Cumnatu

Razi de pomana. 300M ( poate confunzi cu C-ul ) si iti demonstrez cand vrei ca iti versi matele si cauti manere sa te tii de ele prin masina si nu sare de 21-22%. Evident daca esti in trafic ffffff aglomerat si dai blana 10 metrii ca sa opresti dupa aceea se duce consumul la infinit. Iar la 140 km/h cu masina plina ochi atat de persoane cat si de bagaje consum 10,5-11.

Pai cum naiba, la mine la Chrysler 300m 3.5L tot atata consuma cu imens de mult kickdouwn ( 75% din mers ). Asta in conditiile in conditiile in care motorul e gandit pe vremea cand americanii erau cu fundul pe petrol si nu stiau ce e aia fuell economy. Ce vreau sa zic e ca ma asteptam de la BMW sa aiba productivitate mai mare de la aceeasi cilindree, consum mai mic . ( masele sunt identice aproape = 1,65 tone )

@andrei27, cam de 25 mii km. Chrysler 300m Si mereu ma surprinde ca mai gaseste cate o resursa. Nu de putine ori m-a scos din bucluc ( mai ales cand aveam cauciucuri de vara iarna pe spate - masina e tractiune fata ) in WOT tragand unde tineam volanul. E superb power slidingul la masina asta . Tractiune spate nu am condus decat un C200 2005 si nu am ajuns niciodata la limita aderentei si deci mi-e cam frica de acea limita ( tinand cont ca am de gand sa pun la roata pe septar cam 250hp in timp ce C-ul avea undeva la 120 )

Cum ai OBSERVAT ca pisa sau ca pulverizeaza sau ma rog, cum ai vizionat ?

CUm naiba sa confunzi cele 2 modele :twoup:

Daca nu aflii raspunsul de aici, rogi pe cineva ce cunoaste limba germana sa sune la autohausurile de pe mobile unde ti-ai vazut masina preferata si sa ii intrebe daca pe carte SCRIE EUro 3 ( nu D3 sau alte minuni ) dar NU E3, ci Euro 3. E singurul caz in care Rarul nu are ce sa comenteze. NU lua litera de lege tot ce scrie pe situl RAR. E cretin. La un moment dat Opelul Tigra neveste-mii aparea ca fiind Euro 3. La inscriere desii pe site scria Euro 3 ca fiind echivalent cu D3 ar pe carte scria D3, evident au luat-o Euro 2. Era situl gresit completat. Vina lor dar ce poti sa le faci ?

730 benzinar

20x Ciupa, evident speram sa le aflu direct de la sursa adica din gura/mana posesorilor. Daca nu se poate si nu se poate o sa ma adresez magazinelor. Datorita claseri din care face parte nu ma astept la preturi de intretinere gen Dacia dar macar sa stiu care sunt. Sa stiu daca imi permit sau nu.

Pentru ca o sa ma intrebe probabil seria masinii si cum NU am aa ceva in proprietate ....

Multumesc de sfaturi ! Pana la urma niste preturi concrete la piese la masinile astea nu stie nimeni . Gen : filtru aer filtru benzina cap de bara pivot curea filtru ulei bucse placute frana termostat radiator samd adica chestiile care in teorie ar trebuii schimbate la achizitionarea unei masini din anii aia. Multumesc !

Sincer e genul de masina care nu cred ca o sa vreau sa o mai vand vreodata, EVER ! Daca vreodata imi voi permite sa imi iau ceva mai tare decat ea atunci inseamna ca nu va conta cat imi voi lua sau nu pe ea, la acel moment. Vreau sa o iau de acolo din mai multe motive : - multe bucati din care sa alegi ( la noi sunt 2-3 ) - uzura infinit mai mica decat la noi - daca e adusa de acolo si e la vanzare aici evident ca omul si-a pus si el ceva ( presupunand ca nu a manarit-o ) si de ce sa il ingras pe altul ?

Am facut greseala sa ma sui in asa ceva. NU aveam ce face la munca ai m-am uitat pe autovit ( e o banca ce vinde un 740 recuperat de la un client ) si m-am dus pana la ei sa vad masina. Cand m-am suit in ea si am inchis usa nu stiam cum sa ii dau omului in cap si sa fug cu masina. Iti vine sa faci crima pentru asa ceva. Am mers si cu Seria 7 din 2003 si cu Sklasse asta nou si cu Eklasse 2005 dar niciunul nu se pupa cu mine mai mult decat Seria 7 1995-2000. Ma limitez la 2000 si din cauza sumelor de achizitie. Acum, sper in viitorul cat mai apropiat sa cumpar asa ceva. Inainte de asta trebuie insa sa ma interesez zdravan despre costurile de intretinere. Ma intereseaza NUMAI motoare pe benzina, evident cutii automate, motoare 2.8, 3.0 sau 3,5 L. Nici mai mici ( ca sa nu mor cu ea in brate ) nici mai mari dpdv consum si taxe. 99% sigur o sa o cumpar din Germania intrucat diferenta de uzura dintre ce e la ei fata de la noi e imensa doar si numai din cauza drumurilor si prafului. Pe mobile sunt masini de la 3500 pana la 10000 euro si peste. Cam atat as vrea sa dau pe ea. Daca in sumele astea voi imi ziceti ca sunt numai rupturi atunci poate mai suplimentez. Evident as vrea sa fie cat mai full . NEAPARAT CU SCAUNELE ALEA REGLABILE ELECTRIC IN MILIOANE DE DIRECTII , cu spatarul din DOUA bucati. Cam care e limita ( presupunand ca ce anunta ei sunt km reali ) de km dupa care NU mai merita cumparata aceasta masina ? Care stiti puneti-mi va rog aici niste costuri de intretinere ( manopera NU la reprezentanta ca stim cu totii ca te dezbraca de pomana acolo ) ! Dar chestii concrete, preturi concrete ca sa imi pot face un calcul fata de ce am acum. Multumesc infinit de mult ! Sunt pasional din fire dar nu as vrea sa iau o masina care apoi sa nu o pot vinde ( e foarte proasta piata de revanzari acum iar o masina din anii aia pe mine nu ma deranjeaza, oricum bate la fund multe masini din anii astia dar unii clienti se pierd ca vezi doamne e veche )

Aia ca aia dar sa vezi cat e impozitul la stat la motor de 4,5 L. Calculul impozitului pe masina se face in functie de numarul de cmc, dupa cum urmeaza: - pana la 1.600 cmc: 8 lei/200 cmc; - intre 1.601 si 2.000 cmc: 15 lei/ 200 cmc - intre 2.001 si 2.600 cmc: 30 lei/ 200 cmc - intre 2.601 si 3.000 cmc: 60 lei/200cmc - peste 3.001 cmc: 120 lei/ 200 cmc Deci la 4,5 L ai cam 27 milioane / an impozit ( evident daca il platesti ) Pe de alta parte candva cand vorbeam cu cineva care avea un A8 a zis ca la motoarele lungi in linie dupa un anumit nr de km se pare ca ungerea nu se face foarte bine la cel din urma cilindru si apare tacanitul si lipsa de compresie samd. Din auzite vorbesc !

The US standard for SAE HP means the manufacturer must now have all accessories hooked up to the engine, ie alternator,power steering,fan, air cleaner, exhaust etc. The old standard was misleading due to the fact that the engine was run on a stand with NO power robbing accessories attached. In the US advertised horse power must be correct or the lawyers (barristers) take over. Mazda had to buy back or offer other incentives to Miata owners when they found out the new ones didn't have the advertised HP, The same thing happened to Ford when the Mustang Cobra was found out to be short also. Most German manufactures underrate their cars a bit so they don't get into this in the US (Porsche & BMW) Deci s-ar putea sa fi fost relativ bun testul dyno :twoup:

" si in cazul asta Tico ajunge la 15 CP??????????????????????????????????????? incredibila tehnologia asta" NU inteleg nimic din replyul asta. " N-ai sa vezi un bmw cu 231cp cu "acte in regula" sa aiba reali 190-200...doar daca e praf motorul. " Sunt de acord cu tine. Si eu am "auzit" ca la nemtesti valorile declarate sunt mult mai aproape de cele reale. Insa mia-r place sa aud asta de la un detinator care a facut testul si nu de la unii mecanicii fundului.

In ORICE dispozitiv esti, masina , avion, balon plin cu airbaguri samd decelerarea atat de puternica precum oprirea in sub o zecime de secunda de la peste 100 si ceva de km/h provoaca rupturi ale organelor. Accident este si cel in care te dai de peste 10 ori peste cap. Ai mai multe sanse sa scapi din ala decat dintr-un copac. NU am vazut niciodata in nici o masina nici un reportaj nicaieri, nici macar pe net, dar ABSOLUT nicaieri o masina care sa ia in brate un copac si sa mai se dea jos soferul. Iar la viteza mentionata de colegul nostru nici o masina din lume nu poate vace ca el sa NU dea cu freza fix in copac ( el - soferul ). Deci presupunand prin absurd ca nu ii s-au rupt matele in el din cauza decelerarii oricum se mula fizic pe copac. La 160 km/h ( era pe net dar nu mai stiu unde ) un Sklasse model nou s-a mulat de asa o natura pe copac incat toata masina cu exceptia ultimului metru din masina , adica din portbagaj era contorsionata pe copac si avea o grosime de aproximativ 50 cm. Undeva pe acolo era si soferul, inconjurat de airbaguri. La viteza aia nu te mai salveaza NIMIC daca te opresti in ceva ce NU absoarbe sau disipa socul.

Mai oameni buni dar sunteti incredibili. Chiar nici un BMWist nu si-a pus masina pe role ca sa vada ce si cat scoate ?

Fum la greu in caz de talpa asta e cel mai vizibil. Evident si numere care incep cu 2 la consum.

Pai am zis eu de putere mai mare la Dyno decat la carte ? Ca sunt TOATE rezultatele flagrant diferite nu ma mira la ce ciorba e la noi dar concret, chiar niciunul dintre voi nu ati dat intr-un dyno ca sa puteti povestii carte vs dyno ? Logica intrebarilor mele e simpla, conduc masina cu 200 hp la roata, mugeste incredibil de suav dupa 2500 ture si nu as vrea nimic mai jos, doar trebuie sa evoluez nu ? Presupunand ca ma satisface dpdv confort si pozitie la volan samd o serie 5 vrea sa stiu ca cei aproape 200 hp de la motorul 2,5 sunt acolo ( sau nu ) la locul lor la roata. Daca nu , trec mai sus si tot asa.

Daca la 160 km/h s-a oprit brusc adica intr-o fractiune de secunda intr-un copac, presupunand prin absurd ca masina K ( ca sa nu zic X sau Z ca se confunda cu seriile ) ar fi rezistat ca in povestirea de mai sus soferului ii s-ar fi rupt toate coastele, perforat plamanii, rupt ficatul si celelalte organe, sarit ochii din cap ( la propriu ) samm. La viteza aia in ORICE masina ai fi, chiar si intr-un tanc decelerarea atat de brusca iti rupe carnea de pe oase. Adevarat ca poti avea accident cu rasturanare samd adica foarte dramatic si la 200 km/h si sa scapi. Tocmai asta e secretul, atenuarea socului . Daca te opresti brusc esti subiect de povestiri memoriale.

Cica exista normele alea SAE si nu mai stiu cum. Iar SAE e puterea de la motor cu TOATE accesoriile cuplate inclusiv trenul de rulare. Iar la americane pe cutii automate e undeva intre 15 si 25% pierderea. Pe manuale ( inclusiv Dodge Charger motor 6L ) e undeva la 10% pe manuala. Asta pe dyno. Pe BMW, cazuri concrete, cum e ?

Salutari ! La mine la Chrysler 300m, din cei 252 HP declarati, din cauza trenului de rulare se regasesc pe Dyno undeva la 198-202 functie de test. Nu e nimic defect, chiar e un rezultat f bun. In state cu greu se sare de 180 hp Asta la motor aspirat generatie 1997 pur american de 3.5 L La nemtesti in general si la BMW in special cam care este raportul dintre ce se declara i ce se constata la roata pe Dyno ? ( evident din experiente proprii doresc raspunsuri ) Multumec MULT !

Pai iti explic simplu. Acum am motor de 3.5L La 2000 ture in viteza I ( tot pe automata ) deja am 30 km/h Cand pana mea sa folosesc motorul turat cand in general din Gorjului ( unde stau ) pana la Apaca fac 25 minute (1,5 km) ? Teoria de mai sus nu e valabila zilele astea ca e lumea in concediu dar in 75 % din an este. Inchipuieti ca in 6500 ture in viteza I am 75 km/h. Crezi ca ala din fata mea o sa o arda in halul asta ? Cand prind ocazia ii dau de se blocheaza circulatia dar asta e destul de rar in Bucuresti ziua posibil.

Pe mine m-a SOCAT cat de bine se sta in seria 1; eram cu cineva in Germania sa isi ia un A3 si pana la urma si-a luat un 318 tocmai datorita spatiului. Iar respectivul spatiu l-am descoperit urcand intamplator intr-o seria 1. E izbitoare ergonomia interioara fata de aparent mica dimensiune exterioara.

Stiu de Nokian si eu acum la a mea asta folosesc ( iarna ). Multumesc mult de lamuriri. M-am cam decis. Acum trebuie sa gasesc pe cineva cu seria 5 de pe la noi din Bucuresti dispus sa ma faca si pe mine un test drive ( anii 98-2001 ) si eventual sa ma lase si pe mine sa conduc 2-3 km ca sa imi dau seama in definitiv daca imi place si cum se conduce si cum se sta la volan samd. Gasesc elementar orice masina ai avea/conduce sa iti fie confortabila dpdv ergonomic scaun/pedalier/volan/fata de usa/cotiera. Ma ajuta cinva in acest sens ( ofer la schimb test drive cu Chrysler 300m ) ?! Multumesc !