edit

aceasta masina va fi rival pt mercedes cls. se va pozitiona la un pret cu maxim 5000 de euro peste bmw-ul seria 5 cu motorizare echivalenta. sa nu ne obraznicim, acest bmw coupe va fi la jumatate de pret in comparatie cu panamera.

am mai zis de cateva ori: trebuie sa fii papagal mare si chiar total pe dinafara ca sa te uiti la amatorismul celor de la promotor. am mai dat explicatii cu anomaliile de acolo si chiar nu mai am chef. eu ma sterg la fund cu ce au facut aia.

fenomenala masina. sigur in maxim doi ani o vor produce cei de la bmw.

123d are tot pana in doi litri. eu sunt de parere ca tot ce e pana in doi litri , rca-ul, impozitul si alte costuri se mentin in limite suportabile. sa ai un motor de doi litri de peste 200 cp mi se pare perfect in locul unuia de cilindree mare care te usuca.

mercedes au ramas jos de tot. pe la 16.000 bucati sub audi.

chiar 180 cp+250nm are mai nou 1.4 tsi trebuie mentionat ca acel motor are si compresor pt turatii mici cat si turbo pt cele inalte. daca tinem cont ca are doua elemente care il ajuta sa scoata acei 180 cp, ar trebui sa luam in calcul si un diesel potent in 4 cilindri cu doua turbine cum ar fi cel de la bmw(204cp si 400 nm ) si mercedes (204cp si 500nm)

am vazut si eu acest bmw seria 5. e superba masina indiferent din ce unghi ai privi-o. ma asteptam la mai mult spatiu interior tinand cont de lungimea si ampatamentul masinii cat si la mai mult spatiu in portbagaj. o mica observatie am: la fel ca si audi, bmw sunt in mare pana de idei in ceea ce priveste designul. daca inainte exista o individualizare a designului masinilor la clase diferite, imi este greu sa nu gasesc acum ca seria 7, seria 5 si chiar seria 3 facelift seamana izbitor. stopurile sunt aproape identice, sau dupa acelasi calapod, inclusiv la suv-uri. bmw au gasit o reteta de design care mie personal imi place. problema s-ar putea sa apara la cei ce platesc 100.000 euro pe un seria 7 care seamana destul de bine cu un seria 3.

pai merge si clima manuala.. face acelasi lucru doar ca nu automat.. numai ca la revanzare o sa strambe toti din nas :)) daca tu crezi ca clima automata si cea manuala fac acelasi lucru...

si voi radeati de audi+vw. uite ca se poate si mai rau: http://www.worldcarfans.com/110040725552/d...al-car-alliance desi nici bmw+psa nu e de neglijat.

am votat: xenon senzori parcare senzori ploaie telefon volan multifunctional piele oglinzi cu efect automat "antiorbire" - electrocrome sisteme de control al stabilitatii, etc scaune incalzite clima automata telefonul aftermarket e vai de mama lui.

bai motane, tu esti forest gump? tu numai de cacaturile alea vorbeti. mai citeste titlul topicului . ce tot insisti pe o tema? ti-ai spus punctul de vedere. e suficient.

motanul, in acest topic se vorbeste despre bmw si ar fi bine sa lasam lucrurile asa. ca si fapt divers, raspunul prompt la acceleratie pt motoarele mentionate de tine era specific motoarelor tdi pd. de cand cu common railul si pe motoarele mici de la vag, lucrurile s-au schimbat in sensul ca accelerarea masinii nu se mai face atat de exploziv inca de cum ai ciupit pedala. masina are o accelerare mult mai liniara. se vede ca nu ai condus common rail de la vag. lucrurile s-au schimbat si motoarele nu mai pacalesc simturile asa cum faceau acele pd. daca faceai masuratori vedeai ca rezultatele erau probabil similare cu ale bmw-ului insa tdi pd avea un mod original de a se manifesta. nu mai insista pe treaba asta.

isi luase borcea sau turcu acum 5 ani un a8 w12 pe benzina si spunea ca nu ar fi o problema ca masina consuma mult , pt ca-si permite, insa e stresant sa stea cu ochii pe indicatorul din bord si sa piarda vremea prin benzinarii.

3.0tfsi are 3 litri si 333cp si a aparut in 2008 odata cu S4. motorul este cu compresor. audi s4 circula pe strazile din europa incepand cu sfarsitul lui 2008. practic este un an diferenta intre 3.0tfsi -ul de pe s4 si 335i daca voi spuneti ca acesta din urma a aparut in 2007. S4 din 2002 are 4.2 litri , 8 cilindri si este aspirat. s4 are acelasi raport cp/kg ca si 335i. 100kg cantareste tractiunea integrala la s4. asta oricum este o discutie off topic.

hai sa iti explic eu cum sta treaba. tu daca ai avea o cazia sa castigi sa spunem 1500-2000 de lei in plus la job pt un efort minim suplimentar(ca tot stai si o freci 2-3 ore pe net la munca), ai spune nu unui venit suplimentar ? garantat ca 99,99% din oameni nu ar spune "nu" si cel mai probabil si tu te numeri printre ei. iti este atat de greu sa pricepi ca bmw este un business la fel cum este si aprozarul de la coltul blocului?! afacerile sunt facute cu scopul sa produca bani. doar in mintea catorva oameni exista chestii gen traditii si alte cacaturi. faptul ca 80% din clientii de seria 1 cred ca masina lor este fwd, arata ca marea majoritatea a oamenilor defecheaza pe faptul ca masina lor este rwd sau fwd, pe ei ii intereseaza o masina buna si nimic in plus. daca bmw va fi capabil sa produca un fwd de calitate, chiar nu vad unde este problema. la fel si cu m5 diesel.

si mie mi-a lovit masina in parcare o chinezoaica. trebuie revopsita bara spate si aripa stanga spate. femeia avea rca-ul expirat si am tot stat pe capul ei sa si-l reinoiasca. de fapt trebuia sa mearga la unicredit leasing sa si-l ia ca aia il reinoiesc automat. ca atare am asteptat ai am tot asteptat pana cand i-a ridicat unicreditul masina din fata casei pt ca nu isi platise ratele de 3 luni. si asa am ramas eu cu buza umflata pt ca nu am mers sa declar accidentul la politie. nici numarul la masina nu-l stiu. pune-te cu chinezul.

s-a discutat mult pe tema audi r8 diesel. aceasta masina nu exista si nu va exista vreodata ci a fost doar un concept. motorul v12 dezechilibra mult r8-ul , era si f greu+voluminos si trebuiau facute modificari multe la sasiu ca caest motor sa incapa in r8, modificari ce erau costisitoare. in plus de asta nu au gasit o solutie pt racirea acelui motor, suprainclazirea motorului pus pe r8 fiind o problema mare si o astfel de masina a luat foc in teste. la un moment dat se vorbea de un r8 cu v8 tdi-ul de 350cp dar probabil va ramane la stadiu de proiect la fel cum probabil va ramane si m5 diesel.

asta incercam si eu sa spun insa nu m-am exprimat bine. ce incercam sa adaug era ca, doar M-urile insele, la banii cheltuiti pe dezvoltarea lor, dupa ce le vinzi, iti returnezi f putin din investitie, investitia recuperandu-ti-o altfel , asa cum amandoi am concluzionat.

poleposition. dupa o logica a vanzarilor, 100.000 de bucati suplimentare de bmw diesel ar putea proveni de la : 40.000 de bucati de bmw-uri pe benzina 20.000 de bucati de audi (cel mai probabil diesel) 20.000 de bucati de mercedes (cel mai probabil diesel) 20.000 de bucati de la alti competitori mai mari sau mai mici: jaguar, lexus, volvo samd. eu daca as fi bmw, as converti la diesel 40.000 de clienti care altfel ar fi cumparat benzinare bmw si nu pierd nimic astfel, daca asta ar insemna sa iau 60.000 de bucati de la clientii competitiei , clienti pe care pana acum nu as fi fost in stare sa-i conving ca bmw-ul produce cele mai bune dieseluri. as investi urgent intr-un m5. si cred ca ar castiga mai mult de 60.000 de masini vandute care in mod normal ar fi fost vandute de competitori. iar asta inseamna zeci de milioane de euro profit din masini si piese de schimb. este clar ca un M benzinar nu va duce la cresterea vanzarilor altor categorii de masini din gama in veci, si toata lumea ar trebui sa fie de acord cu aceasta afirmatie. la ce rost sa faci sex in pozitia misionarului in fiecare seara? incearca si altfel ca poate iti va place mai mult. sau poate nu. riscurile sunt minime. de exemplu, in 2008 , anul de maxim economic, bmw au vandut undeva la 24.000 de M-uri din toate categoriile. din acestea, maxim 10.000 au fost m5-uri. daca m5 diesel nu va prinde la clienti , vor vinde doar 5000 pe an. si ce-i cu asta? oricum divizia M insasi, nu este profitabila , ci aduce pierderi financiare, rolul ei fiind nu una de profit ci de imagine.

asta nu denota performanta insa. e o pista falsa. castiga pentru ca masinile consuma mai putin, au autonomie mai mare si implicit nu se mai opresc la boxe atat de mult. :) tampenia asta am mai citit-o pe acest forum. sa presupunem ca e adevarat ce spune michael. totusi eu nu-mi explic cum de aproape 10 ani, pole position-ul in cursele le mans este luat de masinile diesel si prima masina otto vine abia la doua secunde in spate. la fastest lap-ul din cursa e la fel. totusi, cum se obtine un pole position cu un diesel daca principalul avantaj al unui diesel in cursele respective e faptul ca opresc mai rar la boxe ? isi dau cu presupusul despre motorsport oameni care nici nu stiu ce e ala. in foarte multe competitii auto, nu ai nici o sansa la victorie daca nu conduci un diesel si asta pt ca masinile diesel din competitiile respective sunt mult mai rapide ca cele otto. probabil acest lucru se va intampla in din ce in ce mai multe competitii auto. financiar vorbind, un M5 diesel poate este cea mai desteapta miscare pe care bmw au facut-o in istoria lor. un M5 diesel ar putea ridica vanzarile masinilor bmw diesel normale( seria 1, 3,5,7 x-uri) cu peste 50%. ar arata ca bmw-urile diesel au si mai multa valoare decat cea care era perceputa in acel moment si ar transmite un mesaj subliminal: vrem diesel , bmw este cea mai buna solutie. la fel si cu bmw-ul fwd. pai daca vinzi peste 100.000 de bucati de astfel de masini in fiecare an, si faci profituri de zeci de milioane de euro, o fi rau? prost sa fii sa bagi banii(peste suta de milioane) in dezvoltarea unui bmw subcompact rwd, cand ai o plattorma f buna in curte adica cea de mini. indiferent ca acel bmw ar fi fost rwd sau fwd, nu ar fi castigat nimic important care sa-l detaseze de audi a1 sau mini astfel incat sa cheltui banii pt a dezvolta un subcompact rwd. si chiar e necesar ca o asa masina mica sa fie rwd? nu invatati colosii voi, aici pe un forum din romania, sa faca afaceri.

am si eu un amic care in timp ce conducea un a4 credea ca are rwd.

eu cea mai buna anvelopa ce am avut-o pe masina a fost bridgestone potenza re050A si mi s-a parut exceptionala aceasta anvelopa iar bridgestone o recomanda ca fiind cea mai buna a lor. in rest numai anvelope din astea medii.

io's , tu esti membu pe un forum audi si toata lumea te-a tratat cu decenta si nu ai luat nici un ban sau avertisment indiferent ce ai spus.

o masina cu 420 cp decalrati la fulie si care are si tractiune integrala , este f bine daca are 345 la roata pt ca sunt pierderi prin transmisia integrala. am vazut un test dyno pe net cu m3 si ar scoate undeva la peste 370cp la roata ceea ce inseamna putin peste 10% pierderi in transmisie ceea ce e bine. acum conteaza si pt cat timp te tii paralel cu un rs4 si de la ce viteza/turatie incepeti liniuta. nici eu nu aveam probleme in a merge in paralel la plecarea dintr-a 4-a la 100km/h de la 100 la 150km/h. eu aveam 143cp si 320 nm iar celalalt 190 cp si 200 nm pe benzina. problema era ca eu la start aveam 2600 ture la diesel si celalalt avea 3500 ture la benzina si puterea maxima la 7000.

pana la urma au venit si informatiile oficiale: -4.2fsi-450 cp la 8250 rpm -430nm -cutie cu dublu ambreiaj si 7 trepte. -0-100km/h in 4.6 sec -diverential activ atat pe fata cat si pe spate( la S4 este doar pe spate) -diferentialul central nu mai este torsen- premiera pt masinile quattro cu motor longitudinal ci este format din niste discuri de frictiune. -roti 265/35R19 si 275/30R20 -spoiler spate care se ridica la 120 km /h si se retrage la 80 km/h -77.000 euro inclusuv tva este pretul in germania ce mi se pare super fain ar diferentialul activ atat fata cat si spate care face ca in curbe rotile de pe exterior sa primeasca mai mult cuplu. http://www.worldcarfans.com/110022224694/o...2-liter-v8-with