edit

am gasit undeva o informatie care spune ca bmw seria 5, modelul 530d ar cantari cam 1900 kg cu niste accesorii pe el adica 100 de kg in minus fata de un 730d cu accesorii ceea ce mi se pare extrem de mult.

nu prea e la subiect insa nu am gasit unde sa scriu. are cineva idee cat cantareste motorul diesel de 3 litri de la bmw? cel nou de 245cp. ala de 2 litri si 184 cp sau 177 cp?

pana atunci , uite ceva concret: http://www.autotalk.com/2011-audi-r8-gt-4262/ http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/249341/ 560cp 100kg in minus fata de standard 0-100 in 3.6 0-200 in 10.8 320km/h serie limitata de 333 bucati 193.000 euro este pretul

a revenit in discutii acest model si eu le dau dreptate: http://www.worldcarfans.com/110043025942/b...wing-x6-success

fortdoe. tu scrii sa te afli in treaba. a scoate peste 100cp/litru din motor aspirat este la indemana oricui inclusiv a lui audi. motorul de pe rs6 este unul detunat, linistit. putea iesi de pe poarta fabricii lejer cu peste 700 cp insa nu-si avea rostul. in filmuletul respectiv e vorba de m5 sedan(1855kg) versus rs6 avant(2100kg) iar datele dintre paranteze sunt de pe site-urile din germania. practic, m5 are raportul cp/kg mai bun decat audi si nici nu are pierderi de putere prin transmisia integrala iar daca o luam babeste m5 ar trebui sa castige la astfel de intreceri mai ales ca si startul este lansat iar intr-un astfel de caz chiar tractiunea integrala devine un balast grav. mai vrei ceva, sau revenim la subiectul initial al discutiei?!

nissanul gtr din ce am vazut si-o ia de la oricine in linie dreapta insa pare a fi regele circuitelor, chiar si peste porsche 911.

vad acolo unde te uiti si tu. sunt minim 30 de metri pe final intre cele doua masini. 5 metri avans/ o lungime de masina ar fi inca din minutul 1:12-1:13

vreo 5-6 masini insa ce mai conteaza detaliul asta si vreo 200 kg in plus pt rs6(avant si tractiune integrala)+pierderile de putere prin transmisia integrala ! cum probabil nu ai testat tu insuti, sigur ai ca referinta acest filmulet:

@alecsutzu in cel mai scurt timp posibil va fi pe piata o noua generatie de mercedes cls. @poleposition. sunt de acord in ceea ce priveste designul. totusi, panamera se positioneaza ca pret undeva la 100.000 euro. acest bmw se va pozitiona la 5000 de euro peste bmw-ul seria 5 . probabil, si acest coupe cu motor de 500 cp asa cum are panamera va fi destul de scump. totusi...

aceasta masina va fi rival pt mercedes cls. se va pozitiona la un pret cu maxim 5000 de euro peste bmw-ul seria 5 cu motorizare echivalenta. sa nu ne obraznicim, acest bmw coupe va fi la jumatate de pret in comparatie cu panamera.

am mai zis de cateva ori: trebuie sa fii papagal mare si chiar total pe dinafara ca sa te uiti la amatorismul celor de la promotor. am mai dat explicatii cu anomaliile de acolo si chiar nu mai am chef. eu ma sterg la fund cu ce au facut aia.

fenomenala masina. sigur in maxim doi ani o vor produce cei de la bmw.

123d are tot pana in doi litri. eu sunt de parere ca tot ce e pana in doi litri , rca-ul, impozitul si alte costuri se mentin in limite suportabile. sa ai un motor de doi litri de peste 200 cp mi se pare perfect in locul unuia de cilindree mare care te usuca.

mercedes au ramas jos de tot. pe la 16.000 bucati sub audi.

chiar 180 cp+250nm are mai nou 1.4 tsi trebuie mentionat ca acel motor are si compresor pt turatii mici cat si turbo pt cele inalte. daca tinem cont ca are doua elemente care il ajuta sa scoata acei 180 cp, ar trebui sa luam in calcul si un diesel potent in 4 cilindri cu doua turbine cum ar fi cel de la bmw(204cp si 400 nm ) si mercedes (204cp si 500nm)

am vazut si eu acest bmw seria 5. e superba masina indiferent din ce unghi ai privi-o. ma asteptam la mai mult spatiu interior tinand cont de lungimea si ampatamentul masinii cat si la mai mult spatiu in portbagaj. o mica observatie am: la fel ca si audi, bmw sunt in mare pana de idei in ceea ce priveste designul. daca inainte exista o individualizare a designului masinilor la clase diferite, imi este greu sa nu gasesc acum ca seria 7, seria 5 si chiar seria 3 facelift seamana izbitor. stopurile sunt aproape identice, sau dupa acelasi calapod, inclusiv la suv-uri. bmw au gasit o reteta de design care mie personal imi place. problema s-ar putea sa apara la cei ce platesc 100.000 euro pe un seria 7 care seamana destul de bine cu un seria 3.

pai merge si clima manuala.. face acelasi lucru doar ca nu automat.. numai ca la revanzare o sa strambe toti din nas :)) daca tu crezi ca clima automata si cea manuala fac acelasi lucru...

si voi radeati de audi+vw. uite ca se poate si mai rau: http://www.worldcarfans.com/110040725552/d...al-car-alliance desi nici bmw+psa nu e de neglijat.

am votat: xenon senzori parcare senzori ploaie telefon volan multifunctional piele oglinzi cu efect automat "antiorbire" - electrocrome sisteme de control al stabilitatii, etc scaune incalzite clima automata telefonul aftermarket e vai de mama lui.

bai motane, tu esti forest gump? tu numai de cacaturile alea vorbeti. mai citeste titlul topicului . ce tot insisti pe o tema? ti-ai spus punctul de vedere. e suficient.

motanul, in acest topic se vorbeste despre bmw si ar fi bine sa lasam lucrurile asa. ca si fapt divers, raspunul prompt la acceleratie pt motoarele mentionate de tine era specific motoarelor tdi pd. de cand cu common railul si pe motoarele mici de la vag, lucrurile s-au schimbat in sensul ca accelerarea masinii nu se mai face atat de exploziv inca de cum ai ciupit pedala. masina are o accelerare mult mai liniara. se vede ca nu ai condus common rail de la vag. lucrurile s-au schimbat si motoarele nu mai pacalesc simturile asa cum faceau acele pd. daca faceai masuratori vedeai ca rezultatele erau probabil similare cu ale bmw-ului insa tdi pd avea un mod original de a se manifesta. nu mai insista pe treaba asta.

isi luase borcea sau turcu acum 5 ani un a8 w12 pe benzina si spunea ca nu ar fi o problema ca masina consuma mult , pt ca-si permite, insa e stresant sa stea cu ochii pe indicatorul din bord si sa piarda vremea prin benzinarii.

3.0tfsi are 3 litri si 333cp si a aparut in 2008 odata cu S4. motorul este cu compresor. audi s4 circula pe strazile din europa incepand cu sfarsitul lui 2008. practic este un an diferenta intre 3.0tfsi -ul de pe s4 si 335i daca voi spuneti ca acesta din urma a aparut in 2007. S4 din 2002 are 4.2 litri , 8 cilindri si este aspirat. s4 are acelasi raport cp/kg ca si 335i. 100kg cantareste tractiunea integrala la s4. asta oricum este o discutie off topic.

hai sa iti explic eu cum sta treaba. tu daca ai avea o cazia sa castigi sa spunem 1500-2000 de lei in plus la job pt un efort minim suplimentar(ca tot stai si o freci 2-3 ore pe net la munca), ai spune nu unui venit suplimentar ? garantat ca 99,99% din oameni nu ar spune "nu" si cel mai probabil si tu te numeri printre ei. iti este atat de greu sa pricepi ca bmw este un business la fel cum este si aprozarul de la coltul blocului?! afacerile sunt facute cu scopul sa produca bani. doar in mintea catorva oameni exista chestii gen traditii si alte cacaturi. faptul ca 80% din clientii de seria 1 cred ca masina lor este fwd, arata ca marea majoritatea a oamenilor defecheaza pe faptul ca masina lor este rwd sau fwd, pe ei ii intereseaza o masina buna si nimic in plus. daca bmw va fi capabil sa produca un fwd de calitate, chiar nu vad unde este problema. la fel si cu m5 diesel.

si mie mi-a lovit masina in parcare o chinezoaica. trebuie revopsita bara spate si aripa stanga spate. femeia avea rca-ul expirat si am tot stat pe capul ei sa si-l reinoiasca. de fapt trebuia sa mearga la unicredit leasing sa si-l ia ca aia il reinoiesc automat. ca atare am asteptat ai am tot asteptat pana cand i-a ridicat unicreditul masina din fata casei pt ca nu isi platise ratele de 3 luni. si asa am ramas eu cu buza umflata pt ca nu am mers sa declar accidentul la politie. nici numarul la masina nu-l stiu. pune-te cu chinezul.