Cumnatu

Multumesc ! Seamana dar nu sunt. Sa inteleg ca sunt replici si inca nu indeajuns de bune incat sa arate ca si originalul ? Estetic mie imi plac f mult numai ca am nevoie sa stiu ca si tehnic sunt ce trebuie.

Gasesc pe cineva in Bucuresti sa ma invete ce mama dracu de cauciucuri sa pun pe aceste jante ? La ochiul meu sunt la fel si pe spate si pe fata. Cautand pe http://felgenkatalog.auto-treff.com/ nu le-am gasit.

Ce mama dracu jante am ? Am cautat pe http://felgenkatalog.auto-treff.com/ si nu le-am gasit. Vreau sa iau cauciucuri, acum am 255/50/r17 si ma gandeam sa pun cum scrie pe placuta de pe stalpul masinii, 225/45r17 ( pe placuta am de ales intre 225/45r17 / 245/40r17 / 225/40r18 / 255/35r18 ) dar daca tot iau gume, intreb, e ceva neinregula cu aceste jante care le am acum ? Sunt afon in jante, va multumesc mult pt orice sfat !

Eu din poza inteleg asa : Linia rosie : incarcare normala si ai cauciucuri 225/45 R17 pui presiune 2.4 peste tot Linia verde : incarcare maxima si ai cauciucuri 225/45 R17 pui presiune 2.7 peste tot Linia galbena : incarcare normala si ai cauciucuri 245/40 R17 pui presiune 2.7 peste tot Linia albastra : incarcare maxima si ai cauciucuri 245/40 R17 pui presiune 3.2 peste tot Dar ma nedumersc rau acel triunghi si acel cerc, care parca zic asa : se combina fata / spate 225/45 R17 cu 245/40 R17 si functie de incarcare pui : - incarcare normala : 225/45 R17 fata cu presiune 2.4 si 245/40 R17 cu 2.7 - incarcare maxima : 225/45 R17 fata cu presiune 2.7 si 245/40 R17 cu 3.2 Se obisnuieste la E46 sa fie taloane diferite pe punti ?

Concluzie, maine schimb radiatorul. Am inceput sa experimentez uploadarea pozelor aici, masina nah, ca dupa drum, murdara si sunt si un prost fotograf dar, invatam.

Intrebare de prost ( masina 330xi ) Din imagine ce sa inteleg, ca ( privind bulina respectiv sageata ) : 1. Daca am cauciucuri 225/45 R17 pe toate 4 rotile sa am presiunea de 2.4 sau daca am 245/40 R17 sa am presiunea de 2.7 SAU 2. Se recomanda combinatia dintre 225/45 R17 pe fata cu presiunea de 2.4 si 245/40 R17 pe spate cu presiunea de 2.7 pe spate ? Sunt la momentul alegerii cauciucurilor de vara si doresc ceva cu indice de consum carburant A, maxim B, cu indice de franare pe ploaie A maxim B si cu cel mai scazut nivel de zgomot posibil. Greu de ales intrucat 99% din siteurile de profil de la noi NU afiseaza acesti indici. Dar pentru a putea cauta, trebuie sa stiu ce dimensiune sa caut. Acum am 225 / 50 R 17 dracu stie de unde si de ce, coapte si aproape slickuri. Multumesc mult pentru lamuriri !

Concomitent cu spalarea motorului ( pe interior ) am reusit de am montat si claxoane si pompita de stropitor de faruri, tampoanele lipsa pt cric, sonda de apa si alte rahatele. Foarte foarte multumit sunt de motorasul asta si de masina in general. Caut motive sa ma plimb cu ea asa ca profit de Valentine's ca sa dau o fuga pana la mare, cica sunt romantic, in fapt vreau doar sa ma plimb Drumuri bune fara incidente sa aveti !

Intre timp am spalat motorul si cu sare de lamaie si cu calgon si multe clatiri samd. ( cost : 40 L apa distilata, antigel nou, 2 pizza, 10 beri si 1 zi de surubareala pe la masina ) Am deschis si surubul situat pe blocul motor, pe partea stanga cum te uiti la masina, greu de ajuns la el, imposibil fara elevator sau groapa. Fara a il desface pe el as fi schimbat mereu doar apa din radiator. Am facut-o ca la carte. N-a iesit mare lucru, puuutin maronie apa, mai degraba putin gri. Fara rugina, fara bucati de ceva. Acum in drumul de la service pana acasa ( 2.5km ) intr-adevar parca e mai bine, adica atunci cand porneste vasco, tine 5-6 secunde si apoi se opreste, semn ca a racit motorul cat trebuie. Voi face astazi un drum pana la mare, nah, valentinul curului dar profit de ocazie sa observ comportamentul. Intr-o oarecare masura clar ventilatorul este infundat in partea de jos. Si tinand cont de faptul ca racirea pasiva buna a motorului ( adica prin eliminarea caldurii prin radiator fara sa porneasca vascocupljul, cel putin cand e masina in miscare ) aduce sanatate motorului cat si consum mai mic, il voi schimba. Dupa schimbarea radiatorului, oricand va veni ea, nu exclud si schimbarea termostatului la cel mai mic semn de comportament anormal al lui. Momentan nu e blocat nici pe inchis nici pe deschis la cata caldura baga si tinand cont ca nu creste apa peste verticala si nici nu scade la viteza. N-a iesit mare lucru dar sunt multumic ca atat cat s-a putut fara a desface motorul, am spalat motorul Imi place prea mult motorasul asta si in general masina ca sa nu o aduc de la starea buna in care este la starea perfecta.

Iti ilumineaza schimbatorul usurel asa, ambiental fara sa iti dea in ochi.

Revitalizez eu topicul cu o "problema" la E46 330i Asa cum am descris pe pagina "masina mea " ma deranjeaza ca prea des in conditiile in care temperaturile de afara sunt de 4-7 grade, vascocuplajul este ... ei bine, cuplat si raceste motorul care in mod normal la temperaturile astea si la mers lejer fara aglomeratie si fara turatii mari, nu ar trebui sa fie incins. Am schimbat pompa de apa, am schimbat vascocuplajul si ventilatorul ( paletele ) , am schimbat antigelul. Din cate ma pricep eu, pe traseu mai sunt doar 2 elemente : radiatorul si termostatul. Nu am eroare la bord. Nu urca apa mai mult decat trebuie ( ceasul sta la verticala ) Se incalzeste repede, foarte repede apa. Astazi dupa ce am oprit motorul am masurat cu mana temperaturile pe furtune cum privesti la masina : furtunul din stanga termostatului si din dreapta lui + radiatorul stanga dreapta sus si jos. Concluzia : - Radiatorul atat sus stanga cat si dreapta frige de abia poti sa il atingi ( normal ) , jos e mai cald decat mine dar cu putin deci cam pe la 40 grade, zic. - Furtunul din stanga termostatului este tot cam pe la 50 grade in timp ce furtunul din dreapta termostatului cum te uiti la motor era incins, ca si radiatorul sus, abia puteai sa il atingi. Asta ma duce cu gandul la radiator infundat, corect ? Termostatul atat timp cat apa nu urca si nici nu scade de la verticala, este bun, corect ? Intrucat este cam 5-600 ron unul nou ma gandesc sa fac o spalare de sistem cu otet sau calgon ( evident cu multe clatiri cu apa distilata pana ce pun din nou antigel ) ceea ce o sa ma coste cam 200 ron. Operatiunea o vad si cu parti bune si cu parti negative : -bucatile de moloz desprinse de calgon pot infunda definitiv radiatorul caz in care oricum iau unul nou. - pe de alta parte iau unul nou si il pun dar pastrez mizeria de pe furtune si vas de expansiune samd, ceea ce nu ma bucura ( daca nu fac spalatura ). - sau calgonul va curata tot si prea mult si poate radiatorul are pori ( cine stie ce a facut cel de inaintea mea ) si atunci iarasi iau radiator nou. Facand spalare cu calgon macar stiu ca, chiar de va trebui sa iau alt radiator macar tot restul sistemului este curat maxim. Va intreb si pe voi daca analiza e buna sa nu muncesc de poamana si nici sa nu arunc bani aiurea. Multumesc pentru implicare !

Vai de capul meu cum se aude Harman Kardonul pe CD, pana acum am ascultat doar pe radio ! Pentru un sistem de fabrica in anul 2002 se aude excelent sa nu mai zic de difuzoare incinse de soare 14 ani. Adevarat, Harman nu e tocmai un kkt de sony si e normal sa se auda bine, dar ma surprinde. Banuiesc ca folosind un HU mai bun se aude mult mai bine. Pana la alt HU, pe acesta ( radiocaseta are acum cu magazie 6 CD in portbagaj ) se poate instala un adaptor pt Stick ? Eventual exista si modul care sa playeze MP3 sau FLAC ? Nu de alta dar e greu sa mai gasesti melodii in format CDA si geaba le transform din MP3 in CDA daca ele la baza au calitatea MP3

Astazi tot drumul spre munca a mers exemplar, fara sa aiba nevoie sa cupleze ventilatorul. Si asta la mers linistit si relativ aglomerat, adica s-a comportat ideal. Daca o ia razna in timp, schimbam si radiatorul, macar stau linistit si daca apoi tot aiurea se duce in tramvai, poate trec la ventilator electric. Momentan sper sa nu fie cazul. Poate la vara o sa pun de 18" dupa ce fac niste simulari in PS. Acum ma intereseaza strict partea mecanica, functionala. La vremea mohorata care a fost n-am prea facut poze, acum e frumos dar masina murdara. Oricum inca n-am invatat cum se urca pozele pe forum ca sa nu ma lase sa pun doar maxim 1000K. Dar da, promit ca o sa aiba si poze acest topic. Multa liniste mi-ai adus cu acest reply, oricum flansele sunt urmatoarele de schimbat cu tot cu rulmenti, poate si amortizoarele, depinde ce da la test. Exact ala e feelingul. D-asta e bun forumul, ne ajuta sa nu muncim de pomana. Multumesc frumos, imi scapase acest posibil aspect.

Schimbat pompa de apa si senzorul de nivel si temperatura ulei ( este situat undeva jos pe baia de ulei ). Paletele pompei erau in stare excelenta, doar ca scapa puuutin antigel pe la imbinarea cu motorul. Posibil sa fi fost obosita in ciuda starii vizual bune. Momentan n-a mai aparut eroare la bord ( inainte, dupa pornire, la 5-6 secunde, se aprindea lampa lui Aladin galbena si ramanea aprinsa circa 10 secunde dupa care, evident se stingea ) Motorul merge.. nu stiu cum sa va spun... SUAV, foarte foarte placut. La schimbari line ( 2-3000 ture ) te chinui sa iti dai seama cand a schimbat cutia. Pe tester a reiesit ca e posibil ca doua bobine sa fie nu tocmai in mintile lor ( cil 3 si 6 ) chestie cumva corelata cu sondele lambda. Daca reapare eroare, le voi muta din pozitie ca sa verificam ca intr-adevar ele sunt de vina. Cat despre corelarea vascocuplajului cu turatia motorului, sa ma bata mama daca inteleg. Am mers 30 minute cu masina ( la temperaturile de ieri 7-8 grade ) si a fost totul ok, n-a cuplat pt ca nu avea nevoie, nu era incins motorul. Am oprit masina, facut ceva treaba, in 10 minute repornit si de la momentul repornirii inca aprox 10 minute de mers lin si in trafic NEaglomerat, ventilatorul a stat cuplat ca si cum avea nevoie sa raceasca motorul. Oprit din nou, pauza 40 minute, pornit din nou, ventilator cuplat pentru cam 500 metri. Apoi s-a oprit ( ma rog el nu se opreste niciodata definitiv, asta e normal ) si a mers f frumos. Radiatorul arata a nou dar nah, daca e nevoie il dam jos si il testam ( nu stiu cum, ma gandesc ca bagam apa si vedem cu ce debit iese pe partea cealalta ) si la nevoie il schimbam. Printre altele mi-am facut o lista cu ce arata nu f bine la masina si trebuie schimbat : - Sonda apa ( are oringul bulit si supureaza putin ) ( nou ) - Pompita stropitor faruri ( e impuscata fizic, curge ) ( dezmembrari ) - Aparatoare noroi stanga ( cum te uiti la masina ) ( dezmembrari ) - Claxon ( dezmembrari ) - 2 tampoane cric ( dezmembrari ) - flanse + rulmenti amortizoare ( o sa fac un test sa vedem daca schimbam si amortizoarele ) ( nou ) - Discuri si placute frana fata + placute spate ( nou, dar aici as vrea sa fac uprade, daca tot dau T lei mai bine dau 1.5xT lei, eventual ma gandesc, ceva etrieri mai mari ? Intra ? Trebuie sau e recomandat sa schimb si pompa cu una mai puternica ? ) - Difuzor aer ventilator vascocuplaj ( dezmembrari ) - Furtun vacum frana ( are flexibilitate 0 ) ( nou ) - Cauciucuri vara ( nou, aici nu m-ar deranja ceva recomandari, nu vreau cel mai ieftin, sa zicem ca pe o scara financiara de la 1 la 10, sa fie de nota 7-8 ) ( acum are 225/50/17 pe ea, nu stiu daca e bine sau rau, asta are acum ) - Verificare mic joc volan si geometrie ( asta dupa ce umblam la amortizoare ) - schimb ulei + si filtru cutie ( schimba excelent dar nu cred ca strica sa fie ulei nou ) Pe langa astea m-ar bucura imens daca imi puteti recomanda un electrician al dracului de bun sa verifice alarma ( care nu stiu sa o activez ) si cheia care merge ( din butoane ) cand vrea ea fara nici o logica sau patern ( am incercat reinitializarea ei, de pomana ) . Si mai e nevoie de un EXPERT in tren de rulare, la plecarea inceata de pe loc cu rotile bracate maxim, masina NU tinde sa indrepte volanul. N-am incercat si la pornire mai in forta caci n-am avut timp si loc. In plus, la dar cu spatele cu rotile bracate si uneori chiar la invartirea lor pe loc, undeva sub masina trosneste ceva, nu continuu ci ca si cum gen, ar fi doua roti dintate una peste alta si una are un dinte lipsa si sare. e greu de explicat. Pivoti,capete de bara, bucse, planetare samd sunt ok, nu necesita schimbare. In concluzie nu stiu ce are ( si nici mecanicul de la serviceul pe care l-am uzitat ) Dupa ce le rezolv pe astea masina o sa fie dpdv mecanic de nota 10, ca scoasa din fabrica, exceptand evident mica uzura a motorului ( repsectiv compresie 9.5 la un piston, restul avand 10.2 ) si primeste un detailing si trece pe upgradeuri de sunet, scaune sport si eventual volan mai nou.

A dracu zdreanta. Zic, hai fah sa iti schimb pompa de apa ! La care ea: bine, tati hai ca nu mai ma incalzesc. Mai mai ca nu imi mai vine sa o schimb. Acum daca tot am ajuns la service o schimb si pe ea si senzorul ala de ulei. Vedem si speram sa nu fue radiatorul semiinfundat.

Adica ai cumparat o masina semidistrusa ( asta e treaba ta si nu e nimic rau in asta daca ai de gand sa o repari ) si primul lucru la care te gandesti e sa ii pui spoilere, jante, clopotei si beculete Nu mai bine o faci dpdv tehnic sa fie ca noua ? Adica , la ce bun e o masina de 100 cai ( daca ii mai are ) care arata ca un M3 dar merge ca un cazan ? In plus, atentia asupra franelor, directie, suspensiilor, ne afecteaza si pe noi, ceilalti participanti la trafic. Sa te bucuri de ea cat se bucura si ea de tine si sa ai drumuri fara incidente !

Multumesc, asa o sa fac ! @ CosminE46, relax, nu-i bai ! Este apreciabila implicarea !

Sa le fi schimbat cand ? Azi dimineata la 6 cand am postat , pe drumul de test care l-am facut astazi sau acum la 21.01 ? Sunt niste simptome, niste concluzii si ramane un istoric, poate cineva candva are aceeasi situatie si afla si rezolvarea. Nu la asta este util un forum ? Luni-marti o sa le schimb si vedem dupa ce si cum, multumiri !

Ventilatorul sta pe vascocuplaj ( am vazut la montare ) amandoua fiind prinse de axul motorului. La pornirea motorului el se invarte cu o turatie relativ mica si e relativ slobod incat poti sa il opresti cu mana lejer. Practic se invarte permanent usor asa, larg. Pe masura ce vascocuplajul se dilata de la caldura motorului, ori lamela de pe spate face niste contacte, ori se umfla ce se umfla de la caldura de asa natura incat angrenajul vasco-ventilator ( cand zic ventilator ma refer la palete, el nu are motor separat ) devine mai srtans pe axul motorului si deci se invarte la turatia motorului nemaiputand sa il tii cu mana, sau ma rog, nu stiu cine e asa inconstient sa bage mana intr-un vnetilator care se invarte cu 3000 rotatii pe minut. Nu va de ce sa dea eroare senzorul de apa, nu am ventilator electric care sa fie sau nu comandat functie de temperaturi, el este mecanic si tine de temperatura fizica care o are motorul, nu se pune nici un fir nicaieri. Si nici nu porneste ventilatia aiurea motorul fiind rece, cum ar face daca senzorul de apa citea aiurea. Cand se invarte direct cu motorul, simt la nas ca are motiv real sa se invarta.

Am plecat dimineata si m-am intors acum, practic condus in continuu, in toate stilurile posibile, si lin si continuu, si agresiv de pomana, si combinat, si tare si lin samd. Concluzia ( inclusiv la 2 grade ambiental ) daca viteza aerului care intra pe motor nu este indeajuns de mare, indiferent de stilul de condus, indiferent de aglomeratie sau nu ventilatorul merge in directa relatie cu motorul pt a il raci. Si da, reuseste, nu urca apa, totul e ok. Dar de ce e nevoie sa il raceasca la mers lin si la 2 grade ambiental ? Doar la 2 chestii ma pot gandi, pompa de apa obosita sau traseu semiobturat, radiator infundat. Ciudat ca daca dau ( eu schimb in oras in general pe la 2000-2300 ture exceptand cazurile cand ma mananca talpa ) in ea putin pe la 4500 schimbarea, dupa 1-2 schimbari de viteza ( presupunand ca distanta din fata masinii pana la eventualul obstacol imi permite ) totul merge ok un timp. Asta tocmai, deduc, pt ca turandu-se tare ventilatorul, pt moment raceste motorul incat imediat dupa, nu mai e nevoie sa cupleze. Apoi, cum merg linistit, cum se incinge. O sa iau pompa apa si dupa ce o schimbam, dupa capul meu mai ramane doar radiatorul sau vre-un furtun ceva posibil obturat, altfel, nu se mai poate explica de ce sa se incinga la mers lin la temperaturile de afara de acum. Consuma 2.. poate 3 L % in plus fata de "normal" acum cu siguranta pt ca lucreaza la temperatura mare, si mai lucreaza si ventilatorul ala ca dracii si da, probabil si sondele sa fie obosite. Cand schimbam pompa de apa le vom si masura si actionam in consecinta. Consumul extern 11.0 FIX : Bucuresti-Sinaia si retur cu ceva ocolisuri ( total 350 km ) cu mers si pe cruise 140 si cu talpa pana la 200 si cu stat la coada la Campina dar si cu mers pe cruise la intoarcere 100 respectiv 120 functie de locatie, adica asa cum e orice extern la noi, cu de toate. ( 5 oameni in masina, fara bagaje ) Daca dupa rezolvarea racirii motorului si dupa schimbarea eventuala a sondelor lambda acelasi traseu iese in 9% e perfect. Despre comportament, negocierea virajelor, reprizele de accelerare n-am decat cuvinte de lauda. Amortizoarele merg totusi puuutin mai tari, sapt viitoare oricum ma duc sa fac test pt ele sa vedem cat mai e viu prin ele. Infinite multumiri BMW pentru cum a gandit clima, niciodata nu mi-a fost dat sa merg cu masina toata ziua fara sa ma usture ochii de la clima masinii, e prima oara. Franele necesita upgradare, oricum trebuie sa schimb discurile fata, vom face upgrade, nu stiu inca spre ce. Multumiri tuturor pentru impresii si ajutor !

Termin cafeaua si cobor la masina, sa vedem daca asa functioneaza, multumesc ! Am o dilema / problema si dupa ce am citit tot ce imi da google pe tema asta tot am o problema. Am schimbat ieri Vascocuplanta si ventilatorul ei banuind ca nu functioneaza cum trebuie ( ventilatorul era de la altceva mai mare, taiate paletele manual si am presupus ca automat e si ceva descentrare la el pt ca nu ai cum sa le tai perfect echidistant ). Dupa schimb a probat mecanicul, empiric, ca se opreste usor cu mana ventilatorul cand motorul este rece. Am plecat la drum, am alergat masina de am inebunit-o, am fost foarte incantat sa observ ca motorul nu se incalzeste peste masura, ca ventilatorul numai uneori merge la turatie mare, in direct raport cu turatia motorului, atunci cand acesta se incinge. Sa zicem doar in 5% din perioada de functionare. Mai mult, am constatat dhiar si dupa reset un consum normal de 19-20l% ( inainte avand cam 23 % ) TINEM MINTE CA AFARA SUNT 7 GRADE DOAR La drumul de seara catre casa dupa ce s-a incalzit motorul ( si se incalzese incredibil de repede, 3 minute la relanti sau 200 metri in mers ) orice este peste 2000 ture face iar ca avionul, adica roteste ventilatorul vasco in relatie directa cu turatia motorului. Asta in conditiile in care am mers normal, drumul nu a fost deloc aglomerat, am avut si noroc sa prind numai verde la semafor Concluzie, am schimbat vasco probabil de pomana, in sensul ca asa mergea si cel vechi dar nah, sa zicem ca acum stau linistit stiind ca e nou. Motorul e foarte cald foarte repede si se mentine foarte / prea cald de asa natura incat vasco e cuplat si asta la mers normal si destul de fluent si mai ales LA 7 GRADE temperatura ambientala. Am schimbat si antigelul, nu am schimbat inca pompa de apa ( are fff mici scurgeri ) Acul, dupa ce ajunge vertical nu da nici un semn nici de coborare nici de urcare in temperatura. La un moment dat parca vine miros de motor incins, in ciuda acului. Am fffffff mici scapari de ulei la motor, tinand cont de faptul ca motorul n-a fost spalat de cine stie cand si mi-e si cam teama sao fac, e de bine, zic eu, ca nu scapa ulei, s-ar fi observat. Compresia, asa cum am stabilit e buna. Bujiile schimbate ieri ( la fel uleiul, filtrul ulei si filtru aer ). Consumul la drum de seara relaxat 23 % iarasi, il corelez ca si diferenta fata de 19 % doar cu turatia crescuta a ventilatorului. Eroare la bord pt senzorul de temperatura si ulei motor ( ulei si filtru schimbat ieri ) Sa zicem ca valorile proaste de la acest senzor fac ventilatorul sa se invarta prea mult dar stim ca ventilatorul de la vasco se invarte functie de temperatura REALA si da, dupa cum spuneam, miroase si putin a incins dupa ce se incalzeste motorul. Daca la 7 grade el e atat de cald incat imediat dupa ce sare de 2000 ture e cuplat si invarte direct cu motorul ( el vascocuplanta si ventilatorul ei ) la 38 grade la umbra vara, ce dracu ma fac ? Deci ce sa suspectez : 1. ca pompa de apa nu functioneaz acum trebuie ? 2. ca radiatorul e infundat sau ca are prea multa mizerie intre palete ? 3. ca intr-adevar din varii motive ( sonde sau altceva ) chiar am amestec bogat si deci arung benzina pe teava ? ( nu am erori de sonde la bord, sunt inregistrate in istoric dar se sterg cu lejeritate, singura eroare care ramane este cea de senzor temperatura ulei ) Si dilema, de ce dracu se incalzeste motorul asa de tare si respectiv la 7 grade ambientale si mers normal de ce nu se raceste indeajuns incat sa nu fie nevoie ca vasco sa fie cuplat oriunde peste 2000 ture ? ( e deranjant zgomotul acela de avion si in plus e prea placut zgomotul motorului cand ventilatorul nu o transforma in avion plus evident deranjant consumul sporit ) Motorul trage bine, nu da in nas, nu are probleme in comportament, acul nu urca mai mult decat trebuie dar am si nas care il miroase ca e incins.

??? :logik: Am descoperit ( ca si greu era ) ca are si duzele de la stropitorul de lichid de parbriz, incalzite electric. Nice ! Cine ma invata si pe mine cum sa uploadez poze aici, va rog ? Cele care le-am pus pana acum a trebuit sa le cropez ca la balamuc sa aiba sub 1000kB si automat ies nasoale.

Nici o problema, data viitoare cand ma duc s amai fac ce e de facut, sper in max 10 zile functie de .. incasari, facem si poze la toate erorile inregistrate.

Eee au fost mai multe, de lumini, de ECU dar s-au sters, singurul care a ramas si n-a vrut OBDul ( sau cum se cheama echipamentul ) sa il stearga a fost asta cu uleiul. Cum insa la drumul de intoarcere de la service nu s-a mai aprins, daca revine o sa iau senzorul respectiv, poate era doar carmazit cu uleiul vechi. Incredibil cat se schimba mersul unui motor ( care mergea bine din start ) cand ii schimbi bujiile, filtrele si toate uleiurile. S-a simtit si la consum, instant, de la 23.5L% in mers normal la 19.5L% in alergare MAXIMA. Au fost schimbate : vascocuplanta + ventilator vasco, bujii NGK, filtru ulei, ulei Mobil 5w40, filtru aer MANN, filtru polen, lichid servofrana si servodirectie, antigel + depanare coduri de eroare, cu manopera cu tot 1500RON, multumit peste masura sunt de cum respira si trage motorasul acum. :hyper:

Senzor nivel si temperatura ulei, e bine zic eu, nu ? Adica putea fi mult mai rau.

Petrolierul a plecat de la mine de mult. Multumiri de urari !