edit

apoi masina ta de 2000 de euro fabricata acum 15 ani oare cum miroase? probabil latrina. imi face impresia ca te exprimi ca din postura posesorului de aston martin. edit, poti sa iti repeti de oricate ori vrei treaba asta... Nu o poti transforma si in realitate... apoi Muad Dib, probabil vezi ca se intampla din ce in ce mai des treaba asta. Vor mai trece cativa ani (2015 e dead line-ul audi) pt a deveni constructorul premium nr-ul 1 din toate punctele de vedere.

daca scoatem pe chayene din calcul, sunt toatal de acord.

vezi ca apre un nou bmw seria 5 la anul iar apoi depreciera le e60 va fi uriasa. e90 va mai sta in picioare cu pretul pana prin 2011 cand va aparea un nou model. deci, daca vrei sa scapi de seria 5 acum e momentul pt ca peste un an vei mai pune bani ca sa iei un e90.

se inchide acest topic asa cum s-au inchis toate in care s-a demonstrat ca audi este peste bmw? de fapt ar fi trebuit sa se inchida inca de la primul post.

zeky , mi-e mila de tine.

cata lume vai de capul ei pe acest topic. vorbesc despre audi si istoria lor insi care nu au auzit niciodata de auto union. in afara de cativa useri pe care ii vad postand si prin alte parti si sunt cu capul pe umeri, apar oameni ce-si repara bmw-urile cu piese de la second hand sa ne explice cat de bune construite sunt audi +multe alte aberatii si prostii. e jalnic acest topic. mai bine l-ati inchide ca prea mult rahat se scrie.

pana la urma Porsche Chayenne turbo S ramane cel mai rapid SUV de serie chiar daca X5M/X6M au doi ani de avans tehnic fiind mai noi ca si conceptie. Ma gandesc ca X5M, concurentul real al lui Turbo S se descurca ceva mai rau ca X6M, avand si centrul de greutate mai sus samd. Spunea cineva pe o alta pagina ca porsche Chayenne se inclina pe viraje. se pare ca se inclina mai putin ca M-urile • Porsche Cayenne Turbo S (MkII) 1:16.7 @ Hockenheim Short • BMW X6M Hockenheim Short 1:17.1 • Mercedes ML 63 AMG 1:18.9 @ Hockenheim Short • Audi Q7 V12 TDI 1:20.1 @ Hockenheim Short • Land Rover Range Rover Sport V8 SC 1:21.3 @ Hockenheim Short -----------------Cayenne Turbo S -------------- X6 M Hockenheim Short 1:16.7 ---------------------1:17.1 Autozeitung test track 1:42.8---------------- 1:43.7

pai nu prea imi dau seama la ce viteza au ajuns aia in videoclip insa pare ca au depasit 250km/h si astfel concluzionez ca e vorba de cel de 3075 euro. nu stiu de ce , dar aveam impresia ca in 335 trebuiesc impinsi minim 10.000 euro.

pacat ca echipa bmw de f1 nu a fost cumparata de cine trebuie ca sa le dea un sut in fund serios: http://en.f1-live.com/f1/en/headlines/news...008142407.shtml

mai jos un filmulet cu o liniuta intre S4 cu soft MTM si M3 stock. daca S4 care este in liga lui 335i cu un soft mtm de 2500 euro este superiorul lui m3 pana pe la 250km/h, ma intreb cum o fi generatia urmatoare de rs4 sau rs5. e drept ca s4 are cutie cu dublu ambreiaj insa are si 100kg in plus. btw, cati bani trebuie bagati intr-un 335i ca sa-l apropii de performantele lui m3 ?

R8 V12 TDI nu va fi produs din doua motive: nu ajunge aer suficient la motorul amplasat central astfel incat sa raceasca cele doua turbine si ar trebui facute niste modificari la masina care ar face totul anapoda si, cel mai important motiv ar fi ca motorul nu incape in caroseria R8-ului si modificarile ce trebuiesc facute sunt prea mari. reticenta americanilor la diesel(de care mentiona cineva) este pe cale sa dispara si acestia au devenit f receptivi la astfel de produse. in fond, nici ei nu mai au bani sa-i arunce pe masini gurmande iar vanzarile de diesel si de 4 cilindri benzina+turbo explodeaza in sua. cel putin audi vinde in draci si este intr-o goana nebuna de a adapta dieselurile lor la normele de mediu din sua.

motorul ala de la mercedes este varza si nu am nici un dubiu ca e 46 cu 150 cp se misca mai bine. de fapt C220cdi are si cuplu:400Nm si sincer nu stiu ce ar fi in neregula la mercedes. poate cutia. pe vremuri am avut ocazia sa fac o liniuta de la 100km/h in treapta a 4-a(eu 143cp si 320 NM) cu un astfel de mercedes. el a apasat inaintea mea pedala de acceleratie si a pus o o lungime/doua de masina in fata mea si pana sa schimbam treapta a 5-a (aprox 160km/h) eram deja in paralel. la 200 aveam doua lungimi in fata lui. poate s-a intamplat asta si pt ca masina lui era in rodaj(avea undeva la 3000km) mercedes or fi ele ceva insa numai la sportivitate nu se remarca. de asemenea am avut ocazia sa fac o liniuta contra aceluiasi model de masina insa tipul avea cutie automata. tot el a apasat primul pe acceleratie , s-a dus in fata doua lungimi si am pastrat distanta aceasta constanta pana la 200. daca acceleram in acelasi timp, probabil mergeam in paralel fara probleme.

I-am f verificat. S5 este mai rapid pe 4 circuite, pe unul este la egalitate si pe altul pierde. pe cel care pierde, o face flagrant si este f posibil sa fi avut nisip pe circuit sau mai stiu eu ce. in general cand sunt conditii nasoale, fastest laps mentioneaza "dump track". posibil sa fi omis de aceasta data. dar daca doresti, scotocesc internetul pt a vedea conditiile in care a fost scos timpul ala atat de nasol.

cred ca nu ai citit bine. cat despre CP, raportul kg/cp este defavorabil lui S5 fiecae cp avand mai mult kg de dus in carca(v8 +tractiune integrala)

cam off-topic dar ma risc. dar tu de unde stii toate astea ? probabil presupui, pt ca nu cred ca te-ai uitat la o cursa Le Mans sau ai intrat pe site-ul lor pt a vedea cifrele. dieselul castiga Le Mans pt ca in termen de performanta pura, nimic nu se poate apropia de un astfel de motor. La startul cursei , masinile din fata sunt diesel, iar asta inseamna ca in calificari, masinile diesel au parcurs cel mai repede un tur de circuit. apoi, in cursa, timpii record sunt obtinuti tot de masini diesel. In acea competitie, masinile pe benzina nu pot face fata celor diesel din punct de vedere al performantelor si probabil vor mai aparea astfel de masini in mai multe competitii. probabil cine urmareste astfel de show-uri tv, stie ca 5th gear iubeste f tare bmw-ul. mai jos, o baza de date mai completa intre timpii obtinuti pe circuite de cele doua masini+alte cifre: http://www.fastestlaps.com/index.php?page_...2=45fd0fcbd70cb

cifrele sunt mai proaste la murcielago si pt ca are aproape 300 kg in plus fata de gallardo si cred ca cei 80 de cp nu suplinesc kilogramele. poate si gallardo are o cutie altfel etajata si cele doua lucruri cumulate duc la faptul ca gallardo e mai rapid intr-a 6-a intre 80 si 120. ce-i drept, la astfel de masini, la acea viteza se folosestea treapta a doua.

intreaba-i pe cei de la automotorundsport.de eu doar am preluat rezultatele masuratorilor.

intereseaza pe cineva astfel de cifre??? Audi TT RS CoupĂŠ 6,4 Lamborghini Gallardo LP 560-4 6,4 Ferrari California 6,6 KTM X-Bow 6,6 Aston Martin DBS 6,8 Lamborghini MurciĂŠlago LP 640 6,8 Corvette ZR1 6,9 Audi R8 5.2 FSI quattro 7,0 Porsche911GT2 7,1 Nissan GT-R 7,2 sunt timpii necesari pt ca masinile respective sa ajunga de la 80 la 120 km/h in treapta a 6-a. nu de alta, dar cineva aici pe forum credea acum un an ca s-a intrecut cu un TT-RS. el avea un 330i cu o cutie automata, iar tt-rs-ul abia a reusit izbanda.

RS4 este masina scoasa din productie de un an si jumatate si chiar nu isi are rostul aici atat timp cat celelalte masini sunt in activitate si sunt "up to date" din punct de vedere tehnic. apoi, RS4 este construit pe platforma tehnica a unui facelift(b7) ce-si are baza tehnica intr-o masina aparuta pe piata in 2001(b6). cu toate astea, din ce am mai vazut , rs4 fie el cat de obosit este mai rapid pe circuite ca C63 AMG si pe unele dintre ele(putine la numar ce-i drept) depaseste sau sta aproape de m3. mai corect ar fi fost noul RS5(concurent cu m3 e92) ce va aparea la frankfurt cu o platforma tehnica noua si cu undeva intre 450 si 480 cp. poate e un pic prea devreme acest topic.

a facut careva o liniuta cu 123d-ul impotriva unui 325d sau 325i cu 197 respectiv 218cp? sunt curios daca cilindreea inferioara la 123d aduce dezavantaje pe la viteze mari.

la A5-ul unei cunostinte i-a picat ambreiajul , masina avand 10.000km. problema este ca porsche romania nu vrea sa i-l schimbe pe garantie si sustine ca ambreiajul s-a defectat pt ca probabil a plecat des cu a 3-a de pe loc. de asemenea omul de la porsche spunea ca e clar vina soferului si in nici un caz nu poate fi vorba de defect de fabricatie si spunea ca el daca vrea, poate distruge un ambreiaj in 100 de m. deci dupa ce ca masinile mai au probleme tehnice, nesimtitii de la service-uri nici nu vor sa-si asume responsabilitatea problemelor aparute.

probabil nu ai deschis atasamentul. e vorba doar de autoturisme.

cred ca e valabil doar la sh ce spui tu. pt ca la autoturisme noi pe semestrul 1-2009 mercedes au vandut aproape de doua ori cat bmw iar audi au vandut aproximativ 90% din ce a vandut mercedes. bmw este in spate rau. sursa: http://apia.softnet.ro/uploads/date/2009-06-SitMake.pdf

hai sa fim seriosi. asta se intampla pe vremuri. de cand au scazut nivelul calitatii, mercedes au pierdut f mult din piata germana de taxi. vechiul model de clasa E ce s-a produs pana in 2002 a fost slab si a avut multe probleme de fiabilitate iar mercedes a piedut multe din companiile de taxi germane din cauza scaderii imaginii , a fost organizata si prostioara aia in care mercedes au adus jurnalisti si impreuna au ales la intamplare niste mercedes E(generatia 2002-2008) si au mers cu ele o gramada de km pe un oval pana una alta ia si arunca un ochi pe statistica ADAC pe perioada 2003-2008 inclusiv: http://www1.adac.de/Auto_Motorrad/pannenst...4#atcm:8-250046

audi au scos deja in teste un R8-RS . masina va avea tot 5.2 fsi aspirat, 600 cp si va intra serios intr-un proces de slabire de minim 100kg. cu aceasta masina , audi tinteste timpii scosi pe circuit de catre nissan GT-R, timpi care btw sunt in general mai buni pe fiecare circuit in comparatia cu 911 turbo-gt2. se zvoneste ca R8-RS ar putea fi RWD.