PzKpfW

Sunt în rahat bine cu banii proștii 🙂 Era/este inevitabilă taxarea electricelor, însă nu mă gândeam că va veni atât de rapid.

Poze cu înainte și după 🙂 Cât a fost la mine, mașina nu a văzut polish deloc (deci probabil că nu a văzut niciodată). Poți să-i dai cu încredere, are destul lac.

Înțeleg ce zice @alex230ro. Mașina poate fi deranjantă pe suprafețe denivelate. Eu nu am prea mers cu ea pe așa ceva pentru că am ieșit în majoritatea cazurilor de plăcere. Și cum am menționat, pe curbe este foarte bună suspensia actuală. LSD-ul e bun cam la orice mașină cu tracțiune spate, cu atât mai mult la una ca asta. Oferă mai multă predictibilitate și control. Părerea mea.

Are PS 4 pe spate și PS 4S pe față 🙂 Depinde ce vrei de la mașină și pe unde mergi. Suspensia asta fixă este mai rigidă decât este cea adaptivă (când este setată pe "hard"). Pentru confort nu este ce trebuie, pentru curbe, da. Dar da, un upgrade la suspensie reglabilă mecanic nu i-ar face rău.

Pentru că 4x4 vs. tracțiune spate, automată vs. manuală, ampatament 2864mm vs. 2690mm, greutate ~2000kg vs. ~1400kg, etc.

Nu sunt specialist în legislație, dar am ceva experiență în spate. Intervin pentru că am văzut că sunt dați ca surse vlogărași care s-au apucat de motociclit acum 1-2 ani și care își dau cu părerea pe interweb. Proiectul de lege este gândit (doar) pentru a da acces deținătorilor de permis categoria B la scutere de până în 125cm³. Faptul că există mențiunea cu "transmisie automată" trădează faptul că se referă în mod specific la scutere, nu există practic motociclete care să satisfacă această condiție. Un motor de 50cm³ 2t este acceptabil pentru deplasarea în oraș, solo, în funcție de greutate. În București este cam la limită având în vedere traficul (te "înghite" marea de mașini la plecarea de la semafor de exemplu). În afara orașului (pe centură) devine periculos. Un 50cm³ 4t este și mai rău. Motoare de 100-125cm³ sunt ideale pentru oraș și acceptabile în afară (nu pe autostradă). Triciclurile cu două roți pe față se pot conduce cu categoria B de ani buni dacă satisfac două condiții complementare: un anumit ecartament pe axul față (nu mai țin minte exact cât) și pedală la podea care să acționeze concomitent toate frânele, ca la auto. Majoritatea acestor tricicluri respectă aceste două condiții, însă nu toate. De verificat pe site-ul producătorului sau/și la dealer fiecare model în parte. Aceste tricicluri oferă o mobilitate urbană clar mai bună în raport cu o mașină, dar nu sunt la nivelul unui scuter pe două roți: sunt mai late, mai greoaie și mai puțin manevrabile. După promulgarea proiectului despre care se vorbește, recomand celor interesați această variantă în detrimentul triciclului care se poate conduce cu categoria B.

🖤

Când mergi normal (ECO Pro sau Comfort) cu clapeta închisă, diferența față de evacuarea stock este insesizabilă. Se aude mai tare doar la pornire și când mergi în ture pe Sport/Sport+, cu clapeta deschisă. Problema cu evacuarea standard este că arată oribil și este mai grea. Totuși, mașina fiind din prima jumătate a lui 2017, a scăpat de OPF. Îmi pare bine că-i place și copilului. Vă urez mult distracție cu ea, rămân abonat la topic 🙂

Mașina s-a vândut. A mai rămas doar un set de roți dacă este cineva intersat, ultimul de mai sus. BMW M Style 386 (cu gume de iarnă și cu senzori), 18 țoli, argintiu. Indicativ, așa vin pe mașină: Nu am poze reale (roțile stau într-un depozit la temperatură constantă) dar sunt impecabile.

Mașina și-a găsit un nou proprietar. Sper să se bucure de ea cel puțin la fel de mult ca și mine. Și să-i pună un LSD 🙂

Nici la Bavaria nu bagă cine știe ce ulei. Intervalul de schimb contează mai mult decât uleiul folosit. Dacă-i schimbi uleiul la 10-15 mii de km (în funcție de regimul de utilizare) ar trebui să fii în regulă. Mai mult, dacă nu ai încredere în ce au făcut la Augsburg mai poți schimba tu uleiul o dată, preventiv. Nu este scump. Verifică și starea filtrelor cu ocazia asta. Este mașină de flotă din câte înțeleg. Nu văd deci nicio problemă cu elementele astea. De ce ar fi asta o problemă? Personal m-aș bucura de niște gume mai noi decât cele originale. Faptul că nu au stea nu cred că are nicio importanță la mașinile fără xDrive (poate greșesc).

Sunt mult-cântatele baterii solid-state (cu electrolit solid). Probabil au găsit o soluție viabilă pentru producție. Asta a fost tot timpul cea mai mare problemă. Este clar că bateriile progresează rapid. Comparați puțin cu situația de acum cu cea în care se găseau electricele acum 10-12 ani: niște excentricități izolate pentru hipsteri și avizi după atenție, cu autonomii de ~100km.

Pun poze indicative și cu celalte două seturi de roți cu care vine mașina. BMW M Style 436 (cu gume de vară, runflat, cu senzori RDK), 18 țoli, gunmetal gray. Sunt specifice M135i/235i și M140i/240i. BMW M Style 386 (cu gume de iarnă, cu senzori RDK), 18 țoli, argintiu.

Cât te-a costat instalarea - dacă nu sunt indiscret? Presupun că ți-ai canibalizat diferențialul standard (carcasa de exemplu). Merci.

Cred că la stage 1 este neglijabil. Absolut.

Se vinde M140i F21 (prezentat pe acest topic). Câteva detalii relevante: Motor B58, 340cp (probabil puțin mai mult), 500Nm, manuală, tracțiune spate Import Germania pe la 26.000km și înmatriculat pe persoană fizică 57.000km cu istoric service la Automobile Bavaria Evacuare completă custom (downpipe 200 celule, intermediară, finală cu tips de carbon) Fără tuning sau soft Fără incident sau accident Culoare originală Estoril-blau metallic, fără revopsiri, fără polish Parcată cvasi-exclusiv în garaj 3 seturi de roți (jante aliaj pe 18" cu gume și senzori RDK), două cu gume de vară, unul cu gume de iarnă și 2 seturi de capace roți Vine cu toate piesele originale care au fost înlocuite (grile, evacuare, downpipe, roți) Se poate vedea și testa cu programare în București, zona Piața Romană Anunțul complet, detaliat și cu multe poze, aici - https://www.autovit.ro/anunt/bmw-m1-m140i-ID7HcZ37.html Pentru cei de pe forum, prețul este de 32.999€.

Prețul pentru membrii forumului rămâne 32.999€.

Am făcut și anunțul de vânzare - https://www.autovit.ro/anunt/bmw-m1-m140i-ID7HcZ37.html

Salut. Toată evacuarea (downpipe, intermediară, finală) este făcută custom acum vreo 2 ani. Am fost inițial la Kline, dar tocmai finalizaseră contractul de furnizare pentru RUF și nu mai lucrau pe orice mașină - cu precădere pe ceva atât de plebeu ca un 1er. M-au trimis la un băiat cu care colaborează pentru proiecte generice pe care ei nu le mai fac. Materialele sunt de la ei (țevi, catalizator, tips, etc.), iar manopera și montajul sunt făcute de acel tip. Nu știu ce prețuri mai are acum, la momentul respectiv m-a costat puțin peste 2000€ toată treaba. Știu că doar pentru downpipe (dacă-l luam separat) cerea vreo 800. Acum ai mai multe variante (mai ales dacă vrei fără catalizator), dar la vremea respectivă erau foarte puține pe piață, majoritatea în UK (i.e., taxe și TVA), iar un Akrapovič cu catalizator de 200 cum am eu era peste 2000. Merci.

Am ajuns astăzi să fac câteva poze, printre care și cu interiorul.

Merci amândurora. Prețul este greu de făcut pentru o astfel de mașină. M140i se adresează unui public destul de limitat în general; una manuală în 3 uși și tracțiune spate cu atât mai mult. Dar personal cred că ăsta este un preț corect pentru ea. Adaug un clip cu evacuarea în care se poate auzi diferența între clapetă închisă și deschisă.

Ah, situația aia când îți cumperi tractor de 135k € cu motor hibrid ca să consume mai puțin și să nu plătești taxe salvezi planeta și "nu apuci" să-i faci casco. Tragic.

Dacă este ultimul disponibil (și) cu motor termic, are toate șansele.

Din poziția asta pare gravă treaba.

Fete și băieți, mașina se vinde. Nu am apucat încă să-i fac poze (și în consecință anunț de vânzare) pentru că nu am mai ajuns la ea de vreo 2 săptămâni; îi voi face săptămâna viitoare. Detalii generale: ~57.000km Istoric de service complet la Automobile Bavaria (București și Brașov) de când este la mine (adică de pe la 25.000km). Prima revizie a fost făcută tot la reprezentanță, în Germania, și apare în istoric la 16.000km. Parcată aproape exclusiv în garaj. 3 seturi de roți (cu gume și senzori RDK) și 2 seturi de capace. Toate piesele originale care au fost înlocuite (grile, evacuare, downpipe, roți). Fără incident/accident. Apple CarPlay (lifetime). FIN: WBA1W910105D08593 Se poate vedea și testa cu programare în București, zona Piața Romană. Preț: 32.999€ Vă stau la dispoziție pentru orice întrebări sau informații.