemn de la bunica pune cineva in motoare diesel? Dar ulei de masline in motoare pe benzina? Dar otet balsamic de Modena puneti in hibride? Intreb pt un prieten

https://www.fuelexpert.co.za/2-stroke-oil-in-diesel-technical-study.php 7. CONCLUZII Pe baza rezultatelor acestui studiu, se fac urmĂŁtoarele concluzii: La un raport volumetric de amestecare 200: 1, uleiul ĂŽn doi timpi are un efect neglijabil asupra lubrifierii diesel. Toate combustibilul diesel vândut ĂŽn Africa de Sud trebuie sĂŁ ĂŽndeplineascĂŁ specificația de lubrifiere SANS 342: 2014 pentru a asigura protecția corespunzĂŁtoare a pompelor de combustibil și a sistemelor de injecție. Produsele diesel cu conținut scĂŁzut de sulf, vândute de Sasol, conțin aditivi de ĂŽmbunĂŁtĂŁțire a lubrifiantului, care sunt mult mai eficienți decât uleiul ĂŽn doi timpi. La un raport volumetric de amestecare 200: 1, uleiul ĂŽn doi timpi are un efect neglijabil asupra numĂŁrului de cetan diesel. Nu s-a mĂŁsurat efectul mĂŁsurabil asupra tuturor celorlalte proprietĂŁți reglementate ale motorinei la o dozĂŁ de 200: 1 de ulei ĂŽn doi timpi ĂŽn motorinĂŁ. Uleiul ĂŽn 2 timpi poate conține ĂŽn jur de 16 ppm zinci sau mai mare, ĂŽn funcție de formulare și lot. CantitĂŁțile de zinc din motorinĂŁ sunt cunoscute pentru accelerarea rapidĂŁ a depunerilor duzei de injecție. Rezultatele testului motorului aratĂŁ cĂŁ un amestec de ulei de 2-stroke ĂŽn motorinĂŁ 200: 1 duce la o pierdere de 2% a puterii motorului ĂŽntr-un test de 16 ore din cauza zguduirii injectorului, risc care ar fi valabil pentru orice motor diesel common-rail. de asemenea, agraveazĂŁ ĂŽnfundarea ĂŽn motoare mai vechi. Vehiculele echipate cu un filtru de particule diesel (DPF) ĂŽn sistemul de evacuare ar putea avea o duratĂŁ de viațĂŁ redusĂŁ a DPF datoritĂŁ colectĂŁrii contaminanților pe bazĂŁ de cenușĂŁ și metale ĂŽn filtru ĂŽn timp, cu utilizarea continuĂŁ a uleiului ĂŽn doi timpi. Rezultatele menționate mai sus ar trebui sĂŁ clarifice multe dintre concepțiile greșite ale publicului ĂŽn legĂŁturĂŁ cu utilizarea uleiului ĂŽn doi timpi ĂŽn motorinĂŁ și sĂŁ sublinieze de ce atât companiile petroliere, cât și producĂŁtorii de motoare nu recomandĂŁ adĂŁugarea de aditivi dupĂŁ comercializare, adicĂŁ. Ăn ulei ĂŽn doi timpi, la rezervorul de combustibil. De asemenea, este recomandat sĂŁ folosiți combustibili proveniți din puncte de reputație susținute de suportul tehnic al unei companii competente de combustibil pentru a asigura cea mai bunĂŁ performanțĂŁ și durabilitate a motorului.

Nu faceti confuzie Bixenon simplu cu Bixenon adaptiv cu functia cornering...Primele au lupele din interior doar de design , cele adaptive au striatii verticale pe interior. Nu exista Bixenon adaptiv fara cornering!

Sa te bucuri de ea, la cat mai multi km fara fara incidente! atata timp cat motorul se aude rotund si fara zgomotul specific de lant uzat, nu te grabi cu schimbul distributiei.

Modulul dwa este practic calculatorul care controleaza alarma.Dupa inslalarea fizica a alarmei pe masina,aceasta trebuie inregistrata in ordinul vehiculului(retrofit),dupa care trebuie codata in system. Doar asa vei putea folosi alarma la capacitate maxima si cu toate functiile disponibile(vezi fisierul atasat). Odata facut acest lucru vei putea activa/dezactiva functiile alarmei dupa bunul tau plac.... Anti-theft_Alarm_Instructions.pdf

Orientativ, un e70 nonLci 30d in oras mananca cam 15-16/100 km iar afara cam 10/100 km. Oricum, consumu nu o sa te intereseze. Sa verifici masina aia, pare prea frumos sa fie adevarat la aceasta suma!!! Sent from my iPhone using Tapatalk

Depinde de cine iti face lucrarea si ce produse foloseste, 3 ani este exagerat si nu stiu daca tine atat indiferent ce produs folosesti , la mine a tinut cam 1 an si ceva ... Faza tare cand am mers sa i-au masina de la detaling , vine tipul si imi freaca o moneda de aripa nu a lasat nici cea mai mica urma, zici ca toata masina era imbracata intr-un strat foarte subtire de sticla.

In mod normal nu te-as baga in seama, daca stabilesc sa cer 100k pe masina nu vad de ce te-ar deranja. Avind in vedere insa ca esti pe linga subiect din punctul meu de vedere, hai sa facem asa: pune ceva linkuri cu masinile alea multe pe care le-ai vazut cu echipare Sport Line, trapa si navigatie Professional, si eventual inmatriculate Ro. Apoi vedem cine s-a inselat. In alta ordine de idei scenariul tau financiar este cel putin copilaresc, asta ca sa fiu amabil si sa nu spun stupid de-a dreptul. Insa m-a amuzat presupunerea ca as putea cumpara o masina pentru un an de zile ca apoi sa o vind pentru un eventual profit. Mare e gradina...

Din ce spui pare mai important pretul, nu siguranta...

Foarte piperat releul de bujii , 200 lei Beru.

Se intampla sa stiu de studiu/articol din linkul dat. Pentru mine e un articol pseudo-conspirativ. Si vreau sa sutin opusul tocmai pentru ca sunt mai mult decat multumit de cum fuctioneaza un motor "tratat" cu religiozitate cu ulei 2T la fiecare plin de peste 150k km. Iar asta ma indreptateste sa cred ca rau NU face. Si ca sa vorbim pe fapte, motorul M47 are injectoarele clasice despre care autorii articolului sustin ca se infunda mai repede.. Dimpotriva, as fi inclinat sa zic depunerile de zinc ar putea aparea la injectoarele mai noi care sunt si mai precis controlate, ca atare tolerante mai mici - probleme mai multe. (Dar nu cred ca e cazul. Cand o fi s schimb masina pentru un model mai nou va asigur ca voi continua folosirea de ulei 2T..) Cat despre DPF-uri, tocmai prin folosirea de ulei 2T Jaso FD propietarii de masini nu au mai avut probleme cu regenerarea DPFului. Probabil se face mai des iar posibilitatea limp-modului e tinuta departe (fapt cel mai enervant in exploatarea unui diesel cu DPF..) lasand la o parte cenusa care oricum se depune dupa fiecare regenerare, specific JASO FC este ca dupa regenerare ramane mai putina cenusa decat dupa jaso FB. Imi cer scuze daca ma repet, dar cel mai formidabil fapt mi se pare ca depunerile de pe interiorul admisie motorului nu mai sunt acolo. Ultima oara cand am umblat acolo efectiv nu am avut ce curata! Si dupa cum cu totii ar trebui sa stim, raul necesar dat de prezenta EGRului pentru ca gazele recirculate reprezenta DEPUNERI pe peretii admisiei iar asta NU este in nici un caz un fapt pozitiv. Dar vezi tu nu multi vorbesc sau observa asta. Asa vrea sa vezi ce slab trage un motor cu 400k km in bord si injectoare originale! Dar nu sunt aici sa impresionez ci doar sa imi exprim experienta si intelegerea personala.

Mai scade putin sa fie - 10.000 in cap E deja de peste 3 ani de zile la vanzare, m-am saturat de cand am vazut postul asta

In mare uleiul in 2T (in motorina) ajuta la protectia motorului, ca motorina de pe piata e foarte uscata, si produce o uzura mai mare decat ar trebui. Stiu cazuri in care s-a mers cu masina si 700mii km (1.9 TDI, cu ulei in 2T pus in masina de noua) iar motorul inca era okay. Problema la kilometrii aia era restul masinii, care era terminata comparativ cu motorul.

Caloriferul are apa in el, nu aer, ca sa fie praf. La aeroterma ar fi o solutie sa cureti insa nu cred sa vina atat praf de acolo, ar veni la cateva porniri insa nu continuu. Eu zic ca maxim-ul ar fi praf pe tubulatura si atat.. De cele mai multe ori mirosul acela de praf apare si dispare dupa cateva porniri si mers cu masina,de aceea de cele mai multe ori dispare singur. Daca nu s-a folosit instalatia mult timp si masina a stat intr-un mediu cu mult praf e posibil ca la 1-2-3 porniri ale ventilatorului sa apara acel miros la inceput doar cand o pornesti.

Da, am vrut sa ma asigur ca nu incurci, altii care habar nu au, ar putea sa creada ca vine din calorifer sa se apuce sa de-a bordul jos :banghead:

Nici eu nu recomand niciodata bordul dat jos...parca si mie imi e imposibil sa cred ca nu va aparea un zgomot imediat sau dupa un timp, de tip "greieras". Cum ti-au spus mai multi, igienizare profesionala, facuta ca la carte si nu ar trebui sa mai ai probleme, inca o chestie, sper ca nu esti genul sa de-a cu solutii in instalatia de climatizare sau pe filtre pentru a mirosi frumos in masina.

Win60, incerc si eu o replica, fara a da "reply" la o postarea atat de lunga despre mine , tu fiind unul din cei care imi stie "trecutul" postarilor, ideile sustinute s.a.m.d. ... Nu am nici cea mai mica intentie sa desfac motorul daca (prin cunostintele mele cat de generale sunt ele despre motoare..) el nu consuma uleiul pus in limitele in care eu trag de el. Nu stiu cat de mult poti sa intelegi ideea tocmai exprimata... Cat despre test al uleiului, el nu are nici o relevanta pentru ca motorul se uzeaza cu fiecare schimb de ulei cu fiecare pornire... asa ca uleiul testat din motorul nu va avea mici elefanti (uzura cu pummnu', daca vrei..) in el fata de un alt motor mai nou, sa zicem. Uzura este constanta dar si in functie de cum este exploatata (si condusa) masina/motorul.. . Asadar, in ceea ce priveste motorul meu, i-as face (sunt destul de curios) o testare dinamometrica, chiar la varsta care o are si atunci cred ca as putea crede ca din bietul motor al meu nu mai iese decat ulei, cum vrei tu sa lasi pe la colturi sa se inteleaga.. In ulei trimis la probe nu sunt decat particole metalice, diferite, in suspensie de ordinul a milioana parte dintr-un inch... Asadar in mod permanent, si in functie de calitatea uleiului, exploatarea motorului si frecventa schimbului vor fi mai mult pe inch sau mai putine; aici nu are treaba uleiul 2T! Eu am facut o afirmatie, observatie mai sus; motorul este curat acum pe partea de ADMISIE; fapt pozitiv de necontestat. Ca sa aduc un amanunt si pe topic (indirect) afirm/recunosc ca am schimbat (in cazul in care nu stii chiar tot ce am facut.. motorului) pompa de inalte vara trecuta pentru ca motorul intra in limp-mode, pur si simplu nu mai tragea dupa ce ajungea la regim (era doar filtru de motorina..). Pompa originala scoasa era la 600bari la 2000rpm la aproape 380k km. Cea "noua", SH, ajunge la 700bari la 2000rpm. Iti dai seama ca nu am de gand sa pun inapoi pompa veche de dragul testului cu Ulei 2T.. E pe raft in garaj, de rezerva sau pentru un nevoias. Asta fiind singurul motiv; prevenirea uzurii premature a pompei eventual injectoare.. (nu motor). Toate bune. :cheers:

Cum spune si titlul topicului, vand ambele e90-uri. Pe prima, multi dintre voi o stiti. Are istoric pe forum aici - "click pe link" Pe cea de a doua, 330d, nu am prezentat-o aici, desi sunt in posesia ei de aproximativ un an jumatate. BMW E90 320D 2006- cea cu istoric pe forum Optiuni ce merita mentionate: - pachet M interior exterior (nu este complet - frana de mana si inca ceva ce imi scapa) - scaune sport (retrofit - nu are conectata incalzirea in scaune - trebuie doar modulul) - navigatie mare - sistem hi-fi - xenon - eleron + tips - arcuri sport eibach (nu am avut timp sa ii schimb amortizoarele spate - trebuiesc neaparat schimbate) - incalzire in scaune (trebuie modulul) - oglinzi anti-orbire - bancheta spate rabatabila - ski pack, - suporti pahare fata spate (am schimbat plansa de bord doar pentru a face retrofit la suportii de pahare) Schimb ulei facut acum 1000km, placute schimbate. Parbriz nou, schimbat din cauza ciobiturilor. Schimbat electrovenitlator aer motor Anvelope noi, geamuri fumurii si detailing interior recent. Asigurare + revizie facute recent. KM in prezent 316.000 Las link cu anuntul de pe olx - gasiti si poze acolo https://www.olx.ro/oferta/bmw-e90-320d-163-cai-manual-pachet-m-IDbzEzS.html Pretul pentru forum este de 5900 euro BMW E90 330D 2006 - 231CP - Paket M Fabrica - fara istoric pe forum Nu am prezentat-o pe forum, masina este la mine de aproape un an jumatate. Masina a fost cumparata de noua din Romania, un singur proprietar pana la mine (de fapt 2 pe cartea masinii, din 2012 a trecut-o pe numele bunicii din cauza impozitului si asigurarilor) Intrari in reprezentanta - atasez raportul auto-records de cand am verificat-o eu. Il gasiti aici "click pe link". Optiuni ce merita mentionate: - Pachet M de fabrica - M sport Suspension de fabrica - Active Steering (optiunea geniala si foarte rara pe E90) - Adaptive Cruise Control (optiune foarte rara pe E90 - pastreaza distanta fata de masina din fata - franeaza si accelereaza singura pentru cei care nu stiu) - Adaptive Lightning + Bi-Xenon - Incalzire in scaune - Interior negru, piele alcantara si trim-uri aluminiu. masina este neagra. - Navigatie mare - adaptor bluetooth - Suporti pahare (de fabrica) - Keyless go / keyless entry - Pachet shadowline - lumini pe manere - Soft motor AVD Turbo - aprox 290 cai 620nm (se poate instala softul original daca se doreste). - inca are filtrul de particule pe ea. - Sistem audio Alpine (a avut standard si s-a facut upgrade in reprezentanta la sistemul alpine - asemanator cu hi-fi) De cand este la mine, am schimbat la 211k km volant + ambreiaj (3800 lei), fulie alternator si filtru epurator (aprox 350 lei), 224k km ambele becuri xenon (580 lei), anvelope de iarna (2400 lei). Volan retapitat (cel vechi dadea semne de oboseala - 500 lei). Parbriz (l-am ciobit de la o pietricica, nu era rau, dar am zis sa il schimb - 700 lei). Schimbat ulei si filtre, ieri, 10/23/2018. Impozit platit pe anul 2018. Masina are in prezent 239.000 km. Nu este pusa la vanzare momentan pe niciun website de vanzari. Pretul cerut este de 8400 Euro, negociabil bineinteles. Masina nu arata perfect, are cheie luata pe toata partea stanga (nu am revopsit-o pentru ca eu nu tin masinile mai mult de 1-2 ani si nu vreau discutii "de ce e revopsita, domnu'?") Scaunul de la sofer trebuie retapitat (vedeti poza 5 - posibil sa il retapitez eu, am vorbit deja la shop dar sa vad cum imi permite timpul.) De investit: - are nevoie de placute de frana pe spate - posibil sa i le schimb eu luna asta - debitmetru. Masina are eroare pe pompa de apa (are eroarea de cand am luat-o, am verificat pompa, este in regula), si are nevoie de detailing (cadou pentru noul cumparator).

Mersi! Sa faci niste poze Andrei, chiar sunt curios daca gasesti atat de mult praf incat sa se simta atat de mult in masina.

Salut, doresc sa imi schimb masina, F10,520 din 2102 cu un F01 740d xD, 2013. Am gĂŁsit una full la 18000 euro. Ma poate ajuta cineva cu un consum la aceastĂŁ masina? Si daca au anumite probleme de care trebuie sa tin cont? Gen cum este problema cu distribuția la masina mea? Mulțumesc frumos.

Pe forumu asta a ajuns sa se faca mai multe lectii de romana decat de mecanica ...